Журнальный тест 1986-ого Opel Kadett E GSi (2.0 л, 130 л.с., 180 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Kadett E GSi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 862, Декабрь, 1986.

OPEL KADETT GSi/130 л.с.

Как и другие производители, заботящиеся о своем имидже, Opel осознал важность того, чтобы увенчать гамму своих массовых автомобилей молодой и динамичной моделью. Некоторые из них даже выходят за рамки обычного и добиваются заметных спортивных успехов.

Opel приобрёл первый успешный опыт с Ascona. Затем реорганизация модельного ряда побудила немцев использовать Kadett. Версии GTE, а затем GSI отличились благодаря своему яркому внешнему виду и двигателю объемом 1800 см3. GSI появился ещё в первом поколении Kadett с передним приводом и продолжает свою карьеру в нынешней версии, получив под новым кузовом двигатель, который уже зарекомендовал себя ранее. Несмотря на очевидные достоинства, этот Kadett не получил всеобщего признания. Его силовой агрегат оказался слишком заострённым, чтобы быть приятным для широкого круга водителей. Дело было не в жёсткости подвески, а в ярком характере мотора, который работал в слишком узком диапазоне оборотов. Публика, несомненно, ценила спортивные автомобили, но не сложности в их управлении. Opel наконец-то обновил GSI, полностью отказавшись от двигателя 1800 см3 в пользу совершенно нового 2-литрового агрегата, который, будучи слегка дефорсирован, используется в Ascona. Этого простого изменения достаточно, чтобы полностью изменить индивидуальность этой модели, и это произошло в отличное время. Новый Kadett GSI развивает сегодня 130 л.с. — мощность, которую конкуренты (Peugeot 205, Fiat Ritmo, R5 GT,...) похоже, приняли за эталон.

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Снаружи новый GSI не афиширует свои механические изменения. Он сохраняет округлый вид Kadett, подчеркнутый более массивными передним и задним бамперами, окрашенными в цвет кузова, рельефным спойлером на двери багажника, полиэфирными накладками на пороги, колесами с низкопрофильными шинами, не забывая о литерах GSI на двери багажника, решетке радиатора и передних крыльях. Кузов был занижен для улучшения устойчивости, в то время как салон живёт в спортивной атмосфере, с ковшеобразными сиденьями спереди, спортивным рулевым колесом, приборной панелью с электронным дисплеем. Эта версия доступна в двух вариантах кузова: 3 и 5 дверей.

Политика опций и оснащения, известная по всей гамме, продолжается и с GSI. В базовой версии он предлагает... только то, что необходимо для его надлежащего использования, по разумной цене. Производитель предлагает, кроме того, впечатляющую серию опций, почти те же самые, что и для других моделей, такие как открывающийся люк в крыше, центральный замок, наружные зеркала с электрической регулировкой, регулировка сиденья водителя и рулевого колеса по высоте... Зато нет стеклоподъемников с электрическим приводом. Таким образом, в этом плане Kadett GSI подтверждает желание своих создателей уважать философию гаммы Kadett. Это хорошо, при условии, что силовой агрегат соответствует этому массовому подходу.

ДВИГАТЕЛЬ

В предыдущей версии двигатель уже был мощным (115 л.с. при 5800 об/мин), но ему не хватало эластичности с максимальным крутящим моментом 151 Нм при 4800 об/мин. Поэтому приходилось часто работать рычагом коробки передач, чтобы удерживать двигатель в его оптимальном диапазоне оборотов, иначе можно было выглядеть... смешным за рулем такой ракеты. Opel очень хорошо понял проблему и переосмыслил её с самого начала. 1800-й сегодня забыт; он заменен новым 2-литровым двигателем, конструкция которого сочетает проверенные технологии (чугунный 4-цилиндровый блок, головка блока цилиндров из сплава, 2 клапана на цилиндр в ряд,...) с современными решениями (система впрыска Motronic Bosch вместо системы LE Jetronic, зажигание, интегрированное в Motronic, клапаны с гидравлическим приводом,...). Внешне он похож на своего младшего брата с почти старомодным видом. Он не занимает много места под капотом, даже если учесть его навесное оборудование (воздушный фильтр, расходомер системы впрыска,...). Motronic Bosch ML 4.1 — это последняя версия, разработанная Bosch. Он с большей точностью контролирует подачу топлива в двигатель, момент и продолжительность открытия форсунок и момент зажигания, причем все это с учетом множества основных параметров. Этого уже достаточно, чтобы объяснить появление этой системы впрыска вместо прежней формулы.

