Журнальный тест 1976-ого Leyland Princess 2200 HLS (I6 поперечно, 2.2 л, 110 л.с., 170 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Об этой модели, понятно, что знают только прожжённые любители старых авто того временного периода. Остальные — сомневаюсь. Текст данного теста выглядит будто реклама, потому-что все, кто знают об этой модели, понимают, что тут не может быть никакого позитива, кроме что-то типа: "Вау! 6 цилиндров в ряд поперечно! Прикольно! Вау! HYDROGAS — это же как на Ситроен! Прикольно!". Странно, что они не упомянули ржавый кузов на ещё новой машине.

Перевод теста Leyland Princess 2200 HLS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 613, Октябрь, 1976.

LEYLAND PRINCESS 2200 HLS

Недавно представленная в Бельгии, эта малосерийная и необычная 6-цилиндровая машина, отличающаяся завидной сбалансированностью, удивляет своим просторным интерьером, неординарным обликом и замечательным соотношением цены и качества.

Появившаяся на английском рынке почти полтора года назад, а на нашем — лишь несколько месяцев назад, Leyland Princess все чаще встречается на наших дорогах. Она неизменно приковывает к себе взгляды и никого не оставляет равнодушным: ее клиновидный силуэт и стилистическое своеобразие либо обожают, либо ненавидят. Рожденная в Англии под марками Austin, Morris и Wolseley в зависимости от уровня оснащения и отделки, она была быстро переименована концерном British Leyland, вероятно, из соображений долгосрочной маркетинговой политики.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Leyland Princess предлагается в трех исполнениях: 1800 с 4-цилиндровым мотором, 2200 с 6-цилиндровым агрегатом и версия последней с автоматической трансмиссией. Все они используют один и тот же базовый кузов, однако оснащение и степень роскоши варьируются в зависимости от модификации. В рамках данного теста мы проанализируем только 6-цилиндровую версию с механической коробкой передач, которая представляется нам наиболее интересной с точки зрения соотношения цены и качества. Princess — это полностью новая модель, наделенная рядом оригинальных черт: кузов, обеспечивающий выдающееся пространство в салоне при умеренных габаритах, передний привод, поперечно расположенный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом и независимая гидравлическая подвеска Hydragas на всех четырех колесах.

ДВИГАТЕЛЬ

Рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2227 куб. см с верхним распределительным валом и 7-опорным коленчатым валом установлен поперечно над передней осью и обеспечивает незаурядную доступность агрегатов. Под капотом даже наблюдается избыток свободного места: при неизменной технической начинке можно было бы укоротить автомобиль или разместить в переднем отсеке запасное колесо. Степень сжатия составляет 9:1, что подразумевает использование бензина супер. Система питания включает два карбюратора SU, а номинальная мощность достигает 110 л. с. DIN при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 170 Нм при 3500 об/мин.

Этот двигатель, особенно хорошо настроенный на нашем тестовом экземпляре, позволил нам превысить заявленную производителем максимальную скорость в 170 км/ч: по хронометру мы достигли 180 км/ч в одном направлении и 176 км/ч как средний максимум в обоих направлениях. Динамика разгона менее убедительна: на достижение 100 км/ч потребовалось 14,9 сек., а дистанция в один километр с места была пройдена за 34,8 сек., что является средним показателем для автомобиля такого габарита и литража. Холодный пуск требует использования ручного привода воздушной заслонки даже в мягкую погоду. Более того, необходимо некоторое время держать заслонку прикрытой, но даже при этом работа непрогретого мотора не отличается особой приятностью. Рукоятка заслонки позволяет фиксировать ее в различных положениях, однако на приборной панели не помешал бы контрольный индикатор, так как руль частично перекрывает рукоятку, и мы иногда забывали вернуть ее в исходное положение.

