Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Этому блогу повезло и тут огромное количество материала по старым дизелям.
Перевод теста-сравнения BMW E36 323i vs BMW E36 325tds Papmahl от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 12, 1995.
С УДОВОЛЬСТВИЕМ И С ЭКОНОМИЕЙ
О медлительности грузовика при управлении современным дизельным автомобилем больше никто не вспоминает. Благодаря точечным доработкам от тюнинг-ателье Papmahl, BMW 325tds теперь располагает внушительным табуном в 172 л.с. Стал ли дизель полноценной альтернативой 170-сильному бензиновому варианту 323i?
Сесть за руль дизельной машины? У большинства водителей со спортивными амбициями эта мысль до сих пор вызывает дрожь. Перед внутренним взором неизбежно возникают образы вялой, тарахтящей «коптилки», которая при любом подъеме на автобане вместе с вереницей фур и грузовиков уныло штурмует гору в крайнем правом ряду. Однако с инертностью прошлых дизельных поколений у нынешних моторов с самовоспламенением нет ничего общего. Неизменной осталась лишь их похвальная бережливость.
Благодаря небольшому вмешательству, направленному на рост отдачи, специалист по дизелям Зепп Папмаль (59 лет) обеспечил серийной 143-сильной BMW 325tds по-настоящему мощный выход. Как-никак, шестицилиндровый агрегат передает на коробку передач солидный крутящий момент в 310 Нм. И это уже при 2200 об/мин (серия: 260 Нм при 2200 об/мин). С помощью дополнительного блока управления тюнер из Хофштеттена под Ингольштадтом регулирует объем впрыска в зависимости от давления наддува, а не от частоты вращения коленвала, как это принято обычно. Само давление наддува было незначительно поднято до 0,95 бар.
Практично: дополнительная электроника монтируется без проблем в несколько приемов и так же быстро демонтируется при продаже автомобиля. Обладая мощностью в статные 172 л.с. при 4000 об/мин (серия: 143 л.с. при 4800 об/мин), BMW 325tds от Papmahl может не опасаться сравнения со своей 170-сильной бензиновой сестрой BMW 323i.
Если раньше именно процесс обгона заставлял водителя дизельной машины старой закалки покрываться испариной, то сегодня в этом и кроется преимущество тюнингованного турбодизеля. Благодаря своей эластичности BMW 325tds лихо оставляет позади на проселке не только грузовики. И не мудрено: на высшей передаче силовой агрегат от Papmahl ускоряет автомобиль с 60 до 120 км/ч за 15,8 секунды. Бензиновой версии для этого требуется на 4,3 секунды больше. Иная картина наблюдается, когда перед бензиновым мотором открывается свободный автобан. В дисциплине спринта с места до 100 км/ч BMW 323i с результатом 7,7 секунды явно впереди. Впрочем, дизель достигает «сотни» тоже довольно быстро — за 8,3 секунды. Правда, при резком нажатии на педаль акселератора дизельный мотор все же не может удержаться от того, чтобы не выбросить из выхлопной трубы небольшое облако сажи.
Тот, кто привык считать деньги и при этом не желает отказываться от удовольствия за рулем, найдет в тюнингованном дизеле BMW именно то, что нужно. Во время поездки он умеренно отпивает из бака 9,1 литра на 100 километров пути. Бензиновая машина с ее 11,2 литрами не столь экономна, тем более что она предпочитает неэтилированный Super. При активной езде BMW 323i порой позволяет себе более 13 литров, в то время как ее турбодизельная коллега удерживается в рамках 10 литров.
Более спортивный выбор: тюнингованный дизель против бензинового мотора.
По стоимости приобретения обе «трешки» находятся практически на одном уровне, так же как и по страхованию частичного каско. Налог и полное каско для BMW 325tds обходятся дороже. Однако благодаря выгодному расходу эта разница вскоре нивелируется. По сравнению с бензиновой версией водитель дизеля экономит добрых семь марок на каждые 100 километров. Тому, кто ограничивается только ОСАГО и частичным каско, высокий дизельный налог окупается уже через 8000 километров. Тот факт, что при этом не приходится жертвовать ни достойной динамикой, ни культурой работы двигателя, также говорит в пользу BMW 325tds. С полным каско расчет становится сложнее: в этом случае годовой пробег должен составлять не менее 25 000 километров.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
