Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Opel Kadett Е GSi 16V vs VW Corrado G60 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1989.
ПРИДЁТСЯ ПО ВКУСУ И В 16, И В 60
Opel Kadett GSi 16 V и VW Corrado разделяют всего 10 л.с. Техническая дистанция между их двигателями простирается от 16 клапанов до спирального нагнетателя шириной 60 миллиметров.
Социальная дистанция может быть выражена в одной сухой цифре: 10 685 марок разницы в цене разделяют Volkswagen Corrado и Opel Kadett GSi 16 V. И визуально между спорткупе и спортивной компактной машиной мало общего. Если рекламщики Volkswagen создали четко очерченный образ Corrado: «Вот как мы представляем себе спортивный автомобиль», то найти спортивную оригинальность у Opel сложнее. Свою визуальную дерзость Kadett черпает из низко опущенного переднего спойлера, двойного глушителя и заднего антикрыла на довольно прозаичном массовом кузове. Kadett почти так же хорошо стоит на ветру, как и Corrado (cw×A 0,58, Kadett: cw×A 0,61). Как и конкурент, он имеет две двери и заднюю дверь багажного отсека, кроме того, он обладает «безупречной техникой» (реклама Opel). Именно здесь самым элегантным образом можно провести параллель между купе с посадочной формулой 2+2 и четырехместной машиной. Объединяющие элементы: спортивно настроенная ходовая часть, передний привод, пятиступенчатая коробка передач, расположенный спереди поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель. На этом технические параллели заканчиваются.
Техническая дистанция между Kadett и Corrado лежит между 16 и 60 — между 16 клапанами в головке блока цилиндров Opel и 60-миллиметровой спиралью G-нагнетателя Volkswagen. Четырехцилиндровый двигатель Opel также позволяет себе преимущество в объеме 217 кубических сантиметров — и считается, по крайней мере в кругах специалистов, Майком Тайсоном современного моторостроения. Не только из-за его мощности 150 л.с. или максимального крутящего момента 196 Нм. Это среднее рабочее давление, которое моторостроители любят использовать в качестве удобного мерила. Они аплодируют, когда у атмосферного двигателя в дополнение к полной кривой момента появляется приятный пиковый показатель (Kadett: 12,33 бар).
В передней части Corrado работает двигатель, известный под кодовым обозначением EA 827 и впервые представленный в 1972 году на Audi 80. Механический спиральный нагнетатель обеспечивает спортивную дерзость и мощность 160 л.с.. Наполненные натрием выпускные клапаны, усиленные поршневые пальцы и умеренная степень сжатия 8,0:1 (Kadett 10,5:1) являются основой для ужесточенного режима работы при давлении наддува 1,65 бар. Механический компрессор обеспечивает то, что Corrado достигает своего максимального крутящего момента 225 Нм уже при 4000 оборотах и что рабочее давление повышается до 15,8 бар. Поскольку нагнетатель активно создает давление уже на низких оборотах, Corrado проявляет себя как настоящий тягач — по крайней мере, на бумаге. На самом деле, реальность менее драматична. Напрасно ждешь решающего подхвата, особенно на низких оборотах. Четырехцилиндровый двигатель с наддувом нужно раскручивать, и только после 4500 об/мин он начинает быстро набирать ход. Таким образом, двигатель спорткара не является зверем, скорее это исключительно учтивый, сбалансированный мотор.
Совсем другое дело Kadett. Его четырехцилиндровый двигатель на холостом ходу пилит с таким нетерпением, будто стартовый светофор вот-вот переключится на зеленый. Стоит только тронуться, он сразу же хочет ворваться на следующую прямую с полным звуком своей «рассчитанной компьютером выхлопной системы» (рекламный текст). При скорости 100 км/ч уровень шума в салоне Kadett достигает 73 дБ(А) — Corrado же скромно держится на 68 дБ(А).
В максимальной мощности Kadett уступает Corrado 10 л.с., но при расчете удельной мощности получается небольшое преимущество для машины: 7,06 кг/л.с. для Kadett против 7,28 кг/л.с. для Corrado. То, что Corrado бежит на 3 км/ч быстрее (максимальная скорость 226 км/ч), а Kadett требует на пять десятых секунды меньше времени для разгона с места до отметки 100 км/ч, является скорее академической разницей. Но то, что Kadett в дисциплинах эластичности (60 до 100 км/ч на четвертой передаче и 80 до 120 км/ч на пятой передаче) выигрывает у Corrado целую секунду в каждой (см. таблицу), говорит в пользу его скоростных качеств, особенно со средних оборотов.
При непосредственном сравнении наддувный двигатель Corrado выглядит несколько напряженным. Это субъективное впечатление подтверждается на заправочной станции: Corrado в среднем потреблял на 1 литр больше на 100 километров. При ходовых испытаниях между двумя конкурентами был достигнут паритет: Corrado был проворнее на узком слаломе (на 2 км/ч), а Kadett обеспечил себе преимущество на более быстром участке с последовательными поворотами (на 5 км/ч). Поскольку ровные тестовые трассы никогда не позволяют исчерпывающе оценить истинные внутренние качества ходовой части до последнего витка пружины, оба тестируемых кандидата были проверены на волнистом загородном маршруте.
Здесь проворность и тяговая способность четырехклапанного двигателя скорее идут Kadett во вред. Его водителю иногда приходится сбрасывать газ, поскольку передние колеса пробуксовывают в крутых поворотах. В Kadett нужна не только более чувствительная правая нога, но и сильная рука. Если на волнистой дороге рулевое управление Opel сначала проявляет себя лишь как слишком легкое в нейтральном положении и несколько жесткое, то в более крутых поворотах оно требует достаточно высоких удерживающих усилий.
В конце 1988 года Opel изменил настройки амортизаторов на Kadett GSi 16V. За счет повышения сил отбоя и сжатия удалось добиться значительного уменьшения перемещений кузова. Что не меняет того факта, что Kadett кажется более жестким при непосредственном сравнении с Corrado на волнистой загородной дороге.
Corrado выигрывает не только за счет лучшего комфорта подвески и более плавного рулевого управления, но и производит более солидное впечатление в отношении шумов и качества сборки.
На высокой скорости спорткар выглядит несколько проблематично. Даже автоматически выдвигающийся задний спойлер не меняет ситуации. Несмотря на то, что реклама VW обещает: «Ваш автомобиль просто лучше держится на дороге», спойлер не может предотвратить того, что передняя часть Corrado на быстрых поворотах на волнах распрямляется и смещается. Не следует сразу же поддаваться желанию корректировать траекторию рулем. На внезапные повороты рулевого колеса на высокой скорости реагируют не только передние колеса, но и, по-видимому, достаточно чувствительные элементы задней оси, корректирующие схождение — что не опасно, но и не вызывает у водителя восторга.
Тем не менее, Corrado по сравнению с Kadett является хотя и не более дерзким, но, пожалуй, более сбалансированным решением. Некоторая часть тяги четырехклапанного двигателя Kadett не повредила бы этому спорткару. И уже давно не секрет, что в VW задумываются о четырехклапанном двигателе с G-нагнетателем — достаточно было бы просто взять его с полки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