Внутренне блок был переработан, чтобы иметь более динамичный характер при одновременном улучшении его экономичности в использовании. Поршни и шатуны новые, измененной формы, но, главное, они легче и, следовательно, меньше подвержены влиянию своей инерции. Инерционные силы были снижены на 23%, что приводит к уменьшению вибраций и улучшает отклик на нажатие педали акселератора на всех оборотах.

Головка блока цилиндров новая. Клапаны были увеличены. Камеры сгорания были переработаны, чтобы способствовать тепловому КПД двигателя за счет более быстрого и однородного воспламенения топливовоздушной смеси. Формы были разработаны для создания зоны нагнетания напротив свечи зажигания, чтобы способствовать распространению её искры. Степень сжатия также была изменена. Сегодня она достигает значения 10:1 по сравнению с 9,5:1 в старом 1.8i. Система смазки была скорректирована с использованием более эффективных каналов и насоса с большей производительностью. Охлаждение агрегата по-прежнему обеспечивается жидкостным контуром с расширительным бачком и отключаемым электрическим вентилятором. Следует отметить, что двигатель был разработан для работы как на этилированном, так и на неэтилированном бензине. Очень свободное расположение под капотом обеспечивает очень легкий доступ к двигателю и его навесному оборудованию.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Без сомнения, новый Kadett GSi/130 л.с. едет лучше, чем модель, которую он заменяет! Достаточно запустить двигатель, чтобы заметить снижение его вибраций; производитель не солгал! Достаточно проехать несколько десятков метров, чтобы заметить новую индивидуальность двигателя; хронометрические замеры могут только подтвердить это, это точно! Новый двигатель имеет рабочий объем 1998 см3 благодаря диаметру цилиндра 86 мм при эквивалентном ходе. Его максимальная мощность 130 л.с. достигается при 5600 об/мин, что составляет увеличение на 13% без изменения наиболее благоприятного режима.

Большое изменение произошло в крутящем моменте, который увеличился до 180 Нм (151 Нм в 1.8i) при 4600 об/мин. Увеличение крутящего момента (на 20%) сопровождается заметным расширением диапазона эффективных оборотов. Больше не нужно жонглировать рычагом коробки передач, двигатель энергично подхватывает на всех оборотах. Излишне говорить, что Kadett GSi таким образом выигрывает в удовольствии от вождения, становится значительно проще в управлении в городе и на загруженных дорогах, а изменение трафика на автомагистрали теперь проходит незаметно. Браво!

Эти впечатления подтверждаются хронометрическими замерами. Максимальная скорость увеличилась и возросла с 200,8 до 208,8 км/ч. Разгон также улучшился, но пока не достиг уровня некоторых конкурентов. Если для достижения 100 км/ч с места на 1.8i требовалось 10,1 с, то в нынешнем Kadett GSi время сократилось лишь до 9,7 с. Мы уже видели лучшие результаты. Производитель заявляет время 8,5 с, недостижимое за рулем доверенного нам автомобиля. Зато очень заметно улучшение на дистанции 1000 м, где время сократилось на 1 с (30,3 с против 31,3 с). Объяснение этому, несомненно, кроется в относительно большой снаряженной массе Kadett (960 кг), недостатке, который он компенсирует отличной динамикой, становящейся эффективной только на высоких скоростях. А рубеж в километр он проходит на скорости 175 км/ч.

Итог становится решительно положительным с точки зрения эластичности. Постоянное наличие крутящего момента особенно приятно. Kadett GSi понадобилось всего 31,7 с, чтобы преодолеть километр, начав с 40 км/ч на четвертой передаче, рубеж, который он пересек на 170 км/ч. График, построенный по результатам этого заезда, показателен: он начинается с постоянного ускорения, без каких-либо провалов, достигая отметки 400 м за 17,5 с на скорости 125 км/ч, прежде чем резко снизиться при 155 км/ч (при 5600 об/мин) и принять другой линейный вид до конца 1000 м.

