Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 2.0 TS vs Audi 80 B4 16V от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 442, Август, 1992.
ФИНИШНЫЙ РЫВОК
Естественным соперником для Alfa в классе двух литров всегда была BMW. Однако в последние годы среди любителей вождения также завоевала признание Audi, известная моделями с полным приводом. Мы сравнили 16-клапанную версию новой 80 с 155 Twin Spark, которая резвее, но менее комфортабельна.
Сравнение Alfa Romeo 155 и новой Audi 80 — это нечто большее, чем обычное сопоставление. Речь идет не только о том, чтобы установить, которая из них быстрее, безопаснее и комфортабельнее, но и, прежде всего, о том, чтобы разрешить некоторые вопросы, касающиеся этих моделей. С одной стороны, итальянской марке, первой Alfa эпохи Fiat, полностью разработанной туринской промышленностью, необходимо продемонстрировать, что можно использовать групповую синергию (многочисленные механические и электрические детали являются общими с продукцией Lancia и Fiat), не искажая при этом характерные особенности такой престижной миланской марки. С другой стороны, Audi среднего класса должна доказать, что она исправила некоторые недостатки предыдущего поколения 80, такие как слишком маленький багажник и скромная резвость двигателей.
Исходя из таких предпосылок, мы сопоставили автомобили, оба из которых обладают спортивным характером, хотя и с тонкими различиями. Это подчеркивается и различным дизайном: у итальянской модели он динамичный и агрессивный, особенно в передней части, которая сохраняет бесспорное фамильное сходство; у немецкой — более элегантный и компактный, несмотря на наличие заднего спойлера и увеличенные размеры колеи и колесной базы по сравнению с предыдущей моделью. На 80 спортивная тема также подхвачена в компоновке салона, который предлагает облегающие сиденья, растянутую посадку за рулем и комплектацию приборов, дополненную вольтметром, манометром и термометром масла. Однако три дополнительных индикатора расположены в нижней части центральной консоли, где они трудно различимы водителем. Расположение приборов на 155 более эргономично. Все индикаторы, за исключением чека, собраны в небольшой приборной панели.
Не удовлетворила нас в немецкой машине и система климат-контроля, прежде всего потому, что в ней отсутствует рециркуляция, функция, ставшая уже необходимой для автомобилей этой категории. Неудобство, вызванное выхлопными газами, проникающими в салон, может быть частично ограничено использованием возможности блокировки, с помощью единого централизованного управления, потока загрязненного воздуха, поступающего извне через многочисленные (всего 14) дефлекторы. Те же замечания относятся к системе, предлагаемой в стандартной комплектации на 155, в которой также отсутствует рециркуляция. Однако тестовый автомобиль был оснащен автоматическим кондиционером (опция), который предусматривает все необходимые функции. Несмотря на это, климат-контроль Alfa не удовлетворил нас до конца. Электронное управление системой, как мы уже подчеркивали в февральском выпуске относительно теста 1800, не смогло обеспечить достаточно быстрый выход на режим и часто требовало ручного вмешательства для поддержания постоянной температуры в салоне.
Что касается другого оснащения, ни один из двух автомобилей не оказался лишенным того, что считается строго необходимым. Обе модели в стандартной комплектации оснащены такими аксессуарами, как центральный замок, передние электрические стеклоподъемники и усилитель руля. Однако следует отметить, что по прейскуранту Audi стоит примерно на пять миллионов дороже. Но разница в цене, по крайней мере частично, оправдана более богатой стандартной комплектацией по сравнению с Alfa. В 35 миллионов немецкой машины включены также ABS, задние электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски, которые на итальянской модели предлагаются за дополнительную плату. Кроме того, обе машины могут похвастаться неплохим выбором опций, среди которых 80 также включает подушку безопасности, очень эффективный с точки зрения безопасности аксессуар, который дополняет proconten, который в случае фронтального удара заранее натягивает ремни и отодвигает рулевое колесо. Помимо системы климат-контроля, некоторые критические замечания в адрес немецкой машины следует высказать по поводу вместимости. На заднем сиденье недостаточно места для комфортного размещения трех человек среднего телосложения, за исключением коротких поездок, несмотря на увеличенные размеры кузова: длина на 8 см больше по сравнению с предыдущей версией. Увеличение внешних размеров, однако, пошло на пользу багажнику, который, наконец, может похвастаться хорошей вместимостью, лучше сформирован и более доступен: нам удалось уложить в него столько же теннисных мячей (около 2100), сколько поместилось в багажнике 155.
