Журнальный тест 1990-ого Honda Accord (2.2 л, 150 л.с., 198 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Honda Accord 2.2i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 09, 1990.

ВСЁ В АККОРДЕ

Флагманская Honda Accord, безусловно, является самой сбалансированной моделью в новой гамме Honda среднего класса. Лучшая деталь в самой крупной Honda Accord — это 2,2-литровая «четверка» мощностью 150 л.с.

Как модель-триумфатор Honda Accord уже вошла в историю: достаточно отметить тот факт, что в 1989 году этот автомобиль среднего класса стал самым продаваемым в Соединенных Штатах, опередив даже местных фаворитов от Ford, GM и Chrysler. Новой Honda Accord, четвертому поколению данной серии, придется нелегко в попытке достичь или превзойти планку, заданную предшественницей. Нынешняя Honda Accord, представленная на Франкфуртском международном автосалоне осенью прошлого года, несет в себе очевидную проблему: «Я мог бы представить себе более самобытную в плане дизайна Honda Accord на смену прошлой модели», — так формулирует мнение, преобладающее даже внутри компании, один из менеджеров Honda.

Помимо субъективных взглядов на стайлинг новой Honda Accord, эта машина служит доказательством того, что автоиндустрия в среднем классе стремится предлагать всё более крупные и дорогие модели. В качестве временного лидера в программе Accord компания Honda подготовила версию 2.2i рабочим объемом 2156 куб. см и мощностью 150 л.с. Новая топовая модель стоит 36 990 марок, что ставит её в один ряд с немецкими предложениями от Audi или Opel. Лишь один пункт в списке опций остается открытым для этого в остальном полностью укомплектованного флагмана. За 1500 марок, как и в случае с Prelude, для Honda Accord 2.2i можно заказать фирменную систему механического управления всеми колесами. В остальном топовая Honda Accord имеет почти всё, за что в других марках часто просят доплату: люк с электроприводом, центральный замок или омыватель фар. 

Оформление интерьера топовой модификации, разумеется, такое же, как и у остальных моделей семейства. Это автомобиль, который по запасу пространства в данном классе точно не устанавливает рекордов, но относится к крепким середнякам. Прежде всего, хотелось бы большего запаса по длине в задней части салона, в то время как спереди — во многом благодаря удобным креслам с хорошими диапазонами регулировок — вряд ли у кого-то возникнут проблемы. В отношении этой модели также можно подтвердить почти безупречное качество сборки с аккуратно подогнанными панелями отделки, четко закрывающимися дверями, капотом и крышкой багажника, а также удивительно жесткой на кручение конструкцией кузова — по японским меркам. Положительно стоит отметить тот факт, что в движении кузов не издает никаких посторонних звуков.

Хотя Honda Accord 2.2i на данный момент является самой мощной в новой линейке, она может оказаться лишь переходным решением. В запасе у Honda имеется заново разработанный пятицилиндровый двигатель объемом, предположительно, 2,5 литра для немецкого рынка, который будет представлен в 1991 году. Собственно, не совсем понятно, зачем Honda хочет предложить что-то сверх 2.2i, ведь в лице этого шестнадцатиклапанника компания располагает одним из лучших силовых агрегатов марки. 2,2-литровый мотор находится в авангарде в том, что касается плавности хода, охоты к оборотам и эластичности. Как и заведено в дальневосточном двигателестроении, он превосходно откликается на газ и обладает тяговитостью, которая сделала бы честь и моторам большего объема.  Высокий уровень культуры работы обеспечивают два балансирных вала, которые устанавливаются на все двигатели новой линейки.

В своем классе 2.2i предлагает неординарные динамические показатели — это касается эластичности и разгона, где автомобиль демонстрирует лучшие значения. Здесь модели прежде всего помогает очень хорошая тяга, которая на мощных переднеприводных машинах до сих пор реализовывалась редко. А максимальная скорость — замеренные 212 км/ч — служит доказательством того, что мощностные характеристики мотора, оснащенного регулируемым трехступенчатым катализатором, соответствуют действительности. Приятный сопутствующий аспект: 150-сильный двигатель очень экономно расходует топливо (в данном случае — неэтилированный бензин Super). Средний тестовый расход составил 11,8 литра на 100 километров при пиковом значении 13,6 литра. Очень умеренный результат для мотора, обладающего откровенно спортивным характером и продолжающего наращивать отдачу даже после 5500 об/мин. В этом помогает хорошо подобранная пятиступенчатая коробка передач, которая, как и ожидается от Honda, переключается легко и четко.

На низких скоростях мотор ведет себя крайне деликатно, тогда как на высоких оборотах всё же отмечается повышенный для данной категории автомобилей уровень шума. Впрочем, у Honda с моделью Accord еще есть проблемы в доводке аэродинамики. Шумы ветра и сильная загрязняемость при езде в дождь — свидетельства невыполненного домашнего задания аэродинамиками Honda, которые на данный момент пользуются сторонними разработками; собственная аэродинамическая труба в научно-исследовательском центре Тотиги появится лишь в начале следующего года.

В ходовых качествах 2.2i мало чем отличается от параллельных моделей с меньшим объемом и мощностью. У этой Honda также есть просчеты в комфорте при проезде поперечных стыков автобана. Но на загородных шоссе это очень простой в управлении автомобиль, так как типичные переднеприводные недостатки здесь практически не проявляются. На высокой скорости машина демонстрирует отличную курсовую устойчивость, в то время как гидроусилитель на малых скоростях всё же требует определенного привыкания. Здесь примерно до 100 км/ч мешает некоторая нервозность в рулевом управлении, которая препятствует чистому входу в повороты.

Honda Accord 2.2i, нынешняя топовая модель в новом семействе среднего класса от Honda, вероятно, не станет бестселлером серии. Эта роль отведена Honda Accord 2.0i. Тем не менее, самая мощная на сегодня Honda Accord является одновременно и самой лучшей — и это заслуга исключительно выдающегося мотора.

ВЫВОДЫ

КУЗОВ: Четырехдверный седан с достаточным запасом пространства на передних сиденьях, но лишь средним местом сзади.

ДВИГАТЕЛЬ: Эластичный и оборотистый многоклапанный мотор с хорошими динамическими характеристиками и низким расходом топлива.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА: Нейтральное поведение в поворотах, хорошая курсовая устойчивость, но требующий привыкания гидроусилитель руля.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 36 990 нем. марок

Цена протестированного автомобиля: 36 990 нем. марок

Серийное оснащение: Антиблокировочная система. Наружные зеркала с электрорегулировкой слева и справа. Тахометр. Электрорегулировка сиденья водителя по высоте. Электростеклоподъемники. Стеклянный люк с электроприводом. Регулировка рулевой колонки по высоте. Корректор фар. Окраска «металлик». Атермальное остекление. Омыватель фар. Гидроусилитель руля. Велюровая отделка салона. Центральный замок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