На пятой передаче автомобиль разгоняется равномерно, с идеальным постоянством. Кроме того, он пересекает отметку 1000 м за 35,4 с на скорости 158 км/ч. Это доказывает прекрасную сбалансированность двигателя, которому идеально помогает трансмиссия. Но, что самое главное, какое удовольствие от вождения дарит Kadett GSi! Теперь он подходит для любых темпераментов, то есть для любой... динамичной публики.

РАСХОД ТОПЛИВА

Новый двигатель удивляет даже больше, чем улучшением своих динамических показателей. По словам немецких руководителей, он предлагает лучшую эффективность при сниженном расходе. Наш тест полностью это подтверждает. Средний расход, зафиксированный с первым GSI, составлял 10,7 л/100 км; с 2-литровым двигателем он снизился до 8,7 л/100 км, при минимуме в режиме крайне экономичного вождения 6,2 л/100 км и максимуме при экстремальном наступлении, как это делают раллийные пилоты, всего 25,9 л/100 км. Таким образом, GSI нового поколения полностью устраняет все недостатки, замеченные в его прошлой версии. Даже возникает вопрос, как Opel вообще мог создать силовой агрегат 1.8i... Вследствие этого, его запас хода увеличился примерно до 600 км; вот, наконец, спортивный автомобиль, способный проезжать большие расстояния без дозаправки — недостаток, слишком часто встречающийся у его конкурентов.

ТРАНСМИССИЯ

В этом плане ничего не изменилось. Трансмиссия такая же, как у старой версии 1.8i; единственные изменения касаются более длинного передаточного числа главной передачи (3,55:1 вместо 3,74:1) и немного более высоких шин (185/65 вместо 185/60), которые дополнительно увеличивают передаточное число главной передачи. Последнее приводит к увеличению скорости на 1000 об/мин до 34,5 км/ч вместо 31,7 км/ч. Это должно подойти ему благодаря большей резвости двигателя.

Трансмиссия, однако, сохраняет прежний подход с идентичной коробкой передач, расположенной на конце коленчатого вала, передаточными числами, позволяющими на режиме 6000 об/мин развивать скорости 54, 86, 125 и 164 км/ч на первых 4 передачах. Максимальная скорость достигается на пятой передаче при 6100 об/мин. Таким образом, трансмиссия могла бы быть ещё немного длиннее без ущерба для резвости двигателя. И кто знает, его экономичность, вероятно, была бы ещё улучшена. Kadett GS’87 сохранил механизм переключения передач от старой трансмиссии. Относительно длинный рычаг перемещается по классической H-образной схеме, с доступом к заднему ходу (слева от первой) путем поднятия предохранительного кольца под рукояткой.

Механизм переключения остался прежним. Рычаг лишь посредственно точен; у него нет бархатистого движения японских трансмиссий или некоторых удачных французских образцов. Жаль. При спокойной работе он не создает проблем, за исключением того, что пятую передачу трудно включить; при явно спортивном использовании (например, во время наших замеров динамических показателей) он иногда заклинивает перед включением нужной передачи.

Сцепление, однодисковое сухое, идеально соответствует темпераменту двигателя. Для перфекционистов, ход педали мог бы быть короче.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Kadett GSi сохранил реечный механизм от старых версий. Рулевое колесо, спортивного вида, удивляет своими гигантскими размерами. Его очень большой диаметр объясняется, по крайней мере, в базовых версиях, очень тяжелой передней осью — недостатком, который он плохо переносит при маневрировании на низких скоростях, но о котором потом забываешь. Эта тяжесть рулевого колеса затем превращается в точность — фундаментальное качество для такого спортивного автомобиля.

Тяга, приложенная к передним колесам, не оставляет слишком больших следов в поведении автомобиля; большой размер рулевого колеса является здесь эффективным помощником. Рулевое колесо реагирует, но достаточно, чтобы не удивлять. Однако невозможно забыть об усилиях, необходимых при маневрировании, несмотря на большое передаточное число (4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Диаметр поворота не является чем-то выдающимся; он точно соответствует габаритам автомобиля, составляя 10,5 м между стенами и 9,8 м между бордюрами.

