Журнальная статья 1993-его Porsche 964 td Турбодизель (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод статьи о Porsche 964 td от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 1026, Апрель, 1993.

ОНИ ЧТО, СОВСЕМ С УМА СОШЛИ?

Никто не хотел в это верить. Только представьте: один из самых престижных производителей сказочных ультраспортивных автомобилей собирается предложить четырехдверную версию на тяжелом топливе! И тем не менее… мы только что ее опробовали: помутнение рассудка, жест отчаяния или рекламный трюк? Как знать…

Ни для кого не секрет, тем более что ситуация возникла не вчера: состояние финансов Porsche вызывает серьезную озабоченность, вплоть до того, что в последнее время не раз ходили слухи о поглощении компании одним из конкурентов-соотечественников. В подобном контексте, когда циркулируют самые фантастические домыслы и предположения, всегда трудно отделить правду от вымысла. Особенно когда правда оказывается настолько невероятной, настолько масштабной, что ее невозможно воспринимать всерьез. Ибо сведения, всегда туманные, но распространявшиеся под полы всё настойчивее, могли ошеломить даже самого искушенного охотника за безумными сенсациями: речь шла о дизельном Porsche с четырьмя дверями! Как и большинство наших коллег, обычно считающихся серьезными людьми, мы категорически отказывались в это верить. И вот в редакцию поступило пухлое пресс-досье под лаконичным заголовком «Porsche 964 td». Тщательное изучение характеристик и документов, робкий звонок производителю, где голос (как нам показалось, слегка насмешливый) заверил нас, что нет, данное досье не является плодом воображения душевнобольного, и что да, должна быть возможность организовать первый ознакомительный тест. Значит, это правда!

Нам не хватит места, чтобы обсуждать причины, побудившие Porsche пуститься в эту авантюру, выходящую за рамки понимания. Что касается преследуемой цели, то она явно выходит за рамки пиара (никто не станет разрабатывать такой двигатель и такой кузов ради одной лишь рекламы, ведь каждому понятно, что она обошлась бы слишком дорого…). Верно, что в последние годы удельная мощность дизелей с турбонаддувом вплотную приблизилась к показателям атмосферных бензиновых агрегатов. Кроме того, их эластичность заметно выше благодаря обильному крутящему моменту. Наконец, нельзя недооценивать влияние (зачастую вполне обоснованно вызывающее споры) «Зеленых» — немецких экологов. А в нынешнем положении вещей считается общепризнанным, что дизель загрязняет среду меньше, чем бензин.

Но обо всем этом ходе мыслей, направлявшем работу инженеров из Цуффенхаузена, мы подробно расскажем вам в одном из ближайших номеров, который будет целиком посвящен крупнейшему автомобильному событию последних двадцати лет. Вас ждут детальный тест, технический анализ, рассказ о истории создания мотора и сравнительное испытание, которое, несомненно, оставит вас такими же изумленными и ошарашенными, какими остались мы.

Поскольку пресс-досье по 964 td поступило к нам практически в момент подписания номера в печать, вы поймете, почему мы вынуждены ограничиться общими сведениями, не имея физической возможности подготовить надлежащие технические таблицы. В общих чертах знайте лишь, что, если не считать двигателя, подвески и трансмиссии в механической части, а также структуры и кузова во всем остальном, перед нами — во всем привычный 968. Передняя подвеска оснащена усиленными пружинами и амортизаторами, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличен на 2 мм — всё это должно позволить 964 td полностью сохранить свои ходовые качества, несмотря на весьма ощутимую прибавку в весе (+94 кг), пришедшуюся на переднюю ось из-за турбодизеля и его навесного оборудования. Ибо вы всё верно прочитали: именно в этом заключается самое поразительное и невероятное для здравомыслящего человека: Porsche только что создал дизельный «Гран Туризмо»!

Будучи прямым производным от своего бензинового аналога, этот четырехцилиндровый мотор тем не менее не является простой конвертацией существующего агрегата под дизельное топливо. Он был переосмыслен от А до Я с учетом специфики рабочего процесса. Инженеры сохранили размерность прежнего двигателя 944 B2 (104 х 78,9 мм). Это было сделано для обеспечения жесткости блока (учитывая новые нагрузки), организации достаточно широких каналов охлаждения и возможности применения покрытия Nicasil (никель-кадмий-кремний — техника, хорошо известная в Porsche) на существующих гильзах. Путем изменения камер сгорания удалось достичь степени сжатия 20:1. Вся эта конструкция дополнена крупным турбокомпрессором с изменяемой геометрией, которому помогает водовоздушный интеркулер. Поршни оснащены масляными форсунками для охлаждения. Состав их сплава, равно как и материал шатунов со специальным профилем, коленчатого вала и клапанов (по 3 на цилиндр, выпускные охлаждаются натрием), стал объектом глубочайших исследований.

