Журнальный тест 1987-ого Daihatsu Charade GTti (турбо, 0,993 л, 101 л.с., 130 Нм) vs Suzuki Swift 1,3 GTI (1,3 л, 101 л.с., 113 Нм) (Autopista)

Перевод теста-сравнения Daihatsu Charade GTti vs Suzuki Swift 1,3 GTI от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1466, Август, 1987.

ВОСХИТИТЕЛЬНОЕ БЕЗУМИЕ

Появление на нашем рынке японских автомобилей часто демонстрирует, что в этой области нет логических пределов. Предложение более 100 л.с. в моделях длиной менее 3,70 метра означает использование большого технического изобретательства и слепую веру в результат.

Когда просматриваешь прайс-листы, публикуемые в нашем издании, и находишь эти две модели с довольно высокими ценами, кажется логичным остановиться на мгновение, чтобы проанализировать, что они предлагают взамен. Если мы видим, что они обеспечивают более 100 л.с., то с этой точки зрения цена может быть оправдана. Если копнуть глубже и увидеть, что их рабочие объемы составляют 993 и 1299 кубических сантиметров, для Charade и Swift, соответственно, у нас начинает складываться впечатление, что что-то не сходится.

Конечно, их названия вряд ли кому-то напомнят их силуэт, и для этого придется обратиться к какому-нибудь каталогу или к этому тесту, чтобы проверить, как они выглядят. Второй сюрприз: они имеют длину менее 3,70 метра и по силуэту и размеру похожи на Fiesta, 205, Uno и многие другие многоцелевые автомобили, которые заполняют наш рынок. Тогда неизбежно возникает вопрос: почему они стоят так дорого? И почти сразу: стоит ли оно того вообще?

Начнем с ответа на второй вопрос — да, безусловно, с оговорками, но есть определенный тип людей, которым эти модели идеально подходят. Первый вопрос имеет двойной ответ. Во-первых, обычный для всей японской продукции: помимо НДС, они должны платить специальную таможенную пошлину, так как произведены в странах, не входящих в ЕЭС. Во-вторых, их технологический вклад настолько богат, что их цена логично должна быть выше.

Несомненно, чтобы приобрести одну из этих двух моделей, нужно быть, в лучшем смысле этого слова, немного сумасшедшим. Сколько из нас не искали деньги по углам, чтобы поставить нашему 600, 850, 127 или R-5 тот самый двухкамерный карбюратор или выпускной коллектор, который так много давал машине, и для этого нужно было обладать тем же типом безумия, который побуждает, без особой на то причины, купить автомобиль с минимальным объемом мотора, но с 4 клапанами на цилиндр, впрыском, вентилируемыми тормозными дисками и даже турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) в случае Charade, что позволяет им достигать производительности, которая серьезно напрягает известные автомобили.

Мало кто осмеливается предложить более 100 л.с. на литр объема в моделях, которые теоретически должны быть многоцелевыми, и, следовательно, использоваться как для спокойной поездки за покупками в субботу, так и для ежедневных поездок на работу. Именно это и предлагают Suzuki и Daihatsu, но с дополнительной возможностью того, что если водитель захочет, особенно на извилистой местности, они могут потягаться с не одним яростно спортивным образцом.

Рынок многоцелевых автомобилей все больше напоминает партию в покер, где никто не уравнивает ставку, а только повышает предыдущую, и на сегодняшний день ставки Daihatsu и Suzuki — одни из самых высоких. Мы не можем забыть усовершенствования, о которых мы когда-то мечтали в скромном 127. Мы представляли его с 16-клапанной головкой блока, питанием с турбонаддувом и впрыском, вентилируемыми дисковыми тормозами... короче, безумие. Восхитительное безумие, которое стало реальностью в этих двух японских моделях. Хотя бы только для того, чтобы исполнить мечты многих. Браво японской промышленности!

Сравнение

Создать многоцелевой автомобиль, внешне отличающийся от множества уже существующих на рынке, — задача действительно сложная. Поэтому обладание определенной индивидуальностью дизайна — это заслуга, которую стоит подчеркнуть. Как Suzuki, так и Daihatsu имеют что-то особенное, что, хотя люди могут и не знать их марку, по крайней мере, не путают их с конкурентами, и это уже кое-что. Их силуэты являются верным отражением момента, когда они были разработаны. Suzuki существует уже более четырех лет, хотя стоит напомнить, что он был обновлен пару лет назад. Напротив, Daihatsu полностью новая, поскольку, хотя по названию она существует на рынке более десяти лет, в начале этого года она была полностью изменена, особенно в отношении кузова.

