Журнальный тест 1988-ого Opel Vectra A 1.6S GL (карб., 1.6 л, 82 л.с., 130 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Обратите внимание на вот этот отрывок: "Очевидно, что Opel никогда не сталкивался с катастрофическими проблемами ржавчины, но эта гарантия призвана противостоять конкурентам. В Opel уверены в своих силах." Интересно, да? Для вашего "недалёкого" соседа дяди Миши, у которого в молодости был пригнанный со скрученным пробегом свежий Пассат Б3, это будет новостью.

Перевод теста Opel Vectra A 1.6S GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 913, Ноябрь, 1988.

OPEL VECTRA 1.6S GL

В предыдущем номере мы уже знакомили вас с первым тестом новейшей наследницы Opel, однако тогда это была роскошная версия CD со 115-сильным мотором, представленная в рамках сравнительного теста против весьма опасных конкурентов. Продолжим наше знакомство с гаммой Vectra, обратив взор на базовый уровень: исполнение GL, единственной «опцией» которой стал двигатель 1.6S. Это самый «грязный», но одновременно и самый мускулистый благодаря своим 82 л.с. силовой агрегат из трех 1600-кубовых моторов, предлагаемых Opel. Посмотрим, что представляет собой эта модель, предлагаемая к тому же по весьма привлекательной цене.

В тот момент, когда мы доверяли первые строки этого теста нашему ПК — да-да, даже автомобильные журналисты больше не пишут, а нервно постукивают по клавишам порой капризной клавиатуры, неизменно руководствуясь интересами читателя; прощай, шарм и экзистенциальный страх чистого листа — к нам поступил пресс-релиз, гордо сообщающий, что по итогам дней открытых дверей, организованных GM с 21 по 23 октября в Бельгии, было подписано 1159 контрактов на новую Vectra. По мнению представителей Opel, это превосходный результат. Поскольку в предыдущем тесте участвовал классический трехобъемный четырехдверный седан, было бы любопытно заполучить пятидверный хэтчбек. К сожалению, эта модель еще не была доступна, и в стремлении как можно скорее удовлетворить ваш интерес, мы довольствовались четырехдверным вариантом. Впрочем, этот выбор совпадает с предпочтениями публики: данные продаж за первые бельгийские выходные свидетельствуют о 936 покупателях четырехдверных версий против 223 выбравших пятидверку. Таким образом, распределение внутри гаммы складывается в пользу седана (примерно 75–25%), причем даже более явно, чем прогнозировал производитель (65–35%). Посмотрим, сохранится ли эта тенденция в дальнейшем. На европейском уровне уже подписано около 60 000 заказов. Таким образом, Vectra начинает свою карьеру на высоких оборотах. Немецкий филиал GM действительно намерен в краткосрочной перспективе стать лидером в этом сегменте и реализовывать по 350 000 машин в год. Амбициозный проект, полностью соответствующий той уверенности, которую Opel возлагает на свое последнее детище. Разберемся, насколько это оправдано.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Будучи прилежным читателем, вы уже успели приоткрыть завесу тайны над этой моделью (Moniteur de l’Automobile №907 и 910 от 1 сентября и 13 октября). В прошлом номере мы также предложили вам сравнительный тест под названием COTY. Поэтому мы не будем детально возвращаться к описанию автомобиля в целом, ограничившись основными характеристиками и аспектами, специфичными для интересующей нас модификации. Предлагая Vectra, марка Opel хотела обозначить разрыв с предыдущей моделью, как это произошло в случае с Omega. Она должна символизировать технологичность, динамизм и прогресс — по крайней мере, так утверждает пресс-кит. То, что она более новаторская по сравнению с предшественницей, заметно с первого взгляда, хотя обводы и поверхности Opel нарочито не демонстрируют безудержного индивидуализма. Аудитория Opel во многом состоит из консервативных покупателей, не стоит забывать и о Великобритании, где Vauxhall Cavalier должен убеждать корпоративных заказчиков, а те мало склонны к футуризму. Тем не менее она демонстрирует отличный коэффициент аэродинамического сопротивления Cx​ 0,29 (в этом классе подобным значением могут похвастать только Audi 80 и Renault 21) и показатель SCx​, то есть лобовое сопротивление, который не менее впечатляет: 0,58 м². Более того, дизайнерам Opel под руководством Уэйна Черри и Джима Галлиона удалось сохранить новый стиль марки, который, на наш взгляд, весьма удачен.