При наборе оборотов двигатель издает приятный турбинный свист, напоминающий звук 6-цилиндровых агрегатов BMW, что составляет часть обаяния машины. Напротив, на холостом ходу и после 4500 об/мин звук становится довольно глухим, а на предельных режимах — даже неприятным. В прогретом состоянии мотор работает мягко и эластично, без труда поддерживая высокие обороты. Тем не менее, ему не помешало бы больше тяги на самых низах, где наблюдается некоторая нерешительность, вызванная, вероятно, недостатком крутящего момента, что удивительно для 6 цилиндров. Средний расход топлива составил 13,3 л бензина супер на 100 км с учетом всех замеров: при аккуратной езде вполне реально уложиться в 11–12 л. Емкость топливного бака в 73 литра обеспечивает запас хода в 500–600 километров, что крайне практично, особенно в дальних поездках.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач имеет 4 синхронизированные ступени. Точность работы рычага не идеальна, что, вероятно, является следствием поперечного расположения силового агрегата. Передаточные числа довольно растянуты, что в сочетании с нехваткой мощности на малых оборотах вынуждает активно использовать каждую передачу, особенно в городе. При остановке включение первой передачи часто требует усилий — этот дефект присущ многим моделям British Leyland. Напротив, сцепление работает мягко и прогрессивно. Автоматическая трансмиссия Borg-Warner, доступная в качестве опции, должна особенно хорошо подойти автомобилю такого типа.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Реечное рулевое управление оснащено слишком мощным усилителем и лишено должной информативности. Точность в околонулевой зоне оставляет желать лучшего, но исправляется, как только начинается вход в поворот. При ускорении в повороте на руле возникает сильное реактивное усилие, стремящееся вернуть его в центральное положение, что выдает переднеприводную природу машины. С другой стороны, руль очень приятен при маневрировании на парковке. От упора до упора руль совершает 3,3 оборота, что удобно. Однако диаметр разворота составляет 11,30 м, что уже гораздо хуже. На нашем тестовом автомобиле усилитель издавал гидравлическое шипение, напоминающее звук первых Citroen DS.

ТОРМОЗА

Тормозная система, разумеется, снабжена усилителем и включает диски спереди и барабаны сзади. Она имеет весьма сложную двухконтурную схему: каждый контур отдельно управляет передними тормозами и одним из задних, что обеспечивает завидную эффективность даже в случае отказа одного из контуров. О неисправности водителя предупредит контрольная лампа на приборной панели. На практике тормоза нас полностью удовлетворили, если не считать блокировки задних барабанов при резком замедлении на мокрой дороге, когда в машине находился только водитель.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Концентрация массы в передней части делает автомобиль по своей природе склонным к недостаточной поворачиваемости, впрочем, без излишеств. Скорость прохождения виражей относительно высока, а серийные шины Dunlop 185/70 SR 14 обеспечивают хорошую стабильность на мокром покрытии. На прямой траекторная точность могла бы быть выше, что странно для переднего привода. То же самое можно сказать и о чувствительности к сильному боковому ветру, который дул во время части нашего теста. В целом устойчивость Princess выше среднего, и на борту чувствуешь себя в безопасности, несмотря на определенные крены кузова в поворотах.

КОМФОРТ

Здесь мы также сталкиваемся с сильной стороной автомобиля. Подвеска Hydragas весьма оригинальна: она включает пневматические элементы в виде сфер с азотом под давлением на всех четырех независимых колесах и соединяет колеса по каждому борту (правому и левому). Эта система, отличающаяся большой мягкостью, позволяет обходиться без амортизаторов и, следовательно, должна способствовать значительному сокращению расходов на обслуживание. Автомобиль заметно приседает на корму при резком ускорении. Крупные неровности и пологие волны гасятся очень хорошо. Лишь мелкая рябь на дорожном покрытии выявляет пределы системы, особенно если машина мало загружена. Превосходные сиденья вносят свой вклад в качество комфорта не только благодаря форме и набивке, которая не слишком жесткая и не слишком мягкая, но и благодаря наличию центральных и боковых подлокотников как спереди, так и сзади. Кроме того, они обиты отличным нейлоновым велюром, приятным на вид и обеспечивающим надежное удержание в поворотах.