(Слева) Передняя панель Charade более соответствует современным тенденциям. (Справа) Более традиционные линии в дизайне Suzuki.

Линии Daihatsu более закругленные, стремясь к максимальному пространству в салоне при максимально сдержанных внешних размерах. В Suzuki преобладают прямые линии, и можно сказать, что его облик немного более традиционен. Внешние размеры также отражают более свежий дизайн Charade. Swift на 6 см длиннее своего конкурента (3,67 против 3,61), но явно уступает в ширине, где Daihatsu превосходит Suzuki на целых 7 см (1,61 против 1,54). Это немедленно отражается на пространстве в салоне, где Charade явно выигрывает как в пространстве, предназначенном для пассажиров, так и в пространстве для багажа; в обоих случаях решающими являются максимальные показатели ширины. Правда в том, что Daihatsu становится новым лидером в этом сегменте (что касается пространства для пассажиров), предоставляя больше простора в салоне, чем Ibiza или Fiat Uno, если привести этих два ярких примера для сравнения.

(Слева) Сиденья удобные, но с недостаточной боковой поддержкой в Charade. (Справа) Короткие подушки сидений, но с хорошей боковой поддержкой в поворотах в Swift.

Как и почти вся продукция из Японии, пассажиры, а вместе с ними и водитель, прекрасно обеспечены. Высокие тарифы побуждают оснащать автомобили максимально полно, так как, не увеличивая цену в процентном отношении заметно, это является лучшим аргументом для продажи. Следует отметить комфорт, который обеспечивают оба автомобиля, и количество дополнительных возможностей, которые они предоставляют пассажирам. Просто в качестве примера упомянем зеркала заднего вида с электрорегулировкой.

(Слева) Приборная панель с высокими значениями (цифрами), при рабочем объеме всего 993 кубических сантиметра для Charade. (Справа) В Suzuki приборная панель почти идентична Charade.

Несмотря на то, что это модели с отличной производительностью, которые, следовательно, требуют определенного спортивного характера, комфорт от этого не страдает. Система вентиляции и обогрева, практически идентичная в обоих, работает отлично. Уровень шума не слишком высок, и, кроме того, шум, исходящий от мотора, действительно приятен. Наконец, подвески хорошо справляются со своей задачей, и неровности дорожного полотна надлежащим образом фильтруются.

Обладая приятными силуэтами, хорошим простором в салоне, богатым оснащением и достаточным комфортом, кажется, что подача этих моделей должна быть сосредоточена на этих концепциях, но это не так. Без сомнения, самое важное в Daihatsu и Suzuki скрыто под их внешним обликом. Мотор, поведение и ощущения, которые испытываешь за рулем, — вот причины, которые должны способствовать решению их покупки.

(Слева) Открытие багажника и крышки топливного бака из салона в Charade. (Справа) Декоративная накладка капота Suzuki является кнопкой открывания.

Моторы заслуживают, по крайней мере, особого комментария. Suzuki предлагает четырехцилиндровый рядный мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами, приводимыми зубчатым ремнем, а также электронный впрыск и зажигание. При объеме всего 1299 кубических сантиметров достигается 101 л.с. при 6600 оборотов в минуту. Его работа действительно великолепна. Как и почти все коммерческие многоклапанные моторы (которые продаются большому числу клиентов), его поведение ни в какой момент не демонстрирует большой силы, но оно постоянно, и у нас всегда есть достаточный запас. Несмотря на то, что максимальная мощность достигается при 6600 оборотов в минуту, а отсечка зажигания срабатывает только при 7400, его лучший момент приходится на более низкие режимы. Между 2500 и 6500 оборотов в минуту он чувствует себя наиболее комфортно, поскольку выше последней цифры получается только много шума и мало пользы.

(Слева) Три цилиндра, двенадцать клапанов, турбо, промежуточный охладитель (интеркулер), впрыск... 101 л.с. для Charade. (Справа) Suzuki достигает той же мощности, имея на один цилиндр больше для большей эластичности.