Тест Качества: 155 На Пути к Улучшению
Когда в феврале прошлого года мы подвергли новую среднеразмерную Alfa тесту-качества, мы не могли не отметить некоторую неточность отделки как при сборке пластиковых компонентов, так и при сочленении металлических панелей. Двери не были должным образом выровнены с соответствующими проемами, и выбор некоторых материалов казался не слишком удачным. Однако у 155 было смягчающее обстоятельство: она была одним из первых экземпляров, сошедших с конвейера (номер шасси 2512) заводов в Помильяно д’Арко. Поэтому ей полагалось право на пересдачу. Какая лучшая возможность, чем это сравнение с Audi 80, могла тогда представиться 155, чтобы продемонстрировать свою состоятельность и с точки зрения качества? Немецкая марка, по сути, всегда гарантировала очень высокие стандарты и может служить значимой точкой отсчета для всего европейского производства.
После тщательного и углубленного анализа используемых материалов и конструктивных технологий мы могли только подтвердить отличный уровень немецкой машины. Нас особенно впечатлила тщательность сборки элементов салона: использованы отличные материалы, соединения различных панелей выполнены без заусенцев и неточностей, качественная обивка сидений. Также хорошо продумана шумоизоляция. Мы обнаружили звукопоглощающие и звукоизолирующие материалы повсюду: на полу, между приборной панелью и моторным отсеком, внутри дверных оболочек, которые, кстати, усилены прочными стальными стержнями. Кроме того, все электрические разъемы были покрыты мягкой пеной, чтобы ограничить мелкий шум, вызванный ударами о кузов. Те же меры предосторожности, кстати, мы обнаружили и на Alfa. Однако ее уровень качества еще не достиг высоких немецких стандартов. Многие детали еще предстоит улучшить. Например, на тестовом экземпляре мы обнаружили отклеившиеся панели обеих задних стоек, многочисленные неточности сборки и недостатки в креплении и расположении электропроводки. Напротив, сиденья, изготовленные из пены, которая идеально принимает форму тела в зависимости от различных сил, оказываемых им на отдельные части набивки, выполнены хорошо.
Настолько Похожи, Настолько Различны
Тема, предложенная этим сравнением, относится к тем, которые стимулируют дискуссии среди энтузиастов, часто разделенных между теми, кто превозносит достоинства многоклапанных двигателей, и теми, кто, наоборот, провозглашает верность более традиционным двухклапанным, особенно когда, как в случае с 155, последние поддерживаются и усиливаются сложными устройствами, такими как фазовращатель. Однако мы хотим установить не столько техническое превосходство одного решения над другим, сколько то, какое из двух более эффективно на дороге, или, если угодно, какое делает вождение более приятным. Наше сравнение стремилось быть максимально независимым от хронометрического ответа. Если бы мы оценивали Audi 80 и Alfa 155, основываясь исключительно на результатах тестов производительности, получилось бы чрезвычайно сбалансированное, но безжизненное сопоставление.