ТОРМОЗА

Увеличение динамических показателей Kadett GSi сопровождалось детальными изменениями в тормозах; это логично. Однако по своему принципу тормозная система сохранила ту же архитектуру. Передние вентилируемые диски стали больше; задние барабаны имеют автоматическую коррекцию. Вся система управляется двумя независимыми диагональными контурами, с вакуумным усилителем (чей сервопривод новый) и регулятором тормозных сил на задних колесах. Торможение Kadett GSi... великолепно. Оно обладает всеми качествами: выносливость, точность, эффективность. Педаль имеет идеальное сопротивление, чтобы естественным образом адаптировать нажатие ноги к обстоятельствам. Оснащение дополнено важными индикаторами: уровня тормозной жидкости и износа передних колодок, а также работы стоп-сигналов.

УСТОЙЧИВОСТЬ

Закройте глаза; достаточно нескольких секунд, чтобы догадаться, что вы находитесь в салоне спортивного авто! Подвески сохраняют принципы работы всех Kadett, но с адаптацией пружин, газовых амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости к возможностям силового агрегата. Версия ’87 была дополнительно улучшена, что на практике выражается в снижении кузова на 5 мм и улучшении центра тяжести. Спереди Kadett опирается на классическую подвеску McPherson. Геометрия имеет отрицательное плечо обката. Сзади колеса направляются торсионной осью с пружинами «миниблок» с переменной жесткостью.

Kadett имеет хорошие стальные диски (легкосплавные опционально), обутые в шины 185/65 VR 14 (Dunlop SP Sport D8) на нашем автомобиле. Его общее поведение безупречно. Он идеально держится на дороге и остается сбалансированным в любых обстоятельствах. У него, естественно, есть небольшая недостаточная поворачиваемость, которую резкое использование акселератора, конечно же, усиливает. Kadett GSi принадлежит к числу хороших переднеприводных автомобилей.

Опытный водитель может изменить это поведение, играя акселератором. Kadett от этого не становится более эффективным. Этот великолепный итог сопровождается выраженной жёсткостью подвесок; ничего не дается даром, тем более что Opel, как и все немецкие производители, не является приверженцем мягких пружин и амортизаторов. Даже для своих спокойных автомобилей; тем более для спортивного...

КУЗОВ

Kadett GSi не использует новый модельный год и свои механические изменения для смены внешности. Он сохраняет свой немного дерзкий вид; правда, его округлая форма своеобразным образом сочетается с массивными бамперами, спойлером у основания стекла двери багажника, низкопрофильными шинами и занижением кузова. Никто не может отрицать, что он был разработан с учетом аэродинамики как основного объекта. Его прямая родственная связь с другими моделями гаммы дает ему те же достоинства и недостатки, что были известны ранее. В этом случае мы имели бы право ожидать большего, учитывая предназначение этой версии как флагманской, не забывая о её высокой динамике.

Так, галогенные фары остаются слишком слабыми, особенно для автомобиля, способного ехать быстрее 200 км/ч. Хорошая пара дополнительных фар дальнего света или даже противотуманных фар была бы кстати, подчеркивая при этом агрессивность этого GSI. При дневном движении обзорность в целом хорошая. Стеклоочиститель двери багажника эффективен, совершает полукруг в своей работе и обеспечивает, по требованию, эффективное прерывистое движение; только шум его мотора слишком силен и сказывается на комфорте в салоне. Kadett имеет 2 наружных зеркала с механическим приводом. Опционально доступны зеркала с электрическим приводом и встроенным обогревом. Также опционально — центральный замок, который контролирует двери и дверь багажника. Общее управление обеспечивается только со стороны двери водителя; возможность управления с правой двери была бы желательна. Топливный бак, напротив, защищен простой пробкой с ключом, которую не всегда легко использовать.

