Журнальный тест 1991-ого Alfa Romeo SZ Zagato (V6, 3.0 л, 207 л.с., 245 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Alfa Romeo SZ Zagato от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 01, 1991.

ПРОТИВ КАНОНОВ

Под своей экстремальной внешностью коллекционная Alfa Romeo Zagato скрывает все задатки спартанского спорткара. Однако тысяча экземпляров ручной сборки была полностью распродана еще до начала первых поставок.

Привычный метод избежать навязчивого облика автомобиля — сесть внутрь и воспринимать его изнутри наружу, то есть без оглядки на кузов, — здесь не работает. Беспощадность, иррациональность, брутальность и необузданность форм Zagato пробиваются сквозь любые защитные щиты из кожи, кожзаменителя и углеволокна в подчеркнуто лаконичный спортивный интерьер.

Кожаный руль, кожаный набалдашник рычага КПП и кожаные кресла лишь на мгновение выстраивают симпатичные декорации сентиментальных традиций Alfa: ковшеобразные сиденья с хорошим профилем и набивкой (чей поясничный подпор мог бы поддерживать плечи и получше) служат троном для восьмидесятилетней спортивной истории марки. Рычаг переключения передач — механический памятник схеме трансаксл модели Alfetta, первой победительнице Гран-при в истории Формулы-1 сорокалетней давности. Цепкий маленький трехспицевый руль в кожаной оплетке отсылает к лучшим временам кузовных гонок и эпохе Giulietta SZ, Sprint, TZ 1, TZ 2, Giulia GTA и GTAm.

Остальной кокпит смывает мимолетные грезы о добрых старых временах Alfa, словно едкое чистящее средство. Передняя панель выполнена из углепластика, который угрожающе мерцает своей черной сетчатой структурой, резко контрастируя с четырьмя настоящими вентиляционными решетками — крупными и выглядящими дешево. Впрочем, за 102 000 марок клиент не вправе требовать большего. Но эта Zagato — и внутри, и снаружи — вовсе не заурядное купе с наведенным спортивным лоском, не дорожный гоночный болид и не эстетская вариация на тему Alfa Romeo девяностых. Zagato — это бескомпромиссность в чистом виде.

Она не красива и не уродлива; она взламывает все привычные шаблоны описания, даже не двигаясь с места. Ни одна линия не согласуется с другой. Гармония разрушается в зародыше. Носовая часть — округлая, широкая, низкая и массивная; корма — узкая, высокая и угловатая. Клиновидная поясная линия имеет излом между капотом и передней стойкой. Ребра на капоте выгибаются подобно спинному панцирю ящерицы, а не имитируют вентиляционные прорези. Передние стойки коротки и круты, а лобовое стекло между ними — пологое, длинное и изогнутое. Лишь после долгих поисков удается обнаружить некий общий знаменатель: передние и задние указатели поворота вместе с вырезами под них в кузове.

Этот неистовый манифест индивидуальности, поставленный на диски с отверстиями, словно объект абстрактного дизайна, вынуждает прохожих реагировать демонстративно. Столь часто цитируемые заправщики, таксисты, школьники и домохозяйки по команде Zagato дружно сворачивают шеи, открывая глаза и рты, будто изумленные ворота гаражей. Пассажиры Zagato перед этой переполненной трибуной восторга чувствуют себя укротителями на арене; они ощущают взгляды затылком отчетливее, чем прижимную силу антикрыла-подноса из углепластика и наличие докатки — единственного балласта под крышкой багажника.

Для технарей эта дикая оболочка — композит из синтетической смолы и стекловолокна, приклеенный к несущему стальному каркасу. И только глубоко под этой поверхностью скрывается повседневная Alfa Romeo в том виде, в котором мы ее знаем: платформа и силовой агрегат Alfa 75, правда, в «злой» версии, которая раньше вышла бы под знаменами Scuderia del Portello или Autodelta.