Daihatsu идет еще дальше. Он предлагает то же самое, что и его конкурент, но уменьшая один цилиндр и используя наддув с помощью турбокомпрессора и промежуточного охладителя (интеркулера). Таким образом, этот трехцилиндровый мотор с противовращающимися балансировочными валами также выдает 101 л.с. при 6500 оборотов в минуту, но с рабочим объемом 993 кубических сантиметра, с действительно впечатляющей удельной мощностью (на литр объема), которая на данный момент не превзойдена ни одним автомобилем, продаваемым на нашем рынке, поскольку Ford Sierra Cosworth, который обеспечивал 102 л.с. на литр, больше не продается в Испании. Трудно представить, что этот маленький автомобиль побеждает Porsche 911 Turbo, BMW M3 или Ferrari 308 по этому показателю, но на самом деле это так.

Поведение этого мотора типично для турбированных агрегатов, что нормально, учитывая его малый рабочий объем и высокую мощность. Ниже 3000 оборотов в минуту почти нет тяги, но начиная с этого момента, совпадающего с включением турбонаддува, ощущения резко усиливаются. Если держать педаль акселератора нажатой до упора, спина прилипает к спинке, и если дорожное покрытие не очень цепкое, легко сорвать колеса в пробуксовку на 1-й, 2-й и даже на 3-й передаче. Мотор набирает обороты, как молния, и просит часто, хотя и не чрезмерно, использовать коробку передач, благодаря тому, что мотор способен раскручиваться до более чем 7000 оборотов в минуту, не дрогнув.

(Слева) Длинное название для Charade. (Справа) Двойной распредвал, 16 клапанов, впрыск. Все это есть у Suzuki.

Использование коробок передач — дополнительное удовольствие. Нелегко понять, в чем секрет японских производителей, но факт в том, что их коробки передач работают великолепно: они достаточно быстрые, очень податливые, но с заметной фиксацией включения, и при этом достаточно точные. Эти достоинства присутствуют в обеих моделях, с лишь парой замечаний к Suzuki: рычаг немного смещен назад, и ходы рычага немного длинные.

Благодаря своему умеренному весу и компактным размерам, Swift и Charade хорошо справляются с городским трафиком, пролезая в любую брешь и паркуясь на небольшом участке пространства. Однако их идеальная территория — это дороги, и чем более извилистые, тем лучше. Одно удовольствие въезжать на горные дороги, и тем более, если они крутые. Здесь мало кто из конкурентов способен поддерживать их темп. Они, конечно, не на уровне Peugeot 205 GTi мощностью 130 л.с., и, вероятно, Golf GTi, R-5 Turbo или Fiat Uno Turbo превосходят их, но им приходится прибегать к тем дополнительным лошадиным силам, которыми они обладают.

Шасси находится на ожидаемом уровне. Тормоза не создают проблем, что и неудивительно, учитывая оборудование, которым они оснащены. Оба имеют вентилируемые диски на передней оси, и в то время как Suzuki довольствуется барабанами сзади, Daihatsu предлагает сплошной диск. Это преимущество не ощущается в реальности, а наоборот: Suzuki способен остановиться быстрее, чем Daihatsu, хотя верно и то, что он весит на 80 кг меньше, чем его конкурент. Однако по устойчивости к нагреву наблюдается равенство, с высокой оценкой.

Рулевое управление очень легкое у обоих, немного более спортивное в Suzuki, которому требуется всего 3,2 оборота от упора до упора, в то время как Charade требует почти 4. Передние подвески практически идентичны — типичная схема McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Однако в задней части имеются глубокие различия. В то время как Suzuki имеет полузависимую торсионную балку с продольными тягами и штангой Панара для контроля поперечного положения, Daihatsu имеет полноценную независимую подвеску типа McPherson с двойным нижним рычагом, продольной тягой и стабилизатором поперечной устойчивости.

На практике трудно сказать, какая из них более эффективна. На очень ухабистой местности Daihatsu, несомненно, имеет более честную опору, но у него есть проблема с амортизаторами с малым ходом отбоя, из-за чего передние колеса теряют контакт с дорогой на прыжках, ухудшая сцепление с дорогой. Напротив, Suzuki отлично удерживает переднюю ось на траектории, но задняя часть не реагирует в той же степени. В любом случае, к их поведению очень легко привыкнуть, и через несколько километров поддерживается очень высокий темп движения, без ощущения неуверенности. Легко увлечься быстрым набором оборотов мотора, используя рычаг коробки передач, чтобы оттягивать торможение до последнего момента, действуя при этом рулевым управлением, которое не создает проблем. В общем, картина самая обнадеживающая.