На самом деле, несмотря на то, что обе машины достигают очень близких значений максимальной скорости (более 200 км/ч), ускоряются и потребляют топливо примерно одинаково, они демонстрируют довольно значительные различия в поведении. 155 определенно более нервная и чувствительная, но также более честная, чем ее соперница. Ее двигатель с заметной готовностью откликается на нажатие педали акселератора и всегда располагает хорошим запасом крутящего момента и мощности. Приятно также слышать, как он работает, несмотря на проявление заметного резонанса после 5000 оборотов. Резвость четырехцилиндрового двигателя Alfa с двойным зажиганием также подчеркивается отличными характеристиками коробки передач, которая может похвастаться особенно благоприятным выбором передаточных чисел и ценится за быстроту и точность переключения. Состоятельность такого сочетания особенно очевидна на смешанных маршрутах, где крайне важно, чтобы двигатель всегда находился в моменте. Единственный отмеченный недостаток представлен дерганиями, когда движение происходит медленно в пробке.
Менее удачным оказалось сочетание двигателя и коробки передач у 16-клапанной немецкой машины. Не из-за каких-либо особых недостатков трансмиссии Audi, а из-за хронической вялости на низких и средних оборотах двигателей с более чем двумя клапанами на цилиндр. Что больше всего раздражает водителя, так это чрезмерное падение оборотов между переключениями передач и, главное, последующая медлительность двигателя в наборе скорости. По сравнению с 20-клапанным двигателем, установленным на 90, который уже критиковался Quattroruote именно из-за этих характеристик, некоторый прогресс был достигнут, но улучшения все еще недостаточны, чтобы придать 80 необходимую эластичность хода. Этот предел немецкой машины частично подтверждается результатами тестов на приемистость. Секундомер, по сути, зафиксировал едва приемлемое время: почти 27 секунд для разгона с 70 до 140 км/ч и чуть менее 39 секунд для прохождения километра с 40 км/ч, против 25,9 и 38,4 секунд соответственно у 155. Более утешительными являются результаты теста расхода топлива. 80 подтверждает, даже в этой многоклапанной версии, что является довольно умеренным в потреблении автомобилем как на постоянной скорости, так и при нормальном использовании. Даже при некоторой активации двигателя ей легко удерживать средний расход выше 10 км на литр, что составляет менее 10,0 л/100 км. 155 не уступает ей, особенно на автомагистралях, где она может извлечь пользу из хорошей аэродинамической формы и правильного подбора передаточных чисел коробки передач (пятая рабочая передача, обеспечивающая 34 км/ч на 1000 оборотов). Средний расход Alfa немного увеличивается, если придерживаться яркого стиля вождения.
Оценки рулевого управления также более или менее совпадают. Оба органа управления приятны и неутомительны при маневрировании, но немного медлительны и мало прогрессивны при задании и коррекции траектории, что делает их не особенно подходящими для спортивного стиля вождения. Рулевое управление 80 также страдает от слабой чувствительности на высокой скорости и чрезмерных реакций при торможении. Разговор о тормозах более сложный и заслуживает более глубокого рассмотрения. Тормозные пути, по сути, очень хорошие у обеих машин: оба автомобиля останавливаются со скорости 100 км/ч чуть более чем за 40 метров. Однако немецкая машина, в отличие от соперницы, которая показывает себя с лучшей стороны только при правильной температуре системы, с удивительной легкостью достигает наилучших результатов даже на холодную. Единственный недостаток Audi — плохая модуляция усилия на педали, которая характеризуется достаточно длинным ходом. Однако при оценке тормозов не следует упускать из виду, что 80 16V оснащена ABS в стандартной комплектации (на 155 только по запросу). Это устройство активной безопасности, которое предотвращает неприятные блокировки и потерю курсовой устойчивости колес на поверхностях с пониженным сцеплением.
