Журнальная статья 1993-его BMW E34 530iX Enduro (I6, 3.0 л, 246 л.с., 316 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о BMW E34 530iX Enduro от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 4, 1993.

ДА, МЫ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ

В отделении BMW Individual заботятся о клиентах с особыми запросами. Эти предпочтения могут быть настолько индивидуальными, насколько индивидуальна сама BMW пятой серии в роли автомобиля для активного отдыха с интегрированным креплением для велосипедов. Специально для журнала auto motor und sport этот проект стал реальностью под названием BMW Enduro.

Водитель BMW на пути к загородному отдыху. Пока его «пятерка» с заниженной подвеской и форсированным мотором летит навстречу дикой природе, ему не нужно беспокоиться о спортивном инвентаре. Все снаряжение — в данном случае ультрамодные горные велосипеды — надежно защищено в специально спроектированном грузовом отсеке. На месте достаточно одного нажатия кнопки, и BMW превращается в транспорт для лесов и лугов. Высоко задрав кузов, она уверенно шагает по пересеченной местности, сохраняя должную динамику благодаря полному приводу и двигателю с оптимизированной тягой. Даже в конечной точке маршрута владелец BMW наслаждается безупречным сервисом: закрепленный на алюминиевом поддоне горный велосипед выезжает из недр интерьера наружу. Остается лишь подкачать зубастые шины (компактный воздушный компрессор встроен в боковую панель багажника) и сделать глоток охлаждённого напитка из подключенного к бортовой сети 12-литрового холодильника — и атлетичный приверженец марки без промедления погружается в мир спортивного азарта.

Условия для этого создала команда BMW Individual, сформированная год назад. Ее задача — делать невозможное возможным в рамках конкретных моделей, разумеется, в определенных пределах. «Привычные для BMW стандарты безопасности и качества должны соблюдаться», — предусмотрительно уточняет глава подразделения Ульрих Меллингхофф. Особые пожелания по цвету и отделке не проблема. Однако невыполнимым из-за недостаточной жесткости кузова останется, например, четырехдверный кабриолет на базе седьмой серии. Неосуществимым по причине заоблачной стоимости названо и понятное желание получить родстер на базе третьей серии, хотя это, пожалуй, лишь половина правды. Истина в том, что индивидуальные проекты не должны пересекаться с регулярной разработкой модельного ряда, а родстер сейчас находится именно в этой стадии.

Насколько велик оставшийся простор для маневра, наглядно показывает данный пример. Эксклюзивно для auto motor und sport отделение BMW Individual решило задействовать все свои ресурсы: целью было создать универсальную BMW для активного отдыха со всеми мыслимыми атрибутами. Результат получил название BMW 530iX Enduro; машина была построена за последние три месяца в дочерней компании BMW Motorsport GmbH, которая параллельно отвечает за программу Individual.

Подходящий исходный продукт нашелся быстро. Модель 525iX обеспечила необходимую полноприводную трансмиссию, а кузов Touring — нужную площадь загрузки, пусть и не высоту. Поэтому первым хирургическим вмешательством стала коррекция крыши, которую приподняли на 13 сантиметров с помощью оригинального двойного люка. Соответственно увеличилась и дверь багажника, а спойлер на передней кромке крыши компенсирует изменившуюся аэродинамику. Два интегрированных в него поисковых прожектора, а также стальная защита рулевого управления и поддона картера оберегают от фатальных последствий на бездорожье.

То же касается и вмешательств в шасси. Там, где обычно стоят винтовые пружины, теперь установлены пневматические резиновые элементы — «заимствование из отдела разработок», как добавляет руководитель проекта Беллингхофф. Это позволяет регулировать дорожный просвет в диапазоне от пятнадцати сантиметров, имея четыре уровня настройки: от «на 2,5 сантиметра ниже» до «на 2,5 сантиметра выше» стандартной линии, вне зависимости от текущей нагрузки.

Наконец, наши собственные выводы легли в основу доработок двигателя, которые также призваны облегчить передвижение вне дорог. Здесь во главу угла поставлена большая тяга на низких оборотах — полная противоположность тому, что обычно предлагает стандартная 525i. Там, где серийный агрегат допускает слабину, дополнительная порция рабочего объема обеспечивает новый заряд бодрости. Увеличение диаметра цилиндра на два миллиметра и специальный коленчатый вал, увеличивший ход поршня на десять миллиметров, довели объем шестицилиндрового мотора с 2,5 до 3,0 литров. Одновременно максимальный крутящий момент вырос с 245 до 316 Нм при 4250 об/мин.

Тут пасует даже заводской V8 того же объема (290 Нм), и даже эталонная трехлитровая «шестерка» от новой BMW M3, не имеющая, к слову, конструктивного родства с этим мотором, выдает лишь немногим больше (320 Нм). Вариант Enduro не был бы детищем Motorsport GmbH, если бы не выросла и мощность: вместо серийных 192 л.с. теперь в распоряжении водителя 246 л.с.

Многие с радостью ограничились бы только этим мотором, хотя эксперты Individual видят вершину своего мастерства в другой области. Именно индивидуальное оснащение для хобби — вот что в конечном счете выделяет BMW Enduro. Прежде всего, это удовлетворение базовых потребностей любителя активного отдыха в тепле, электричестве и сжатом воздухе. Автономный отопитель, дополнительное питание от второй батареи и мини-компрессор, способный накачать не только велосипедные шины, но и целую надувную лодку, — обязательный стандарт для Enduro. Если спортивный владелец BMW решит пересесть на велосипед, он может закрепить свой байк и еще один дополнительный на выдвижной погрузочной рампе. В качестве альтернативы рампа могла бы облегчить и другие операции, например, погрузку снегохода, что дизайнеры Enduro уже набрасывали в эскизах.

«Фантазия почти не знает границ», — подбадривает Беллингхофф, рассматривая целую палитру возможных применений Enduro. Так, объема багажника хватило бы для размещения оборудования небольшого теплового аэростата, выдвижная вышка в сочетании с двойным люком пригодилась бы на охоте, а с приставной палаткой в задней части кузова BMW, благодаря площадке размером с двуспальную кровать, могла бы при необходимости служить жильем на выходные.

Впрочем, такой «квартире» соответствует и цена. За версию Enduro со всем сопутствующим оборудованием BMW Individual просит около 170 000 марок, при условии, что найдется как минимум 50 заказчиков. Здесь у индивидуальности тоже есть свои границы.