Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes 300 GE Cabrio Turbo Lotec от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 7, 1993.
ТУРБИРОВАННАЯ ЗВЕЗДА
Благодаря турбонаддуву степенный 300 GE превращается в резвый полноразмерный кабриолет. Даже водителям бойких GTI тяжелый автомобиль от Lotec дерзко выставляет свои задние фонари.
Вопреки расхожим предубеждениям, модели G-класса превосходно подходят для спортивной эксплуатации. Едва ли найдется более способный тягач для вашей моторной яхты или прицепа для перевозки лошадей. Тюнинг-ателье Lotec из Кольбермоора теперь высвечивает еще одну грань спортивного характера G-вагена. Оно оснащает трехлитровый шестицилиндровый двигатель турбонагнетателем, обеспечивая ему динамические характеристики, вполне сопоставимые с показателями элегантного кабриолета 300 CE. Однако, в отличие от последнего, выносливый внедорожник пригоден не только для асфальтовых прогулок вдоль Штарнбергского озера, но и для рейда Мюнхен – Марракеш по разбитым песчаным трассам — при условии, что благосклонный владелец GE сможет побороть беспокойство за сине-черный блеск лакокрасочного покрытия и безупречный хром защитных дуг.
Редакция sport auto обкатывала турбированный GE среди идиллических пейзажей в окрестностях верхнебаварских озер. На «домашних» трассах в Туцинге и его округе автомобилю не пришлось демонстрировать свои таланты по части выживания на тяжелом бездорожье. Зато большой кабриолет дал исчерпывающее представление о том, насколько уверенно он позволяет маневрировать в повседневном транспортном потоке.
С заоблачной высоты водитель G-вагена взирает на суетное движение далеко внизу. Скучных попутчиков, набитых туристами, он обходит с таким превосходством, какого мало кто ожидает от ближайшего родственника Unimog. Уже с 2000 об/мин турбина Garrett T-03 начинает активно нагнетать давление. Напористо, словно спортивный седан, этот щегольски доработанный утилитарный внедорожник устремляется вперед. Турбированному G-вагену хватает коротких восьми секунд, чтобы перекрыть диапазон скоростей с 80 до 120 км/ч. При старте со светофора полноприводный автомобиль без черных следов на асфальте и лишнего шума достигает отметки 100 км/ч всего за 7,8 секунды — оставляя далеко позади большинство представителей племени GTI. Лишь бас из жирных выхлопных труб по бокам кузова свидетельствует о том, что здесь в упряжке на несколько «лошадей» больше, чем у неторопливой серийной машины.
С боковым выхлопом турбированная «шестерка» звучит как американский V8.
Главный инженер Lotec Фердинанд Питц предпринял все меры предосторожности, чтобы этот темперамент при необходимости проявлялся привычным образом даже под тропическим солнцем. В тесном моторном отсеке ему пришлось разместить рядом с узлами наддува еще и эффективно работающий интеркулер размером с коробку из-под обуви. Самым компактным решением здесь стал жидкостный теплообменник. Электрический насос заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по отдельному контуру.
Чтобы получить нужную форму камер сгорания, Питц обратился к двухклапанной головке блока цилиндров от 300 E. С поршней снимается столько металла, сколько требуется для снижения степени сжатия до приемлемых 8,7:1. После такого вмешательства аппаратная часть без ропота выдерживает давление наддува максимум 0,6 бар, при этом программное обеспечение системы впрыска (K-Jetronic) также адаптировано к работе с турбонаддувом.
С мощным приливом сил 300 GE справляется без труда. Все компоненты трансмиссии обладают запасом прочности, привычным для коммерческого транспорта: с избытком. Коробка передач и сцепление без скрежета выдержали даже варварские режимы во время замерных заездов. Рычаг переключения передач, как и прежде, мягко заходит в предназначенные ему пазы.
Шасси с неразрезными мостами также не выказывает слабостей, несмотря на радикально возросший темп езды. Чисто, без рысканий, G-ваген держит курс даже в быстрых затяжных поворотах. Крены кузова ощутимы, но при этом колеса, идущие по внутреннему радиусу, не разгружаются сколько-нибудь значительно. Даже в быстрых связках поворотов открытый двухтонник воздерживается от строптивых реакций в виде раскачки кузова. Благодаря легкому, но достаточно чувствительному рулевому управлению добродушные повадки «швабского слона» легко поддаются контролю. Разве что склонные к перегреву тормоза с архаичными барабанами на задней оси требуют некоторой осмотрительности. Поэтому точки торможения следует намечать на почтительном расстоянии до поворота.
За 33 350 марок Lotec превращает добротный, но неспешный 300 GE в спортивный кабриолет королевского размера, на котором вы сможете прохватить по автобану под хлопанье мягкого верха на скорости 200 км/ч. Но убедитесь, что при подобных упражнениях у вас на крюке не болтается прицеп с лошадьми.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
