Журнальный тест 1986-ого Mercedes W126 420 SE (V8, 4.2 л, 218 л.с., 330 Нм) vs Jaguar Sovereign (XJ40) (І6, 3.6 л, 221 л.с., 337 Нм) (Le Moniteur de L’Automobile)

Данный блог не только привносит подробные технические характеристики в жизнь автомобильных энтузиастов, но и также дарит тёплые воспоминания былых лет, например, кого-то, совсем ещё маленького, именно на таком новом Мерседесе или Ягуаре папа впервые учил ездить за рулём, кого-то на таком новом 126-ом встречали в роддоме, кто-то ездил на таком новом Ягуаре в университет на учёбу каждый день, а по выходным — к бабушке в деревню. В общем, действительно, есть что вспомнить каждому.

Перевод теста-сравнения Mercedes W126 420 SE vs Jaguar Sovereign (XJ40) от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de L’Automobile, № 861, Ноябрь, 1986.

ДИСЦИПЛИНА ПРОТИВ ИЗЯЩЕСТВА

Слева от меня — немецкая строгость и по совместительству эталон в своем классе; справа — британская мягкость и, прежде всего, марка, чьи акции стремительно растут… Красивая встреча, но поединка не будет: мы ошиблись дверью!

Противопоставить старый Mercedes 420 SE новому Jaguar Sovereign — идея, которая могла зародиться только в головах автомобильных журналистов: сравнение — их хлеб и смысл существования. Свалившаяся как снег на голову благодаря позднему включению в список претендентов на титул Автомобиль года 1987, прекрасный англичанин ставит в тупик. Во-первых, он представлен в чисто английском исполнении с правым рулем, что требует повышенного внимания на дорогах и автострадах континента, особенно когда слева от тебя два метра железа и стали. Во-вторых, на бумаге он действительно нов до последнего винтика, несмотря на очень классический силуэт с весьма посредственным коэффициентом лобового сопротивления, но насколько он хорош в сравнении с потенциальными конкурентами?

Наконец, он является наследником долгой традиции, сотканной из искусного сочетания кожи, дерева, роскоши, комфорта, шарма, мягкости и... хрупкости; но как обстоят дела сегодня, с приходом электроники и жесткой политики контроля качества? Поиск ответов на эти вопросы требует очной ставки как минимум с признанным кумиром из Штутгарта (в идеале мы хотели бы добавить сюда и BMW 735i, но выше головы не прыгнешь, учитывая спешку!). И в этом кроется ошибка: эти два (три) автомобиля обладают настолько контрастными индивидуальностями, столь разными характерами и адресованы настолько разным в своих вкусах и потребностях клиентам, что было бы разумно воздержаться от выбора в пользу одного из них, выставления баллов или составления рейтинга. Находясь в одной категории, Mercedes 420 SE и Jaguar Sovereign фактически принадлежат разным мирам. Это все равно что пытаться сравнить холодный и рациональный номер в международном отеле с уютной и своенравной комнаткой в загородном постоялом дворе. Это вопрос восприятия… но раз уж мы затеяли это сравнение, приступим!

Лед и пламень

Атмосфера — вот ключевое слово, определяющее различия между Jaguar Sovereign и Mercedes 420 SE. Оба производителя приложили немало усилий в этом направлении: первый — чтобы подтянуть порой легкомысленную отделку, второй — чтобы смягчить иногда излишне строгий аскетизм, но фундаментальный характер каждого остался неизменным. При практически сопоставимом уровне роскоши (предоставленный нам для теста 420 SE оснащен почти всеми доступными опциями из каталога Mercedes, большинство из которых в Sovereign установлены серийно, а разница в итоговой цене такова, что на нее можно купить Jaguar и, к примеру, 205 GTI в придачу!), салон Jaguar бесспорно уютнее и теплее, чем у Mercedes: и в этом нет ничего нового! Качество кожи и деревянных панелей выше, форма передних кресел и заднего дивана обеспечивает лучшую поддержку, руль не такой огромный, а рисунок передней панели более гармоничен (несмотря на то, что комбинация приборов стала менее изящной, чем прежде). Маленьких радостей здесь больше: боксы для кассет под крышкой центрального подлокотника, шесть грамотно и скрытно размещенных динамиков, удачно расположенные плафоны освещения, более простой в управлении бортовой компьютер, электронные органы управления — к которым нужно привыкнуть — для указателей поворота и стеклоочистителей.