Автомобиль также обладает исключительным простором для машины длиной 4,46 м. Даже при полностью отодвинутых назад передних креслах у задних пассажиров остается еще 25 см пространства для коленей. Более того, ширина заднего дивана позволяет с комфортом путешествовать трем взрослым. Передние сиденья имеют возможность регулировки не только по длине и наклону спинки, но и по высоте, что позволяет даже самым привередливым найти идеальную позу. Лишь подголовники, входящие в стандартное оснащение спереди, показались нам слишком сильно смещенными назад, чтобы поддерживать голову без необходимости ее отклонять.

КУЗОВ

Очевидный вопрос, который возникает у тех, кто видел машину только снаружи, касается обзорности: она гораздо лучше, чем можно предположить по внешней форме кузова. Боковая обзорность превосходна благодаря особой форме дверных стекол и удачному отсутствию форточек. Вперед обзор хороший, назад — приемлемый, за исключением некоторой мертвой зоны, создаваемой задними стойками. Однако капот так круто уходит вниз, что разглядеть края передних крыльев невозможно. Высота заднего окна и форма кузова также препятствуют обзору задних крыльев. Таким образом, этот автомобиль — далеко не самый легкий в парковке из тех, что проходили через наши руки. Двухскоростные щетки стеклоочистителя очищают рекордную площадь лобового стекла, но их конструкция, должно быть, принадлежит перу господина Шабера*, так как их эффективность резко падает на скоростях свыше 120 км/ч!. Кроме того, они не имеют прерывистого режима, что частично компенсируется интересным решением: легкое нажатие подрулевого рычага вниз позволяет выполнить один полный цикл очистки с автоматическим возвратом щеток на место. Доступ в салон облегчен благодаря щедрым размерам дверей, которые к тому же открываются на большой угол. При закрытии их глухой и массивный звук напоминает тот, которым прославились машины Mercedes. С психологической точки зрения British Leyland добилась здесь выдающегося результата. Багажник очень вместительный, хорошо отделан и снабжен подсветкой. Его форма позволяет оптимально использовать пространство. Запасное колесо защищено чехлом. Критики заслуживает только проем багажника: крупные предметы входят в него с трудом.

____________________________________________

*Это отсылка к персонажу повести Оноре де Бальзака — полковнику Шаберу. Полковник Шабер — герой, который был ошибочно признан погибшим в битве при Эйлау и впоследствии вел жизнь живого мертвеца, призрака, чьи права и само существование отрицались обществом. Называя конструктора щеток господином Шабером, автор иронизирует над тем, что на скорости свыше 120 км/ч щетки практически перестают выполнять свою функцию — они как бы существуют физически, но их полезное действие становится призрачным или мертвым. — прим. перев.

ОСНАЩЕНИЕ

Система вентиляции и отопления довольно сложна и эффективна. Она предусматривает режим рециркуляции воздуха в салоне, что полезно в сильный мороз, туман или при движении за колонной особо зловонных грузовиков. С другой стороны, подача наружного воздуха невозможна без включения вентилятора хотя бы на первую скорость. К счастью, она работает очень тихо, да и две другие скорости не слишком шумны. На практике все это функционирует удовлетворительно и гибко: можно направить свежий воздух к лицу, одновременно обогревая нижнюю часть салона. Еще один штрих: дефлектор отопления для задних пассажиров предусмотрен в стандарте. Жаль, однако, что Princess не может быть поставлена с заводским люком в крыше даже за доплату. Зная, какую прибыль приносит производителям подобный аксессуар, поразительно видеть, что British Leyland отказывается предлагать люк в качестве опции на всех своих моделях, несмотря на давление со стороны английского правительства, требующего повышения доходности.