Наконец, опционально доступны легкосплавные диски! Багажник GSI идентичен багажнику других Kadett. Он имеет полезный объем 390 литров, который может увеличиваться до 1000 литров при складывании заднего сиденья. Однако заднее сиденье цельное и препятствует возможному компромиссному решению для 3 пассажиров. Напомним о расположении запасного колеса: оно лежит плашмя в багажнике под слишком тонким ковриком, который всегда так смехотворно неудобно поднимать (7 мини-зажимов обеспечивают его крепление сзади; его многоугольная форма затрудняет манипулирование для того, у кого нет 3 свободных рук!). Отличная идея — ручка, углубленная во внутреннюю поверхность двери багажника; она позволяет взяться за неё без риска испачкаться. Браво также за форму двери багажника, чей большой вырез облегчает погрузку и разгрузку.

КОМФОРТ

Надо разобраться в значении этого слова! Комфорт настолько субъективен; он зависит от телосложения и характера каждого. В Kadett GSi нет мягких подвесок, но есть жесткие, прочные, надежные; это понятно. Не может быть и речи о том, чтобы не почувствовать малейший камешек. Это не шокирует. Во-первых, потому что от этого зависят устойчивость этого очень быстрого авто; во-вторых, потому что сиденья компенсируют это явление в совершенстве; по крайней мере, спереди.

Водитель и его первый пассажир имеют в распоряжении ковшеобразные сиденья, которые особенно удобны. Они прекрасно поддерживают тело, предлагая разумный компромисс в жесткости, чтобы удерживать тело независимо от перегрузок. Они регулируются, но только по обычным параметрам, не более того. Нет регулировки по высоте, кроме как в качестве опции. Тем не менее, посадка водителя удовлетворительна. Сзади простое сиденье справляется со своей задачей.

Мы полагаем, что будущий владелец такого рода хэтчбека нечасто использует свой автомобиль с максимальной загрузкой. Отсутствие серийной установки заднего сиденья, разделенного на две части, является недостатком для такого автомобиля; опять же, оно существует, но в качестве опции.

До сих пор честный итог немного омрачается отделкой салона, не имеющей последствий на уровне шума, пока автомобиль новый, но что будет после 50.000 км?... Выбор материалов, используемых для отделки, неразумен и недостоин автомобиля высшей ценовой категории. Стыки различных пластиковых элементов слишком скрипят в зависимости от работы подвески. Жаль. Потому что звукоизоляция от механических шумов выполнена хорошо. Даже у двигателя спортивный звук, который ласкает слух. Атмосфера в салоне также представляет собой удивительный компромисс. С одной стороны, Opel подчеркнул спортивный характер GSI формой передних сидений, оформлением приборной панели (о чем мы поговорим позже), дискретным напоминанием о символике автомобиля, с другой стороны, концепция остается слишком близкой к традициям Opel. Даже стиль переключателей сбивает с толку. Одни — нажимные; другие — поворотные, третьи — вытяжные... Странная смесь, к которой, конечно, привыкаешь со временем. Как и перенос переключателя освещения салона влево от рулевого колеса, то есть вне досягаемости пассажиров.

Верность отопителя традиционным решениям, напротив, является достоинством. Органы управления представляют собой простые вытяжные ручки (одна для температуры, по одной для каждого направления подачи теплого воздуха: лобовое стекло и пол), простые и эффективные. Мест для хранения достаточно и они расположены удобно. Один общий плафон расположен у основания внутреннего зеркала заднего вида; два точечных светильника также доступны для передних пассажиров.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Действительно, смешение стилей присутствует повсюду. Приборная панель футуристична, с дисплеем на жидких кристаллах в виде символов и линий.

Даже тахометр имеет нетрадиционный вид кривой мощности (он поднимается, затем снижается после 5600 об/мин). За этим стилем 2000-х годов не скрывается больше информации, чем в других классических автомобилях. Можно прочитать скорость, обороты двигателя, температуру воды, давление масла, запас топлива и заряд батареи. Ничего больше, но, безусловно, меньше, чем то, что панель должна информировать; поскольку считывание этих данных очень затруднено, а иногда даже неточно. Решительно, ничто не заменит хороших и классических циферблатов со стрелкой... Однако Opel, похоже, не намерен предлагать панель такого принципа в GSI.