Некоторые детали, однако, раздражают: цифровой спидометр кажется стилистической ошибкой, он плохо читается при ярком солнце и работает с задержкой в несколько секунд относительно реальности, хотя и довольно точен (погрешность 2–3%); зуммер непристегнутых ремней слишком навязчив и срабатывает сразу после включения зажигания, не говоря уже о невозможности доступа к функциям бортового компьютера, пока ремень не пристегнут. Клавиша активации круиз-контроля, запрятанная на рулевой колонке, неудобна и плохо видна; омыватель и стеклоочиститель (с одной щеткой, но без механизма, аналогичного Mercedes 200/300) не имеют общего режима работы. Наконец, тишину иногда нарушают посторонние звуки в отделке (сиденье нашего экземпляра плохо закреплено) и резкий свист тормозов.

Сюрприз в Mercedes (что не в правилах фирмы): под передней панелью с пугающей регулярностью перекатывается какой-то посторонний предмет, но это, вероятно, единичный случай. Здесь интерьер более хмурый, панель массивнее, руль слишком велик, бортовой компьютер менее практичен, а мягкость и профиль сидений оставляют желать лучшего как спереди, так и сзади; кожа больше напоминает качественный кожзам. Несмотря на менее радушный прием, салон в целом производит впечатление более крепкого и серьезного изделия. Кроме того, запас пространства кажется чуть большим, особенно спереди: двигатель меньше вдается в салон, а центральный туннель не так громоздок, что дает больше места для ног водителя и пассажира. Передние сиденья могут отодвигаться дальше, обеспечивая удобную посадку рослым людям.

В этих условиях место сзади в обоих автомобилях практически идентично. Mercedes предлагает широчайшие возможности электрорегулировок, включая регулируемые подголовники (у Jaguar они фиксированные), и память на два положения, куда входит и электрическая регулировка вылета руля (у Jaguar она механическая), но, к сожалению, это одна из очень дорогих опций; политика Штутгарта в этом отношении по-прежнему вызывает вопросы. Стремление к прецизионности, однако, прослеживается как основной элемент, направлявший создателей 420 SE. Множество функций круиз-контроля тому пример: у Sovereign он сведен к минимуму и умеет лишь восстанавливать последнее значение скорости. Другие иллюстрации: управление климат-контролем (тоже опция, тогда как у Sovereign — стандарт!) позволяет точнее и логичнее дозировать температуру; расположение большинства кнопок в целом организовано лучше и эргономичнее (хотя в этом вопросе пальма первенства без обсуждений принадлежит BMW 735i!). В Jaguar органы управления порой расположены хаотично, но, например, оба наружных зеркала регулируются электроприводом с двери водителя (у 420 SE — только правое с центральной консоли, а левое — вручную!). С чисто практической точки зрения багажник Mercedes предпочтительнее: он легко вмещает четыре больших чемодана, тогда как замысловатая форма грузового отсека Jaguar ограничивает возможности перевозки; впрочем, доступ в багажник у англичанина заметно проще благодаря более удачному проему.

Мягкость и точность

Контраст между Jaguar и Mercedes 420 столь же ощутим и в движении. Британский седан дарит больше мягкости, но немец — точнее. В плане комфорта на дороге и удовольствия от вождения Sovereign берет верх. Несмотря на аэродинамические шумы на очень высокой скорости, шумоизоляция здесь чуть лучше, а приглушенный звук мотора благороднее и мелодичнее, когда вы даете ему о себе знать. Подвеска практически растворяет любые неровности покрытия, при этом крены и раскачка под лучшим контролем: при резком разгоне 420 SE сильнее приседает на корму, а при интенсивном торможении заметнее клюет носом. Поведение Sovereign более сбалансированное, менее валкое, а сносы задней оси происходят прогрессивнее: когда вы провоцируете избыточную поворачиваемость, заставляя задние колеса терять зацеп, Mercedes реагирует тяжеловеснее и менее инстинктивно. Рулевое управление Jaguar всегда остается подчеркнуто мягким и легким, возможно, даже слишком на очень высоких скоростях, а радиус разворота, разумный для таких габаритов, обеспечивает хорошую маневренность — качество, присущее обоим автомобилям. При интенсивных торможениях Sovereign демонстрирует мощь и выносливость с хорошей информативностью педали, но баланс не идеален: заметна некоторая нестабильность и легкая склонность задней оси к уводу, что заставляет ослаблять давление на тормоз.