В стандартную комплектацию входят лобовое стекло триплекс, тонированные стекла, виниловая крыша, подсветка под капотом, обогрев заднего стекла и два прикуривателя, один из которых — для задних пассажиров. В салоне предусмотрено необычно большое количество различных емкостей, что особенно ценно в долгих поездках. Пол застелен красивым и, судя по всему, износостойким ковролином. Приборная панель выглядит симпатично благодаря некоторой симметрии органов управления и наличию вставки под дерево. Невольно начинаешь мечтать о версии люкс для Princess, которая щеголяла бы великолепной отделкой из натурального дерева, секретом которой англичане владели в былые времена.

Безусловно, существует определенная клиентура для таких интерьеров, и сейчас разве что Rolls-Royce продолжает эту традицию, что делает изысканную инкрустацию деревом недоступной для большинства кошельков. Вернемся к реальности. Группировка большого числа переключателей слева от приборной панели вносит некоторую путаницу, особенно ночью. Более традиционное, континентальное и, возможно, менее красивое распределение клавиш было бы практичнее.

Приборы читались бы лучше, если бы не досадные блики. Набор инструментов включает спидометр с общим и суточным пробегом, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости и вольтметр. Большие часы расположены в крайнем левом углу: их было бы полезно сместить к центру, чтобы ими могли пользоваться все пассажиры. Также не помешал бы тахометр, учитывая, с какой легкостью двигатель набирает обороты.

Управление стеклоочистителями, омывателем, указателями поворота, дальним и ближним светом, а также звуковым сигналом классически сосредоточено под рулем на двух многопозиционных рычагах. Громкость сигнала средняя, а управление им было бы удобнее, если бы кнопка располагалась непосредственно на ступице руля. Галогенные фары эффективны, но контрольная лампа их включения на панели может своим ярким свечением мешать некоторым водителям. Солнцезащитные козырьки теоретически являются поворотными, но на нашей тестовой машине требовалось немало усилий, чтобы вынуть их из фиксаторов. Правый козырек снабжен макияжным зеркалом. Princess серийно оснащена инерционными ремнями безопасности, которые связаны с контрольной лампой и звуковым сигнализатором, буквально заставляющим вас соблюдать закон. Расположение 4 пепельниц в салоне явно проектировали некурящие люди, желавшие отбить охоту к табаку в машине, особенно в вечернее время. На наш взгляд, это отличный ход.

Для столь широкого автомобиля можно пожалеть об отсутствии, даже в качестве опции, системы центрального замка и электропривода стекол. Качество отделки в целом находится на хорошем уровне. Тестовый экземпляр, впрочем, досаждал шумом в приборной панели, а пассажирское сиденье также подавало голос на плохой брусчатке. В остальном Princess производила впечатление очень жесткой конструкции даже на разбитых дорогах. Нижняя часть кузова и кромки колесных арок подчеркнуты хромом, а молдинг, окрашенный в отличный от базового цвет, обозначает поясную линию. Бамперы по всей длине снабжены резиновой накладкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В конечном счете, больше всего в этом автомобиле впечатляет общая сбалансированность, при отсутствии каких-либо серьезных недостатков. Соотношение цены и качества замечательное, особенно для тех, кто хочет путешествовать с комфортом и преимуществами 6-цилиндрового мотора при разумных инвестициях. Кроме того, Princess предлагает очень оригинальный стиль и впечатляющий простор в салоне относительно своих внешних габаритов.

ДОСТОИНСТВА: Очень выгодное соотношение цены и качества. Выдающийся простор в салоне. Хорошая управляемость. Высокий общий уровень комфорта. Удобные и комфортабельные сиденья. Сравнительно богатое и роскошное оснащение.

НЕДОСТАТКИ: Посредственная динамика разгона. Слишком большой диаметр разворота. Затрудненный обзор при парковке. Необходимость доработки системы холодного пуска. Слишком вертикальная крышка багажника. Крайне ограниченный выбор опций.

СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