Бортовой компьютер, напротив, значительно более скромен. Он очень компактный, имеет форму крошечного дисплея с 3 мягкими кнопками, где отображаются время, средний расход, мгновенный расход, средняя скорость, пробег, пройденный с момента старта, и внешняя температура. Неплохо, особенно учитывая компактность прибора. Органы управления, напротив, более классические и, главное, разнообразны в использовании; мы только что это прокомментировали. Напомним, что Kadett GSi является жертвой политики опций своего производителя. Наружные зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок, усилитель рулевого управления, дополнительные фары, предустановка радио (даже простейшее монофоническое решение) и легкосплавные диски предоставляются за дополнительную плату.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Нет необходимости представлять немецкую марку, дочернюю компанию группы GM. Символ Opel известен повсюду в Европе, и даже в Англии, где всегда можно найти помощь в сервисах Vauxhall (поскольку у GSI есть прямой аналог у британцев). Серьезность изготовления общеизвестна; нет опасений за надежность автомобиля. Технология, примененная в новом 2-литровом двигателе, достаточно классическая, чтобы иметь полную уверенность. Нет больше опасений и по поводу коррозионной стойкости. Opel действительно ввел для своих автомобилей модельного года ’87 гарантию на сквозную коррозию кузова сроком на 6 лет без периодического контроля (за исключением визуального осмотра во время технического обслуживания).

Первое посещение сервиса запланировано только по истечении первых 15.000 километров (или 6 месяцев использования); последующие предусмотрены каждые 15.000 км. Это залог экономии. Новая электронная система впрыска Motronic дополнительно включает систему самодиагностики, которая позволяет, даже если неисправность была кратковременной, выявить механические проблемы и окончательно их устранить. Motronic также имеет аварийный режим, который использует средние рабочие параметры, чтобы позволить продолжить движение до сервиса в случае отказа электроники.

ВЫВОДЫ

Браво! Хорошая работа! Opel исправил ситуацию, изменив подход к своему Kadett GSI. Достаточно было заменить двигатель и отточить трансмиссию и тормозную систему. Автомобиль выигрывает в удовольствии от вождения, становится значительно более приятным. Прекрасный 2-литровый двигатель — это откровение. Он мощный (130 л.с.), но, главное, исключительно эластичный на всех оборотах. Таким образом, GSI управляется как спортивный автомобиль, при этом позволяя ехать как пенсионер. И что ещё лучше, он оказывается более экономичным, чем его предшественник, 1.8i, который теперь исчез. Разница существенная: не менее 2 литров на 100 км при среднем использовании! При рассмотрении, одного двигателя достаточно, чтобы оправдать это изменение стиля. Однако технические специалисты внесли тут и там некоторые эффективные, хотя и менее заметные, доработки: удлинение коробки передач, улучшение торможения, ещё более заниженная подвеска.

Однако в использовании атмосфера в салоне GSI не меняется, за исключением его звукоизоляции на наиболее эффективных оборотах (поскольку двигатель вращается медленнее, чем раньше). Комфорт в его салоне достоин гражданского спортивного автомобиля при условии, что вы принимаете уровень шума. К нему привыкаешь, это правда. Но достойно ли это хэтчбека высшей ценовой категории? Ведь GSI является, безусловно, самым динамичным из Kadett, и индивидуальность его двигателя обращает его к более степенной, более обеспеченной клиентуре. В этом свете, оправдана ли политика опций, примененная Opel и на этот раз? Не заслуживает ли GSI того, чтобы предлагаться полностью укомплектованным? Усилитель рулевого управления, например, крайне необходим; наружные зеркала с электроприводом, центральный замок и легкосплавные диски заслуживают дополнительных расходов. Мы знаем, опции... И цена начальной версии становится более привлекательной.

ДОСТОИНСТВА: Приятный гражданский спортивный хэтчбек. Эластичный и экономичный двигатель. Передаточные числа коробки хорошо подобраны. Тормоза. Устойчивость.

НЕДОСТАТКИ: Рулевое управление тяжелое на месте и при маневрировании. Приборная панель. Механизм переключения передач. Галогенные фары. Заднее сиденье нераздельное. Доступ к запасному колесу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