Более мужской 420 SE в целом точнее, чем Sovereign. Так, тормоза не вызывают ни малейшей критики: стабильность, выносливость и мощность образуют исключительно эффективный ансамбль. Более плотная подвеска лучше справляется с чередой кочек или ям благодаря безупречной работе амортизаторов; в таких условиях Jaguar, не теряя в комфорте, начинает раскачиваться, а колеса порой отрываются от полотна или подпрыгивают на неровностях, нарушая безмятежность вождения. Требуя больше усилий на малых и средних скоростях, руль Mercedes становится точнее после 200 км/ч, обеспечивая превосходную курсовую устойчивость.

Парадоксально, но автоматическая трансмиссия 420 SE с очень эффективным гидравлическим управлением берет верх над коробкой Sovereign: при стартах и замедлениях переключения вверх и вниз происходят мягче и последовательнее. Коробка Mercedes предлагает две программы: в положении S реакции обостряются, а мотор охотнее крутится до высоких оборотов, что идет в ущерб среднему расходу; режим E подходит для спокойной езды, но ускорения и подхваты становятся значительно более вялыми, порой делая обгоны рискованными из-за медлительности коробки при переходе на пониженную, а кик-даун достигается лишь резким и сильным нажатием на педаль. В этом плане трансмиссия Jaguar заметно живее и прогрессивнее, она быстрее и естественнее сбрасывает передачи, не требуя специфических манипуляций. В ручном режиме обе коробки управляются легко, при этом J-образный паз Jaguar, по мере привыкания, кажется более естественным и безопасным, чем селектор Mercedes, с которым в пылу азарта иногда можно проскочить в нейтраль. Обе машины имеют довольно длинную главную передачу, что на четвертой ступени дает более 47 км/ч на 1000 об/мин — это идет на пользу максимальной скорости, экономичности и акустическому комфорту, но вынуждает вручную переходить на третью для мгновенного ускорения после замедления. Впрочем, это особенность большинства современных автоматов, которые в паре с большими моторами обеспечивают такую плавность разгона, которой не достичь ни на одной механике. А большие моторы у Sovereign и 420 SE есть: они выдают практически идентичные характеристики и сопоставимые цифры результатов, несмотря на абсолютно разную конструкцию. Ни V8 Mercedes, ни шестицилиндровый двигатель Jaguar не имеют решающего преимущества. Субъективно, первый кажется эффективнее на высоких оборотах, а второй увереннее чувствует себя на низах. Как бы то ни было, оба обеспечивают динамику, идеально подходящую их габаритам и запросам клиентуры, не впадая ни в крайность показного спорта, ни в излишнюю леность. Разве что Sovereign расходует чуть больше топлива, чем 420 SE, из-за более высокой снаряженной массы, но при такой цене это, как правило, не имеет ровно никакого значения...

Не ждите, что мы вынесем окончательный вердикт: выбор между Jaguar и Mercedes — вопрос чисто эмоциональный. Субъективно, выбирая между железным кулаком и бархатной лапой, мы все отдаем легкое предпочтение Sovereign за его эксклюзивность, более теплую атмосферу, характерный аромат и более выгодное соотношение цены и оснащения. Рационально же 420 SE — это фантастическая машина для путешествий, на которой чувствуешь, что можешь без проблем доехать на край света, но без малейшего намека на экзотику. В любом случае, сравнение — еще не истина, а эмоции — не замена холодному расчету... За неимением возможности позволить себе такую роскошь, ваш выбор станет нашим!

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