(Слева) Отличное поведение Daihatsu. Надежное и увлекательное. (Справа) Suzuki превосходит своего конкурента, когда дорожное покрытие разрушено.

При совместном анализе расхода и динамических характеристик наблюдается равенство. В динамических характеристиках победа должна быть отдана тому, кто явно выигрывает в разгоне и максимальной скорости, и кто уступает всего одну десятую в эластичности, где выполняется здравая логика: при равенстве финальных передаточных чисел атмосферный мотор лучше тянет с низов, чем с наддувом. В расходе ситуация меняется, и лучший результат показывает Swift, побеждая Charade во всех обстоятельствах, причем различия становятся более заметными, когда мы выжимаем из них все, на что они способны. Когда едешь быстро, возникает один из немногих недостатков этих моделей: запас хода. С баками объемом 33 литра у Suzuki и 40 литров у Daihatsu, легко приходится останавливаться на дозаправку значительно раньше, чем будут достигнуты 300 километров, и эта цифра действительно мала.

(Слева) Daihatsu использует закругленные линии в своем дизайне. (Справа) Силуэт Suzuki больше похож на многоцелевые автомобили западных производителей.

Анализируя все параметры в совокупности, Daihatsu Charade имеет некоторое преимущество перед своим конкурентом. Однако Suzuki несколько дешевле по цене и в данный момент имеет большое преимущество: его можно купить, в то время как в случае Charade придется ждать до начала следующего года. Покупая Suzuki сейчас или ожидая Charade до января, его владелец будет знать, что в его руках один из самых увлекательных автомобилей на данный момент, а также то, что под его капотом бьётся сердце настоящего выдающегося агрегата.

Daihatsu Charade

Достоинства: Производительность мотора, просторный салон, поведение и динамические характеристики.

Недостатки: Малый запас хода, маленький багажник, потеря сцепления с дорогой.

Suzuki Swift

Достоинства: Эластичный и мощный мотор, надежное поведение, беспроблемные тормоза.

Недостатки: Очень малый запас хода, минимальный багажник, положение рычага коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА МОЩНОСТНОМ СТЕНДЕ

Daihatsu Charade GTi.

Заявленная максимальная мощность составляет 101,0 л.с. DIN при 6500 оборотов в минуту.

Полученная максимальная мощность — 103,8 л.с. DIN при 6750 оборотов в минуту.

Заявленный максимальный крутящий момент — 130,4 Нм DIN при 3500 оборотов в минуту (13,3 кгс.м).

Полученный максимальный крутящий момент — 130,4 Нм DIN при 4250 оборотов в минуту (13,3 кгс.м).

Suzuki Swift 1.3 GTi.

Заявленная максимальная мощность составляет 101,0 л.с. DIN при 6600 оборотов в минуту.

Полученная максимальная мощность — 102,7 л.с. DIN при 6750 оборотов в минуту.

Заявленный максимальный крутящий момент — 112,8 Нм DIN при 5500 оборотов в минуту (11,5 кгс.м).

Полученный максимальный крутящий момент — 117,7 Нм DIN при 5500 оборотов в минуту (12,0 кгс.м).

Кривые, которые были получены для этих двух моделей на нашем мощностном стенде, ясно показывают различия между мотором с турбонаддувом и мотором с атмосферным впуском, в данном случае оснащенными четырехклапанными головками цилиндров. В нижней зоне оборотов, ниже 3500 оборотов в минуту, лучший результат показывает Suzuki (атмосферный), но начиная с этого момента, и как только в Daihatsu вступает в действие турбонаддув, мотор с турбонаддувом захватывает лидерство. Как следствие этого, и того, что оба мотора способны достигать высоких режимов вращения, рабочий диапазон Suzuki гораздо шире, чем у Charade, поскольку уже с 2000 оборотов в минуту мы имеем достаточный крутящий момент, в то время как Daihatsu нужно всегда поддерживать выше 3250 оборотов в минуту, чтобы получить от него максимальную отдачу.