Комплексное электронное управление турбонаддувом и топливным насосом высокого давления, дополненное системой впуска с изменяемой геометрией, помогает этому монстру развивать ошеломляющую мощность… 160 л.с. при 5300 об/мин и феноменальный крутящий момент 340 Нм при 3000 об/мин, причем 90% этой тяги доступно уже при 1700 об/мин! Максимальная скорость, вскользь заявленная производителем: 227 км/ч! В свою очередь, за рулем предсерийного экземпляра (купе, так как четырехдверный кузов пока должен оставаться в секрете) наш коллега сумел выжать 228,7 км/ч, что вполне подтверждает эти притязания. С такими показателями вы понимаете, что этот «противоестественный» Porsche рискует свести с ума любого, кто к нему приблизится. Тем более что, по признанию инженера, присутствовавшего при этом (слишком кратком) знакомстве, цель в 200 л.с. и обязательные 250 км/ч уже преследуется с особым упорством. Стоит отметить, что, согласно своевременной утечке информации, к концу года должна появиться коробка Tiptronic в версии, адаптированной к параметрам мотора «td», с почти символической потерей мощности.

Описать ощущения за рулем в столь немногих строках невозможно. Поведение 964 td в кузове купе в точности такое же, как у его бензинового близнеца. Разве что стоит быть осмотрительнее на влажном покрытии: прилив момента на задние колеса, не будучи грубым, ощущается как непреодолимая сила. Звучание двигателя — одновременно более приглушенное и более рокочущее — благодаря тщательному капсулированию (как у Mercedes) кажется великолепно изолированным. Отклик на педаль акселератора, более мягкий, чем у обычного 968, впечатляет своей почти линейной непрерывностью. Тормоза не изменились совершенно — они даже создают впечатление более эффективных, — равно как и характеристики комфорта. Что касается расхода топлива, то, хотя нам и не удалось замерить его должным образом, он кажется на редкость низким, особенно с учетом нагрузок на агрегаты во время скоростных заездов.

В завершение (временное) упомянем, что книги заказов уже начинают заполняться. Нам сказали, что не так быстро, как обычно, но обнадеживающе. Неужели Porsche обнаружил новую нишу? До встречи в следующем номере за подробностями (если вы не подписчик, советуем зарезервировать экземпляр заранее); при чтении цифр у вас, как и у нас, глаза станут размером с блюдца!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число и расположение цилиндров. 4, рядное.

Материал блока и головки цилиндров. Чугун / чугун.

Газораспределительный механизм. 3 клапана на цилиндр (V-образно). 2 верхних распределительных вала (зубчатый ремень). 2 балансирных вала.

Рабочий объем. 2649 куб. см.

Диаметр цилиндра х Ход поршня. 104 х 78,9 мм.

Степень сжатия. 20:1.

Система питания. Адаптивный прямой впрыск. Электронное управление.

Наддув. Турбокомпрессор KKK с изменяемой геометрией и интеркулером. Электронное управление.

Очистка отработавших газов. Окислительные катализаторы.

Максимальная мощность. 160 л.с. при 5300 об/мин.

Максимальный крутящий момент. 340 Нм при 3000 об/мин.

Максимальные обороты. 5450 об/мин.

Удельная мощность. 60,4 л.с./л.

Удельная масса. 8,6 кг/л.с.

Количество передач. 6.

Скорость на высших передачах при 1000 об/мин. 41,65 км/ч (5-я) / 45 км/ч (6-я, повышающая).

Снаряженная масса. 1380 кг.

Емкость систем. Охлаждающая жидкость — 8,5 л. Моторное масло — 7,3 л (обязательно использование синтетического масла). Топливный бак — 80 л.

Расход топлива. При 90 км/ч — 6,1 л на 100 км. При 120 км/ч — 6,6 л на 100 км. В городском цикле — 10,2 л на 100 км.

Разгон 0–100 км/ч. 8,2 с.

Разгон 1 км с места. 29,4 с.

Максимальная скорость. 227 км/ч.

Цена. Не установлена.