Журнальный тест 1986-ого Honda Accord Aerodec 2.0 (12V, 2.0 л, 106 л.с., 153 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Honda Accord Aerodec 2.0  от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 843, Март, 1986.

HONDA ACCORD AERODEC 2.0

Появившаяся впервые в Европе на последнем Салоне в Брюсселе, Aerodec не заменяет ни одну модель в гамме Honda. Напротив, она предлагает новую альтернативу для тех, кто ищет по-настоящему незаурядный автомобиль: ни седан, ни купе, ни универсал.

Запустив в прошлом году свою новую гамму Accord, Honda сделала большой шаг вперед. Это новое поколение уже не имеет почти ничего общего с первым, которое слишком походило на крупные Civic и радовало стариков и старушек. Accord стали гораздо более стильными и оригинальными. С тех пор они демонстрируют явно более высокие претензии; благодаря более проработанному дизайну и оснащению, а также благодаря своему характеру с производительными моторами и ходовыми качествами высокого уровня. В этом чувствительном моменте езда на Honda сегодня выглядит немного "богатой и красивой". Кто бы осмелился сказать это всего два или три года назад?

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

Для этого второго теста, посвященного новым Honda Accord, (первый — седан 2.0 EXi ALB в Moniteur 837 от 26 декабря 1985 года), мы посчитали, что было бы интересно взять купе Aerodec с тем же двухлитровым двенадцатиклапанным мотором, но в версии с карбюратором. Созданная на той же архитектуре, что и седан и купе Prelude, Aerodec отличается прежде всего своим очень своеобразным клиновидным дизайном. Кузов в стиле хэтчбек немного вдохновлен дизайном последних трехдверных Civic с очень длинной линией крыши и довольно щедрой площадью остекления. За исключением слегка более короткого на 20 см заднего свеса, который заметно уменьшает объем багажника, Aerodec в точности повторяет общие габариты седана. Внутри пассажиры сзади даже выигрывают в запасе пространства над головой. Honda хотела внедрить инновации, предложив модель, которая одновременно оригинальна, радикально отличается от других современных творений, а также достаточно просторна и комфортна, чтобы предложить пять полноценных мест. В общем, новый вид, который сочетает преимущества купе и седана, а также, возможно, универсала благодаря широкой задней двери и более практичному заднему объему.

Со стороны моторов сюрпризов нет, так как речь идет о двухлитровом агрегате, дебютировавшем в новых Accord. На версии EX (не продается во Франции) она оснащена карбюратором и развивает 106 л.с., тогда как на EXi она получает электронный впрыск, что позволяет ей показывать 122 л.с. Трансмиссия на обеих моделях представлена пятиступенчатой коробкой передач, четырехступенчатый автомат доступен только на EXi.

Учитывая очень своеобразный характер этой Aerodec EX, довольно трудно найти ей прямых конкуренток. Действительно, ее вместимость и функциональность делают ее поистине уникальной в своем роде. Тем не менее, в том же ценовом и мощностном диапазоне ее самыми прямыми соперницами были бы Alfa Sud Sprint со своими 105 л.с., но меньшим внутренним пространством, BMW 318i (105 л.с.), более дорогая и всего с двумя дверьми, Ford Escort XR3i (105 л.с.), немного менее просторный, Mazda 626 купе 2.0 GLX всего с двумя дверьми и 102 л.с., Mitsubishi Cordia 1.8 GSL, недостаточно мощная со своими 90 л.с., Opel Ascona 1.8i GL (115 л.с.) в двухдверном исполнении, Renault 11 Turbo (105 л.с.), хотя покойный Fuego GTX подошёл бы лучше, Saab 90 GL со своими 100 л.с. и также двумя дверьми, новая Subaru 1.8 GTi Coupé (105 л.с.), безусловно, наиболее сопоставимая с этой Honda благодаря схожему подходу, и, наконец, Volkswagen Scirocco GT (90 л.с.), менее мощный, но также менее просторный, или же GT (112 л.с.), явно более дорогой. Как видите, сравнение далеко не очевидно. Действительно, мы либо попадаем в категорию строгих купе 2+2, либо в категорию двухдверных седанов. Таким образом, Aerodec предлагает новый компромисс; остается выяснить, выбрала ли Honda правильное решение.