Интересующий нас 1,6-литровый двигатель перекочевал с модели Ascona и развивает при помощи карбюратора Pierburg мощность 82 л.с. Для радетелей экологии Opel предлагает, помимо этого «грязного» агрегата, два других мотора — версии Euronorm с центральным впрыском, степенью сжатия 9,2:1 и возможностью работы на неэтилированном бензине. В Бельгии Opel также предлагает этот же мотор, оснащенный трехкомпонентным катализатором. Оба развивают 75 л.с. и стоят соответственно на 31 500 и 50 500 бельгийских франков дороже обычного 1.6, при том что во Франции такая опция недоступна. Помимо этих дополнительных трат, покупатель вынужден мириться с потерей мощности в 7 л.с., не говоря уже о том, что после 100 000 км пробега ему придется «выложить» еще 35 000 франков на замену катализатора. Становится понятно, почему бельгиец, заботящийся о своем кошельке, не спешит покупать версии с нейтрализатором. При этом «загрязняющий» мотор после соответствующей регулировки также позволяет ездить на неэтилированном бензине Eurosuper.

Двигатель 1.6S штатно агрегатируется с пятиступенчатой трансмиссией, приводящей в движение передние колеса. В качестве опции (38 500 франков) также доступен новый четырехступенчатый автомат AW 16 с тремя программами управления — интересная альтернатива для этого базового мотора. Что касается подвески, Opel использовал проверенные на Ascona решения, несмотря на ряд точечных улучшений. Геометрия стоек McPherson была оптимизирована (применен подрамник): внедрен отрицательный плечо обкатки и антикливковый эффект. Сзади применена полузависимая торсионная балка. Рулевое управление реечное, в качестве опции может быть оснащено усилителем. Тормозная система базируется на классической двухконтурной схеме с дисками спереди и барабанами сзади. Удивительно, что опция ABS не предусмотрена для версий 1.4N и 1.6S, в то время как для 1.6i она доступна (опять же, только в Бельгии). Очевидно, что за этой политикой стоят отнюдь не технические причины. Маркетологи Opel, возможно, полагают, что клиенты, мало заботящиеся об экологии, не заинтересуются и этой относительно дорогой опцией (55 000 франков), повышающей безопасность автомобиля. Неужели антиэкологичность должна наказываться меньшей безопасностью? Не будем столь циничны.

Vectra выходит в важный сегмент, где конкуренция крайне остра. Неудивительно, что почти все производители предлагают как минимум одну модель в этой категории. Напомним, что Vectra из нашего теста, 1.6S GL, стоит 455 000 бельгийских франков (или 79 500 французских франков). С учетом ценового фактора ее соперницами являются Audi 80 1.8/75 л.с. (506 400 франков), Austin Montego 1.6 Duotone или HL (409 995 франков), Citroen BX 16 RS (460 200 франков), Fiat Regata 85 S (446 500 франков) или Croma 1600 (494 000 франков), Ford Sierra 1.6 CL (450 875 франков за 5-дверку и 444 625 за 4-дверку), Honda Accord 1.6 LX (477 350 франков), Lancia Prisma 1500 (446 400 франков), Mazda 626 1.8 LX (461 500 франков), Mitsubishi Galant 1.8 GL (469 990 франков), Peugeot 405 1.6 GR (475.100 франков), Renault 21 GTS (520 750 франков), Toyota Carina 1.6 XL (453 000 франков), Volkswagen Jetta 1.8 GL (492 900 франков) или Passat 1.6 CL (503 400 франков) и, наконец, Volvo 440 GL (521 500 франков). Как видим, это широкая выборка, не включающая некоторые модели, подходящие по размеру, но стоящие дороже или оснащенные более мощными агрегатами, такие как Alfa 75, BMW 3-й серии или Mercedes 190. Что ж, перейдем к осмотру машины.