Именно на этом стыке старого и нового заканчиваются претензии на хай-тек, которые столь радикально заявляет кузов Zagato своим процессом разработки, мелкосерийным производством и материалами. Технические данные читаются как отказ от будущего наследия: здесь нет многоклапанного мотора — только самый мощный трехлитровый V6 от Alfa 164 и 75; нет полного привода или полноуправляемого шасси — лишь задняя ось типа De Dion и настройки подвески, вдохновленные гоночной версией Alfa 75.

Такой минимализм в рамках динамических показателей «буржуазной» Alfa 164 ведет прямиком к суровой непосредственности. Передняя ось недостаточно демпфирована и имеет излишне мягкие пружины; тормоза после относительно долгого времени срабатывания не обеспечивают оптимальной дозировки усилия; усилия на руле меньше, чем в Alfa 164, а самому управлению не хватает информативности. Поведение автомобиля характеризуется легкой недостаточной поворачиваемостью; понятное шасси прощает даже резкие перепады нагрузок, однако в крутых виражах можно спровоцировать занос добавлением газа. Элементарный контакт с дорожным полотном Zagato устанавливает подобно серьезному брачному агентству: панель пола кажется буквально прозрачной, будто дорогу видно сквозь металл.

Пропорции кузова и детали теперь также предстают как стройная система, заставляющая водителя Zagato, намертво притянутого ремнями к «ковшу», чувствовать себя в хорошо набитом и моторизованном кожаном кресле на четырех колесах. Высокая поясная линия, несмотря на объективно высокую посадку, создает ощущение интимной близости к асфальту. Опущенные солнечные козырьки перекрывают половину лобового стекла, визуально занижая крышу. Длинные ходы рычага КПП с некоторым люфтом в плоскостях выбора передач наглядно иллюстрируют длинный путь тяг к трансмиссии, расположенной у заднего дифференциала.

Заниженный кузов точно сообщает, когда шесть сантиметров дорожного просвета исчерпаны: переднее крыло, внешнее к центру поворота, предсказуемо чиркает об асфальт. Этот скрежет пластика служит немедленным поводом поднять кузов на 40 миллиметров с помощью системы регулировки уровня в амортизаторах.

Несмотря на эту кратчайшую прямую от руля к передним колесам, от педали газа к задним и от сиденья к дороге, Zagato располагает и «милосердной зоной», где водителю не приходится расплачиваться за каждую ошибку: перетормозил в повороте, слишком рано открылся, поздно или рано заправил машину в вираж — Zagato поглощает всё это, словно резиновая стена перед критической зоной.

Из этого простого, но требующего активного вождения шасси поклонник Alfa извлечет для себя важное послание, даже если он за разовый взнос в 102 000 марок не был принят в клуб владельцев Zagato из тысячи избранных. Ведь, конечно, Zagato — это прежде всего альфовский вариант игры в лимитированные серии: лишь 1000 штук будут вручную собраны в ателье Zagato до конца 1991 года, и все они давно проданы, включая 150 экземпляров, предназначенных для экспорта в Германию.

Но Zagato — это еще и перестилизованное «техническое задание мечты» для всего сообщества Alfa: маленькое, юркое, спартанское купе с хорошей динамикой, которое с гражданским кузовом 2+2 могло бы успешно продаваться большими сериями по цене в 50 000 марок.

ВЫВОДЫ

Кузов: Экстремальный дизайн, салон с достаточным запасом места для двух человек и дорожного багажа.

Силовой агрегат: Тяговитый и азартный трехлитровый V6, тем не менее динамические показатели отстают от ожиданий, которые пробуждает внешность.

Ходовая часть: Спортивно-жесткие настройки подвески, сглаженные реакции на смену нагрузки, отличная маневренность.

Экономичность: Объект коллекционирования, представляющий ценность для знатоков; спортивное и функциональное оснащение.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 102 000 нем. марок

Цена тестового автомобиля: 102 000 нем. марок

Серийное оснащение: Наружные зеркала слева и справа с электрорегулировкой, регулируемая по высоте подвеска, электрические стеклоподъемники, пятиступенчатая коробка передач, отделка искусственной кожей, легкосплавные диски, гидроусилитель руля, спортивный руль, спортивные сиденья, центральный замок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