МОТОР

Этот двухлитровый карбюраторный мотор, младший брат двухлитрового впрыскового мотора EXi, на самом деле происходит от 1800 см³ Prelude. Как и он, он имеет чугунный блок с очень красивой поперечной головкой блока цилиндров из легкого сплава (титано-алюминия), оснащенной 12 клапанами (2 на впуск и 1 на выпуск), управляемыми одним верхним распределительным валом с ременным приводом. Помимо своего рабочего объема 1955 см³, достигнутого увеличением диаметра цилиндра (+ 2,7 мм), и сниженной до 9,2:1 степени сжатия, он отличается прежде всего системой питания, поскольку имеет только один двухкамерный карбюратор вместо двух горизонтальных карбюраторов. Его мощность лишь немного выше, 106 против 105 л.с., при том же режиме 5500 об/мин, его крутящий момент также выше, 153 Нм при 3500 об/мин вместо 152 Нм при 4000 об/мин. Зажигание транзисторное, а охлаждение обеспечивается жидкостью под давлением, содержащейся в однорядном алюминиевом радиаторе (выигрыш в массе и лучшее рассеивание тепла) с расширительным бачком.

Если моторный отсек инжекторной версии не предлагает выдающейся доступности, то отсек карбюраторной версии организован заметно лучше с меньшим количеством беспорядочных трубок и патрубков. Наконец, отметим, что, как и на всех Accord, силовой агрегат (мотор-коробка) крепится к кузову через подрамник с помощью миниатюрных гидравлических амортизаторов, что позволяет максимально снизить вибрации, создаваемые двигателем.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все моторы Honda нового поколения, будь то моторы Accord и Prelude или Civic, отмечены одинаковым характером, предлагая одновременно эластичность и задор. Хотя двухлитровый EX отличается на 16 л.с. меньшей мощностью и карбюраторным питанием, он, очевидно, менее яркий, особенно на высоких оборотах, но столь же приятный, как версия EXi, благодаря своей плавности работы. Конечно, 106 л.с. — это не выдающийся показатель для двух литров (54,1 л.с. на литр), но это все же позволяет ему честно побороться, как мы видели выше, с конкурентами. Чтобы лучше понять его истинную индивидуальность, достаточно взглянуть на кривые мощности и крутящего момента и заметить, что его оптимальный диапазон использования находится между 2500 и 5000 об/мин, поскольку его мощность постепенно возрастает с ± 50 л.с. до 100 л.с., а крутящий момент остается выше 140 Нм, с пиком 153 Нм при 3500 об/мин. При этом он моментально откликается на малейшее нажатие педали акселератора с приятным, хриплым шумом и без малейшей проблемы готов раскручиваться до 7000 об/мин — упражнение, совершенно бесполезное и не очень рекомендованное, если говорить между нами, поскольку максимальная мощность достигается при 5500 об/мин.

Максимальная скорость, заявленная Honda, составляет 186 км/ч, и, несмотря на несколько попыток, с лучшим показателем 179,5 км/ч, мы, к сожалению, не смогли достичь большего, чем 178,4 хронометрированных км/ч при 4940 об/мин (5100 об/мин по тахометру), что находится точно на пределе ее идеального диапазона. Конечно, можно показать немного лучший результат, если не торопиться, особенно с пятой передачей, которая тянет до 36,1 км/ч на 1000 об/мин, — передаточное число, которое, безусловно, больше способствует снижению потребления топлива и комфорту хода, нежели чистым динамическим характеристикам. Судите сами: при 90 км/ч мотор вращается на 2500 об/мин, а при 120 км/ч — на 3300 об/мин.

Время разгона с 0 до 100 км/ч не более блестяще, поскольку мы зафиксировали 10,9 с против... 10,0 с, заявленных производителем. Наш тестовый автомобиль определенно был не в форме. Эластичность, напротив, заметно лучше, что доказывает хорошую отзывчивость и замечательную эластичность этого мотора: при 40 км/ч на 4-й передаче мы получаем 18,6 с и 112 км/ч на 400 метрах, и 34,5 с и 152 км/ч на 1000 метрах; на 5-й передаче все так же хорошо: 20,1 с и 99 км/ч, и 37,6 с и 142 км/ч. Для сравнения, взгляните на сравнительную таблицу, составленную по результатам нескольких предыдущих тестов: Aerodec действительно неплохо держится. Что из этого следует? Просто то, что этот мотор, не будучи, безусловно, громом войны (мощным агрегатом), обеспечивает неоспоримое удовольствие от комфорта и вождения.