ДВИГАТЕЛЬ

С диаметром цилиндра 79 мм и ходом поршня 81,5 мм этот мотор семейства Family II едва не вписывается в понятие квадратного и, следовательно, больше ориентирован на эластичность на низких оборотах, нежели на мощность на верхах. В версии S компактные камеры сгорания питаются через клапаны с гидрокомпенсаторами и двухкамерный карбюратор с последовательным открытием заслонок. Зажигание полностью электронное, обладающее функцией самодиагностики. Система охлаждения представляет собой простой жидкостный контур с расширительным бачком, а электровентилятор управляется термодатчиком. Этот двигатель со степенью сжатия 10,0:1 требует этилированного бензина «супер» с октановым числом 98. В данной конфигурации он развивает мощность 82 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 130 Нм на относительно низких 2600 об/мин. Для лучшего поглощения вибраций четырехточечные опоры двигателя были заменены на трехточечную систему. Теперь это две V-образные опоры спереди и одна широкая опора сзади, закрепленные на подрамнике; их задача — гасить реактивный момент и паразитные перемещения агрегата, не передавая их на кузов.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Посмотрим, как это выглядит на практике. 1005 кг веса Vectra 1.6S не позволяют отнести её к тяжеловесам, но удельная мощность от 12,2 кг до 18,3 кг на л.с. — цифры, заставляющие быть осторожным. Заявленные производителем 178 км/ч были почти достигнуты, несмотря на сложные погодные условия. Мы зафиксировали максимальную скорость 175,6 км/ч, что неплохо, учитывая характеристики. Причем эта скорость достигается на 4-й передаче, что показательно для дальнейших замеров; мотор при этом раскручивается лишь до 5500 об/мин. Пятая передача позволяет развить, если ветер попутный, ту же скорость, но при оборотах на 1000 меньше. В дисциплине разгона наша Vectra выступила достойно: чуть менее 35 секунд на 1000 м с места и 13,1 секунды до 100 км/ч (при заявленных заводом 13,5 с). Скорость при 1000 об/мин на 4-й и 5-й передачах составляет соответственно 31,7 и 39,7 км/ч, что задает тон главе об эластичности. 19,7 и 37,1 секунды на дистанциях 400 и 1000 метров при разгоне с 40 км/ч на 4-й передаче, а также 22,0 и 41,8 секунды в том же упражнении на 5-й — результаты откровенно не выдающиеся. Для выполнения обгонов (ускорение с 60 до 90 км/ч на 4-й и с 80 до 120 км/ч на 5-й) автомобилю потребовалось в среднем 9,0 и 21,1 секунды. Последняя цифра выдает очень «длинную» пятую передачу — болезнь, которой страдает большинство немецких машин последнего поколения. Подобные передаточные числа не являются «семимильными сапогами», которые можно безнаказанно ставить на этот не самый тяговитый 1600-кубовый мотор. Следующий пример наглядно демонстрирует, как быстро Vectra выдыхается.

Во время замеров дул сильный ветер вдоль нашей испытательной трассы. Отсюда огромная разница в зависимости от того, был ли он попутным или встречным. Этот феномен был очевиден при разгоне, но в тестах на эластичность он просто поражал. При замере на 1000 м с 40 км/ч на 4-й передаче разница составила 2,6 секунды в зависимости от направления ветра, тогда как на 5-й передаче разрыв становится ошеломляющим: с попутным ветром 130 км/ч достигаются за 36,9 секунды. Можно было даже продолжать до 150 км/ч за 49,4 секунды, прежде чем заканчивалась наша 1,5-километровая полоса и приходилось тормозить. Против... ветра требовалось целых 56,2 секунды, чтобы достичь тех же 130 км/ч. При встречном ветре «максималка» на 5-й составила всего 131 км/ч через 57,4 секунды, тогда как с его помощью скорость достигла 152 км/ч за 49,5 секунды. Как и в случае с двухлитровой версией, динамика Vectra сильно страдает из-за слишком растянутых передаточных чисел. Холодный пуск осуществляется с помощью автоматического пускового устройства, которое отлично справляется со своей задачей, облегчая движение на непрогретом двигателе, что не всегда удается сделать при ручном управлении заслонкой.

РАСХОД ТОПЛИВА

Такие длинные передачи должны благотворно сказываться на экономичности. Разумеется, при условии спокойной манеры езды. Более темпераментные водители без труда достигнут и даже превысят отметку в 12 л/100 км. Однако, учитывая рыночное позиционирование, можно только порадоваться среднему расходу, тем более что 61-литровый бак обеспечивает запас хода более 700 км.