В аварийных ситуациях важно иметь возможность рассчитывать на надежное поведение на дороге. Обе машины проходят испытания и с этой точки зрения, потому что изменения положения кузова никогда не бывают чрезмерными, а реакции легко контролируются. 155 немного более нервная и иногда требует вмешательства водителя для коррекции траектории, но, как и Audi, никогда не ставит в затруднительное положение, даже в тестах, имитирующих один из самых сложных маневров: резкий уход в сторону на повороте, чтобы избежать непредвиденного препятствия. В этом случае для обеих машин решающее значение имеет хорошая работа подвесок (несмотря на довольно мягкую калибровку, более выраженную у немецкой машины), которые компенсируют невыдающиеся характеристики рулевого управления.
ВЫВОДЫ
Audi 80 16V:
ПРЕИМУЩЕСТВА: Тщательная отделка. Надежное поведение на дороге. Хороший комфорт.
НЕДОСТАТКИ: Климат-контроль в серийной комплектации без рециркуляции. Пространство в салоне сзади.
Alfa Romeo 155 Twin Spark:
ПРЕИМУЩЕСТВА: Двигатель резвый. Удобно управляемая коробка передач. Хорошее сцепление с дорогой.
НЕДОСТАТКИ: Климат-контроль в серийной комплектации без рециркуляции. Некоторые неточности отделки.
Тяжелый воздух без рециркуляции
Когда речь идет о комфорте, Audi берет верх над 155. Немецкая машина превосходит соперницу почти во всех аспектах, влияющих на удобство, от работы подвесок до шумоизоляции салона. 155, по сути, несмотря на недавние и значительные успехи Alfa в этом секторе, все еще может быть улучшена: например, следует усовершенствовать способность амортизаторов и пружин поглощать неровности дороги, необходимо дополнительно снизить шумность двигателя, который проникает в салон, нужно доработать систему вентиляции и отопления, которая, особенно в серийной версии, уступает в некоторых фундаментальных функциях, таких как рециркуляция воздуха, которая, как мы уже говорили, отсутствует и на немецкой машине. Единственный аспект, в котором итальянская машина преобладает, это пространство салона, особенно из-за большей рациональности, с которой используется это пространство. Снизу — таблица с измерениями двух водительских мест.
Больше клапанов или больше фаз?
Различия в техническом плане между двумя автомобилями довольно значительны, начиная с двигателей, которые имеют одинаковый рабочий объем (2 литра) и удельную мощность (около 70 л.с./литр), но по-разному интерпретируют тему спортивного характера. С одной стороны — Audi, которая полагается на многоклапанную систему питания, благодаря которой немцам удается выжимать из двигателя максимум, особенно на высоких оборотах. С другой стороны — Alfa, которая предпочитает газораспределение с переменными фазами и двойное зажигание (две свечи на цилиндр). По сути, это разные технические решения, но одинаково состоятельные, которые, очевидно, по-разному влияют на поведение двух силовых агрегатов, как мы более подробно подчеркиваем в другой части теста.
Итальянский агрегат полностью изготовлен из легкого сплава и использует все усовершенствования и улучшения, которые были внедрены в рамках проекта 155 для этого двигателя. Двухлитровый Twin Spark может похвастаться переработанной головкой блока цилиндров для оптимизации формы полусферических камер сгорания, обновленной версией фазовращателя (патент Alfa) и новой электронной системой управления впрыском, интегрированной с двухсвечным зажиганием (Bosch Motronic M 1.7). Не менее изысканным является 16-клапанный двигатель Audi/Volkswagen — рядный четырехцилиндровый агрегат, расположенный продольно, с двумя верхними распредвалами, приводимыми в действие зубчатым ремнем, и гидравлическими толкателями для автоматической регулировки зазора клапанов.
Последнее существенное различие заключается в геометрии задней подвески. В то время как спереди обе машины используют традиционную схему Макферсон, сзади конфигурации различны: итальянская модель отказывается от заднего моста Де Дион, применявшегося на 75, в пользу решения с продольными тяговыми рычагами, соединенными вспомогательным жестким подрамником, который эластично крепится к кузову. Немецкая машина использует новую геометрию с взаимосвязанными колесами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2