РАСХОД ТОПЛИВА

С таким покладистым характером и применением двенадцатиклапанной техники, которая способствует хорошей эффективности мотора, можно было бы ожидать интересных результатов. Однако общий баланс немного разочаровывает, поскольку средний показатель теста составляет 12,0 л/100 км. По сравнению с другими двухлитровыми агрегатами на рынке или другими купе той же категории, это далеко не выдающийся результат, и даже ставит ее в число самых прожорливых. Зато крайние показатели расхода довольно тревожны: при плавном и экономичном вождении легко можно достичь 6,7 л/100 км, тогда как при очень быстрой езде, раскручивая все передачи до максимума (около 6–7000 об/мин), расход очень быстро поднимается до 15,3 л/100 км. На установившейся скорости мы также не смогли сравняться с заводскими цифрами: 6,7 л при 90 км/ч, 8,7 л при 120 км/ч, а в городе невозможно опуститься ниже 11,2 л (против заявленных соответственно 6,1, 7,8 и 10,4). Что касается среднего расхода в городе, следует учесть, что этот мотор оснащен автоматическим подсосом, который, даже если он отключается через 2 или 3 минуты, все равно штрафует расход, особенно при температурах, близких к нулю, как это было в течение этого февраля. Следовательно, этот мотор не любит, когда с ним обращаются грубо, то есть он предпочитает послушно работать в своем хорошем диапазоне оборотов без рывков и толчков. Мотор версии EXi, несмотря на его довольно сложный впрыск, продемонстрировал в нашем тесте точно такие же симптомы.

ТРАНСМИССИЯ

Honda всегда приучала нас ко всем своим моделям с коробками передач отличного качества. Коробка Aerodec лишь подтверждает эту репутацию. Очень хорошо подобрана по ряду, и точно повторяет передаточные числа инжекторной версии, она идеально адаптирована к характеру этого мотора, несмотря на слегка длинную пятую передачу. Максимальная скорость, как мы видели в главе о динамических характеристиках, с трудом достигается на этой последней передаче, учитывая, что на 4-й передаче мы достигаем небольших 175 км/ч (точно 174,6) при 5880 об/мин (то есть 6000 об/мин по тахометру).

Управление коробкой осуществляется небольшим рычагом на полу, который идеально ложится в руку и позволяет быстрое, мягкое и точное переключение, независимо от выбранного стиля вождения. Только переход с 4-й на 5-ю передачу вызывает небольшую проблему; действительно, не следует стесняться четко разделять движение, сильно толкая рычаг вправо. Что касается сцепления, оно выносливо, но требует некоторой привычки, чтобы хорошо почувствовать точку схватывания. Наконец, отметим, что в качестве опции, как и на версии EXi, можно получить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой гидротрансформатора на 2-й, 3-й и 4-й передачах.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Все Aerodec поставляются серийно с реечным рулевым управлением с усилителем, регулируемым по высоте, которое также используется на седанах Accord и купе Prelude. Его особенность заключается в том, что оно предлагает переменное усилие в зависимости от скорости. На скорости ниже 20 км/ч эффект максимален, что облегчает маневры в городе, например, при парковке, до такой степени, что руль можно повернуть одним пальцем. Единственная проблема: требуется некоторое время, чтобы к этому привыкнуть. Поэтому в начале требуется осторожность, чтобы избежать резких рывков на низкой скорости. При более высокой скорости рулевое управление "затвердевает", чтобы предложить хороший компромисс между точностью и плавностью хода. На прямой или в поворотах оно всегда реагирует отлично, а маленький четырехспицевый руль диаметром 38 см позволяет положить автомобиль без малейших трудностей. Благодаря хорошо направляемой передней оси, оснащенной геометрией с отрицательным вылетом, руль лишен всякой реакции на крутящий момент.