ТРАНСМИССИЯ

Все модели Vectra штатно оснащаются пятиступенчатой коробкой передач, при этом все версии с ручным переключением получили новую систему синхронизации. Она включает компактный набор из трех синхронизирующих колец там, где обычно использовалось лишь одно. Все пятиступенчатые коробки имеют одинаковые передаточные числа, за исключением версий GT 2.0 и 2000, где они сближены. Передаточное число главной пары становится все более «длинным» по мере продвижения вверх по модельному ряду. Вспоминая наши впечатления с презентации, эти передачи кажутся чересчур растянутыми для моторов, с которыми они работают. В начале теста механизм переключения проявил некоторую невнятность, особенно при включении задней передачи. Ко второй половине испытаний проблема исчезла. Таким образом, коробка требует длительной обкатки, при этом она так и не обретает той четкости и легкости, которая присуща лучшим образцам японских трансмиссий. Впрочем, это дело вкуса. Однако стоит отметить, что всего после нескольких интенсивных стартов сцепление не выдержало натиска даже скромной мощности нашего 1.6. Тревожный запах гари сигнализировал о том, что злоупотреблять не стоит.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Мы подошли к одному из «темных пятен», которое отмечается в каждом тесте новой модели. Реечный механизм на версии 1.600 лишен усилителя. 4,1 оборота руля от упора до упора — это еще полбеды, хотя руками поработать приходится изрядно. Хуже другое: руль становится очень тяжелым при маневрировании, и, что еще печальнее, эта тяжесть сохраняется и в движении. Рулевое колесо остается тугим и дает крайне мало информации о том, что происходит с колесами. К тому же нельзя сказать, что управление отличается точностью. Помните американские фильмы 40-х или 50-х годов? Герой сидит за рулем на широком диване, часто в компании красавицы. Он обычно в студии, где из декораций — только лобовое стекло. Позади него пролетает пейзаж. И вот ему нужно «играть», преувеличенно вращая руль влево-вправо. Так вот, на Vectra вы можете смело вообразить себя Хамфри Богартом — машина при этом траекторию не сменит! Но и это не всё: в ходе теста проявилась другая характерная черта Opel, несмотря на все доработки передней подвески. В диапазоне от 100 до 120 км/ч в рулевом управлении ощущаются признаки шимми, что выражается в вибрациях на руле. Невозможно припомнить ни одного Opel за последние годы, который не страдал бы этим недугом. Кажется, легкого касания бордюра достаточно, чтобы погнуть рулевую тягу или что-то еще. Некоторые конструктивные просчеты живучи! Новое трехспицевое рулевое колесо удобно лежит в руках, но установлено оно не совсем параллельно приборной панели, что заставляет водителя принимать слегка перекошенную позу. Ситуацию усугубляет то, что в базовой версии отсутствует регулировка сиденья по высоте или регулировка рулевой колонки.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Проще некуда. Цельные диски спереди, самоподводящиеся барабаны сзади, диагональная двухконтурная схема, вакуумный усилитель и регулятор тормозных сил на задней оси в зависимости от нагрузки. Тормозные накладки не содержат асбеста. Почти все модели могут быть опционально оснащены четырехканальной антиблокировочной системой ABS. Особенность Opel: на версиях с задними барабанами при заказе ABS они не заменяются на диски, как это принято у других. Как уже говорилось, мы не понимаем дискриминации со стороны Opel, лишившей этой опции две базовые модели — 1.4N и 1.6S. Учитывая скромную мощность мотора 1.6, тормоза не испытывают ни малейших трудностей. Они оказались достаточно эффективными и выносливыми даже в ходе наших замеров, несмотря на появление специфического запаха. Педаль обеспечивает хорошую дозировку усилий, но кажется излишне губчатой — недуг, характерный для многих современных машин.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади в основном перекочевало с Ascona, за вычетом ряда изменений. Они коснулись прежде всего геометрии: спереди применен отрицательный плечо обкатки. Этот выбор обеспечивает лучшую стабильность при торможении на миксте (поверхностях с разным коэффициентом сцепления). Vectra также оснащена антикивковой системой. Во время теста ветер дул почти постоянно и довольно сильно, что, судя по всему, не нравилось машине. Чувствительность к боковому ветру выше средней, при этом последствия ощущаются и в плане комфорта, особенно акустического (см. далее). Округлые боковины и значительный наклон остекления определенно играют здесь свою роль. Другой вероятный виновник — расстояние между центром тяжести автомобиля и точкой приложения боковых сил, которое кажется далеким от идеала. Хороших слов заслуживает поведение в поворотах. Качества Vectra в этой дисциплине вполне в традициях современных переднеприводников. В пределе она демонстрирует склонность к недостаточной поворачиваемости; задняя ось крайне неохотно идет в занос, а когда это происходит, контроль над машиной сохраняется без труда. По сравнению с Ascona, тяговое усилие и сцепление передних колес с дорогой заметно улучшились, хотя некоторые конкуренты доказали, что можно добиться и большего. При замерах разгона приходилось следить, чтобы не допустить чрезмерной пробуксовки, несмотря на умеренную мощность. Виной тому, вероятно, штатные шины среднего уровня на базовой версии, отнюдь не ориентированные на спорт. В этом классе есть примеры получше — это Peugeot 405, Renault 21 и VW Passat.

КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР

Дизайн Vectra удался, о чем мы уже упоминали во вступлении. Увеличение колесной базы пошло на пользу вместимости, особенно для задних пассажиров. Четверо, а то и пятеро взрослых могут путешествовать с комфортом. Внутреннее пространство, конечно, не столь безгранично, как в Passat, но, в отличие от VW, Opel может предложить еще более просторный седан — модель Omega. Объем багажника внушителен для данной категории (530 литров), доступ к нему облегчен благодаря низкому порогу загрузки. Кроме того, заднее сиденье складывается целиком (и подушка, и спинка), обеспечивая вместимость в 840 литров. Точки крепления задних ремней безопасности остаются на спинке, что избавляет от борьбы с ремнями при возвращении сиденья в исходное положение. Ремням вообще уделили много внимания: и спереди, и сзади трехточечные системы регулируются по высоте. Медаль инженерам Opel! В Бельгии возможности трансформации можно расширить, заказав асимметрично складывающуюся в три части спинку (11 000 франков). Доступ в салон не вызывает проблем благодаря широко открывающимся дверям. Обзорность отличная, хотя покатый капот скрыт от глаз водителя. Некоторые также жаловались на слишком низкое расположение внутреннего зеркала, перекрывающего обзор транспортных средств, приближающихся справа. Галогенные фары светят удовлетворительно. Противотуманные фары доступны в качестве опции.

КОМФОРТ

Vectra приятно удивила комфортом подвески. Не слишком жесткая, не слишком мягкая, с хорошим демпфированием. Крены в поворотах также надежно купируются. Комфорт дополняют отличные кресла, которым, тем не менее, в базовой версии недостает регулировки по высоте и/или регулировки руля. У водителей небольшого роста могут возникнуть проблемы из-за очень длинного хода педали сцепления. Посадка за рулем несколько специфична из-за наклонного расположения руля и отсутствия площадки для отдыха левой ноги — приходится упираться в колесную арку, прикрытую ковролином. Впервые в своей истории Opel создал переднюю панель, сочетающую практичность с эстетикой. Старые наработки забыты. Браво за вещевые отделения с противоскользящим покрытием. Пересмотренный интерьер изобилует мелкими удобствами. Осталось лишь проверить, как поведут себя со временем эти красивые сиденья с нежной обивкой. Шумоизоляция вызвала вопросы. Двигатель ведет себя тихо, пока его не крутишь, но и здесь ветер портит Vectra репутацию. Сильный ветер во время теста вызывал значительную разницу в уровне шума уже с 80 км/ч. При попутном ветре шумомер показывал скромные 66 дБА, при встречном на той же скорости — 69 дБА. Эта разница означает увеличение уровня шума на 50%. На 140 км/ч разрыв был еще ощутимее: 74 дБА при попутном ветре против 78,5 при встречном. Тщательная аэродинамика Vectra имеет и свои минусы. На брусчатке машина еще раз доказывает качество подвески и отсутствие скрипов отделки. Уровень шума остается ниже порога раздражительности в 80 дБА, составляя 77 и 79 дБА на 60 и 90 км/ч соответственно. Отопление и вентиляция работают эффективно, несмотря на отсутствие дефлекторов обдува боковых стекол. Рифленая рукоятка управления вентилятором могла бы быть удобнее и понятнее.

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

В плане аксессуаров Opel явно постарался достойно укомплектовать даже базовые модели. Прощайте, спартанские версии — базовая модификация теперь зовется GL и выглядит весьма достойно, если не ждать от нее роскоши. Приборная панель отлично читается, но всё же немного скудна — тахометр бы ей не помешал. Органы управления под рукой, критики заслуживают лишь отдельные индикаторы. Например, крошечная лампа включения фар совершенно не видна при дневном свете. Если вы забыли выключить свет, пронзительный зуммер напомнит об этом, пробирая до костей. Индикаторы обогрева заднего стекла и заднего противотуманного фонаря встроены в сами кнопки — это ошибка, так как их невозможно разглядеть при солнечном свете. Оснащение можно назвать приличным для базы: складная спинка заднего сиденья, два наружных зеркала с механической регулировкой, приятная обивка, место в багажнике под знак аварийной остановки и аптечку, регулируемые по высоте ремни, запираемый перчаточный ящик с подсветкой, многочисленные ниши и, прежде всего, штатная радиокассетная магнитола с 6 динамиками. Это не аудиосистема высшего класса, но со своей задачей справляется. Верный традициям Opel, список опций (в Бельгии) велик, а цены разумны. Можно выбрать и другой уровень отделки (GLS), сохранив тот же мотор. Немецкие производители приучили нас к безупречной отделке, особенно учитывая их цены. Наша Vectra была собрана крепко, это чувствуется, но огорчила парой досадных деталей. Панель блока предохранителей постоянно открывалась на неровностях, а лючок бензобака невозможно было закрыть заподлицо с кузовом. Одна из кнопок крепления задних ремней уже вышла из строя. Возможно, это огрехи предсерийного экземпляра... стоит проследить. Для клиента это может стать раздражающим фактором.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

1,6-литровый мотор чувствует себя в подкапотном пространстве очень вольготно, доступ к нему идеальный. Только карбюратор скрыт под внушительным корпусом воздушного фильтра. Opel приглашает клиентов на сервис лишь через 15 000 км — солидный интервал для замены масла. Мы бы советовали водителям с активным стилем езды сократить этот цикл. Гарантии стандартные. На механическую часть — 1 год без ограничения пробега. Уже некоторое время Opel предлагает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии, не требующую дополнительных проверок. Очевидно, что Opel никогда не сталкивался с катастрофическими проблемами ржавчины, но эта гарантия призвана противостоять конкурентам. В Opel уверены в своих силах.

ВЫВОДЫ

Vectra в базовом исполнении — весьма приятная спутница. Со своим несколько слабоватым мотором и растянутыми передачами она не обладает какими-то выдающимися качествами, скорее её характеристики выше среднего. Более непростительно рулевое управление — тяжелое и неточное, что становится явным недостатком при борьбе с чувствительностью к боковому ветру. Ветер также портит акустическую картину, а сцепные свойства передней оси могли бы быть еще лучше. С другой стороны, Vectra может быть весьма экономичной, если не выжимать из неё все соки, и демонстрирует надежное поведение. Дизайн, отделка и вместимость — это явный шаг вперед по сравнению с предшественницей, при этом функциональность сохранена. Если добавить к этому репутацию Opel в плане надежности, то производитель, вероятно, выпустил из своих конструкторских бюро очередную победительницу. Особенно если цены удастся удержать на текущем уровне. Тем, кто жаждет большего динамизма, придется подняться выше по модельной лестнице. Но версии GT 4X4 и Vectra 2000 ожидаются только в следующем году, и им наверняка будет сложнее оправдать свою (гораздо более высокую) цену. Эта же базовая версия доставит вас практически куда угодно — комфортно и незаметно.

ДОСТОИНСТВА: Функциональность и хорошая вместимость салона. Надежное и предсказуемое поведение на дороге. Эластичный и экономичный двигатель. Приятное оформление интерьера. Относительно богатое базовое оснащение. Продуманная трансформация и большой объем багажника. Привлекательный дизайн и конкурентоспособная цена.

НЕДОСТАТКИ: Тяжелое и неинформативное рулевое управление. Повышенная чувствительность к боковому ветру. Недостаточные сцепные свойства передней оси. Скромные динамические показатели. Слишком растянутые передаточные числа в коробке передач. Огрехи шумоизоляции (аэродинамические шумы). Неудачное расположение салонного зеркала. Склонное к перегреву сцепление.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