ТОРМОЗА

Лишенная даже в качестве опции антиблокировочной системы ALB, Aerodec EX довольствуется очень классической тормозной системой, которая включает два вентилируемых диска спереди и два барабана с автоматической регулировкой зазора сзади. Остальная часть системы включает диагональный двойной контур с вакуумным усилителем. Все работает прекрасно с хорошей точностью и выносливостью, даже при очень быстрой езде.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

На самом деле, мало изменений по сравнению с ранее протестированным седаном EXi. Aerodec оснащена знаменитой подвеской на двойных поперечных рычагах (double wishbone). Эта откровенно сложная подвеска имеет основные достоинства, не вдаваясь снова в подробности: улучшение условий работы амортизатора спереди по сравнению с классическим решением McPherson, обеспечение лучшего эффекта антиклевка и переменного угла кастера колеса, тогда как сзади она предлагает отличное направление с также отрицательным углом развала колес в зависимости от работы амортизатора. Что, по сути, означает, что, будучи соответствующим образом направлено, каждое колесо принимает идеальную плоскость контакта и обеспечивает идеальное сцепление с дорогой. Если в движении общий результат довольно удивителен, он был бы еще лучше с более жестким демпфированием или лучшим ходом подвески. Действительно, как и седан, купе Aerodec страдает от плохо контролируемых и довольно сбивающих с толку движений кузова. К счастью, они не влияют или почти не влияют (в крайнем случае) на хорошее сцепление четырех колес, которые, кажется, прикованы к земле, независимо от скорости или состояния дорожного покрытия. Что касается шин Bridgestone 185/70 R 13, установленных на стальных дисках 5 × 13, они с честью справляются со своей задачей, учитывая характер и динамические характеристики автомобиля, с одной оговоркой, однако, на мокрой дороге, где европейские шины, безусловно, были бы более на высоте.

КОМФОРТ

Это купе, несмотря на свое более эксклюзивное предназначение, демонстрирует ту же заботу о комфорте и качестве, что и седан. В целом, это успех почти по всей линии. Почти... учитывая, что Aerodec страдает от того же недостатка, что и седан, а именно от этих плохо контролируемых движений кузова, которые вызывают не всегда приятные покачивания, особенно для пассажиров, которые не имеют полноценных ручек для удержания. Подвески, напротив, мягкие и прогрессивные, достаточно эффективные, чтобы скрыть неровности дороги.

Внутри много места, и это, вероятно, самое просторное купе в своей категории. Передние места мало чем отличаются от седана, сиденья, немного спортивные (ковшеобразные), даже более комфортны благодаря лучшей боковой поддержке на уровне грудной клетки и бедер. Это улучшение позволяет водителю и его пассажиру меньше болтаться в поворотах, например. Посадка за рулем идеальна благодаря не только регулировке рулевой колонки по высоте, но и наклону подушки сиденья. Доступ на задние места не очень очевиден, особенно со стороны водителя. Во-первых, проблема со смещением сиденья с этой стороны: откидывается только спинка. Поэтому лучше проходить со стороны пассажира, где подушка сиденья сдвигается вперед, а спинка откидывается. Во-вторых, проблема с небольшой высотой кузова, которая заставляет наклонять голову перед входом. Оказавшись сзади, пассажиры пользуются щедрой обитаемостью с местом для ног и головы.

Площадь остекления обильна и позволяет очень панорамный обзор без какой-либо слепой зоны. Сзади пассажиры пользуются двумя небольшими боковыми открывающимися окнами. Стеклоочистители, как спереди, так и сзади, быстро и эффективно очищают стекла, и особенно стекло задней двери, которое имеет досадную тенденцию очень быстро загрязняться.

Приборная панель, очень классическая и хорошо спроектированная, общая для всех новых Accord. Все органы управления и различные шкалы сгруппированы перед водителем таким образом, чтобы обеспечить максимально быстрое и легкое манипулирование и считывание. Вентиляция проста в управлении и позволяет раздельно регулировать температуру между верхней и нижней частью салона (теплый воздух к ветровому стеклу и прохладный воздух к ногам). Обе двери оснащены боковыми дефлекторами обдува для оттаивания, а задние места получают воздуховоды отопления.

Еще одно слово, чтобы отметить отличное качество шумоизоляции, как аэродинамической, так и механической. Здесь также Aerodec находится в головной группе своей категории, или даже всех категорий. Ни малейшего завихрения воздуха, ни малейшей вибрации или скрипа, все, кажется, отфильтровано, как по волшебству. Мотор, который, тем не менее, издает очень приятный звук при раскрутке, оказывается особенно сдержанным на установившейся скорости.

КУЗОВ

Если дизайн нового кузова седана Accord не может не напоминать некоторые европейские творения, такие как Mercedes 190, то купе Aerodec, в свою очередь, решительно отходит от всего, что было сделано до сих пор. Хотя ее линия более массивна и удлинена, она сразу напоминает линию Civic Hatchback, особенно при взгляде с трех четвертей сзади. Что касается ее аэродинамических данных, Aerodec удивляет, поскольку она оказывается немного менее обтекаемой, чем седан Accord: Cx​ 0,34 и SCx​ 0,64 (против 0,32 и 0,62).

Очень заостренная передняя часть оснащена выдвижными фарами в стиле Prelude и бампером со встроенным спойлером.

Сзади задняя дверь широко вырезана, но не доходит до бампера. Ее открытие довольно своеобразно: она шарнирно закреплена не на краю кромки крыши, как обычно, а на двадцать сантиметров дальше вперед. Таким образом, шарниры находятся прямо на крыше. Следовательно, вместо того, чтобы иметь совершенно плоскую форму, задняя дверь принимает в своей верхней части острый угол со встроенным маленьким стеклом. Эта оригинальная хитрость позволяет не только улучшить ее открытие, но и способствует освещенности салона сзади. Объем багажника, напротив, не выдающийся — всего 280 литров; очевидно, можно сложить заднее сиденье, разделенное на две симметричные части, и тогда получается полезный объем 1050 литров. Также следует отметить, что высота багажника ограничена в нормальном положении, и доступ к нему слегка затруднен из-за выступа заднего бампера. Запасное колесо — временная докатка! — находится горизонтально, под ковриком.

АКСЕССУАРЫ

В своей комплектации EX Aerodec менее богато оснащена, чем версия EXi, которая представляет собой топовую комплектацию, как и на седанах. Если исключить электрическое управление стеклоподъемниками и наружными зеркалами, а также центральный замок дверей и задней двери, оснащение достаточно полное. В серийную комплектацию входят тонированные стекла, два зеркала с механической внутренней регулировкой, передние и задние подголовники, а также дистанционное управление открытием багажника и лючка бензобака. Доступные опции ограничиваются окраской металлик и механическим сдвижным/наклоняемым люком. Что касается качества отделки, оно отличного качества, будь то на уровне материалов, использованных для приборной панели и сидений, или просто на уровне сборки различных составляющих элементов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Как и все Honda, Aerodec покрыта тройной гарантией. Во-первых, она гарантирована в течение 12 месяцев, без ограничения пробега, против любых производственных дефектов и неисправностей, что, разумеется, включает запчасти и работу. Двигатель и трансмиссия имеют дополнительную гарантию 2 года или 40 000 км. Наконец, кузов покрыт гарантией в течение 6 лет против сквозной коррозии с обязательством проведения повторной обработки после одного года (за счет клиента) и ежегодного предоставления автомобиля для бесплатной инспекции. Обслуживание очень простое: первое посещение после 10 000 км, затем замена масла каждые 10 000 км и ревизии и регулировки каждые 20 000 км. Единственным темным пятном является цена запасных частей, которая остается относительно высокой по сравнению с другими европейскими моделями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вклиниваясь между седаном Accord и купе Prelude, Aerodec достигает удачного компромисса, предлагая комфорт и вместимость первого, и оригинальный дизайн второго. Ее мотор в карбюраторной версии, хотя и очень эластичный и приятный в вождении, мог бы быть немного менее прожорливым и немного более производительным, особенно для такого современного двухлитрового агрегата. Aerodec, наконец, удачно перенимает динамические качества, присущие новым Accord, которым, однако, все еще не хватает лучшей собранности подвесок, чтобы лучше контролировать движения кузова и, таким образом, довести до совершенства общий комфорт.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный и приятный мотор, точная и хорошо подобранная коробка передач, комфорт и шумоизоляция, управляемость, простор в салоне для купе, качество отделки.

НЕДОСТАТКИ: Доступ к задним сиденьям, отсутствие удобных поручней, средний расход топлива, ход и контроль подвесок, немного скромные динамические характеристики, временное запасное колесо (докатка).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