Журнальный тест 1992-ого Alfa Romeo 155 1.8 T.S. (1.8 л, 129 л.с.), BMW E36 316i (1.6 л, 100 л.с.), Lancia Dedra 2.0 i.e (2.0 л, 120 л.с.) (Autopista)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 1.8 T.S., BMW E36 316i, Lancia Dedra 2.0 i.e от испанского автомобильного журнального издания Autopista, № 1722, Июль, 1992.

Alfa Romeo 155 1.8, BMW 316i, Lancia Dedra 2.0 i.e

Кроме схожей цены и динамических характеристик, три модели из этого сравнения имеют еще один общий аспект: они относятся к маркам с определенным ореолом избранности, который несколько отличает их от других похожих седанов более массовой концепции.

Совпадения между тремя автомобилями в этом сравнении не следует искать именно под капотом. В то время как Alfa 155 1.8 и BMW 316i являются самыми младшими представителями в своих соответствующих гаммах бензиновых двигателей, Lancia Dedra 2.0 имеет под собой две версии с двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно. Настоящая связь между этими тремя автомобилями — это их цена и, можно сказать, избранность, которую им придает наличие эмблем Alfa Romeo, BMW или Lancia на капоте, хотя, как мы увидим позже, первоначальные различия в двигателях не столь велики при сравнении динамических характеристик.

Нюансы, отличающие эти седаны от других, более массовых, в значительной степени определяются философией марок, к которым они относятся. Так, Alfa 155 сохраняет значительную часть спортивного характера старой 75-й, чем всегда отличались автомобили марки. Lancia Dedra, благодаря своему дизайну, как внешнему, так и внутреннему, является самой буржуазной, и даже будучи самой короткой (всего 4,34 метра), она обладает определенным видом представительского седана, присущим более крупным автомобилям. В BMW 316i эти две стороны сочетаются образцово, как это умеет только немецкая марка. Избранность и престиж происходят именно оттого, что это BMW, со всем, что это влечет за собой (отличное качество, но более высокая цена), в то время как спортивный налет присутствует, конечно, тоже. Это нечто вроде врожденного качества автомобилей марки, даже в их самых дорогих сериях, и это ощущается с того момента, как мы садимся за руль.

Именно за рулем мы обнаруживаем первые различия. В Alfa и Dedra сложнее найти идеальную позу для вождения, и дело не в отсутствии регулировок, а в их низкой эффективности. В частности, регулировка высоты подушки сиденья сильно влияет на расстояние до педалей, что усугубляется в Dedra очень плоско расположенным рулевым колесом. В Alfa может случиться так, что после установки подушки сиденья в наиболее подходящее положение, при аналогичной регулировке рулевого колеса приборная панель окажется частично скрытой, поэтому иногда приходится жертвовать чем-то одним в пользу другого. В целом, Alfa улучшила положение органов управления не только по сравнению со старой 75-й, но и по сравнению с Tipo/Tempra/Dedra, но жаль, что она все еще страдает некоторыми своими недугами. В BMW происходит прямо противоположное: нужно только сесть за руль, потому что сложно найти что-то, что не было бы под рукой. Посадка водителя самая рациональная, и ее адаптация к росту водителя не вызывает никаких проблем. Отличная опора для левой ноги и идеальное расположение педали акселератора, которое постоянно провоцирует выполнение приема пятка-носок, дополняют превосходную картину в немецкой модели.

Продолжая тему интерьера, BMW также превосходит двух своих итальянских соперниц в отношении отделки, качества и исполнения. Похоже, что проблемы первых серий были полностью забыты, и BMW проходит этот раздел с очень хорошей оценкой. Alfa 155 и Lancia Dedra в целом находятся на очень схожем уровне, хотя могли бы улучшить отдельные аспекты, такие как подгонка некоторых органов управления или качество пластика. Однако, превосходство BMW при анализе интерьера ставится под сомнение, если мы сосредоточимся на просторности салона. Все три модели могут без проблем разместить четырех взрослых и их багаж, но Alfa выделяется, если необходимо взять еще одного пассажира, как по объему багажника (хотя она жертвует полноразмерным запасным колесом в пользу докатки), так и по ширине и пространству для ног на задних сиденьях. В этом разделе Lancia находится посередине, опережая BMW, которую ущемляет не только небольшая ширина, но и туннель трансмиссии.

Как мы уже говорили, схожесть их двигателей не является основной причиной этого сравнения, хотя впоследствии больших различий в динамических характеристиках не наблюдается. Действительно, длинные передачи Lancia с одной стороны, небольшой рабочий объем BMW с другой и чрезмерный вес Alfa приводят к тому, что показатели эластичности очень схожи, и то же самое относится к разгону, за исключением BMW, где сказываются её 99 л.с. по сравнению с ее соперницами.

Двигатель 316i имеет наименьший рабочий объем и мощность, хотя, если судить изолированно, для всего 1,6 литра его производительность удовлетворительна. Другое дело, достаточно ли 99 л.с. и менее 137 Нм, которые он выдал на нашем стенде, чтобы уверенно передвигать автомобиль весом почти тонну с четвертью. В свете этого становится необходимым часто использовать коробку передач, и именно тогда заметно, что передаточные числа трансмиссии идеально подобраны для максимального использования мотора. Кроме того, рычаг переключения передач не мог быть более плавным и точным.

Двигатель, который обеспечивает наибольшее удовольствие от вождения, — это двигатель Lancia, благодаря большему рабочему объему и двум противовращающимся балансирным валам, которые устраняют докучливые вибрации. Наш тестовый образец, хотя ему не хватает 9 л.с. до 120 заявленных, превысил официальный показатель крутящего момента. Теоретически диапазон его использования очень широк, поскольку можно раскручивать передачи до более чем 6000 об/мин, но лучше всего он чувствует себя в средней зоне тахометра, и нет смысла слишком сильно превышать 5000 об/мин, при которых кривая крутящего момента находится в фазе полного спада.

Со своей стороны, двигатель нашей Alfa 155, который также не достиг официальных показателей мощности и крутящего момента, имеет самый спортивный характер. 1,8-литровый двигатель с двойным зажиганием и изменяемыми фазами газораспределения кажется несколько скудным на отдачу крутящего момента на низких оборотах, и необходимо держать стрелку выше 4000 об/мин, чтобы двигатель был в своей стихии. Это не было бы проблемой, если б после 5000 об/мин уровень шума значительно не превышал максимально допустимый для нормального восприятия водителем. Также вызывает беспокойство то, что стрелка температуры масла легко достигает красной зоны после прохождения нескольких километров по автомагистрали в быстром режиме вождения, поскольку в этих условиях двигатель работает практически на пределе отсечки впрыска. Радиатор масла (который устанавливается на двухлитровой версии) был бы чрезвычайно желателен и для этого двигателя.

Как и двигатели, поведение автомобилей также отражает характер каждой модели. Alfa очень легко не только водить (BMW и Lancia также легки), но и делать это так быстро, как позволяет ее двигатель. Устойчивость хороша в любых обстоятельствах, а поведение благородно и прогрессивно (больше, чем в Alfa 155 V6, с более широкими шинами низкого профиля и менее благоприятным распределением веса). BMW также демонстрирует безупречное поведение, чему способствует отличное рулевое управление, коробка передач, которая кажется японской, и хорошая чувствительность тормозов (ABS рекомендуется, так как это также влечет за собой замену задних барабанных тормозов на дисковые). Lancia является самой склонной к недостаточной поворачиваемости и в то же время наименее резвой, с подвеской, явно настроенной на комфорт.

В итоге, на рынке существуют другие автомобили с аналогичной ценой и характеристиками, но с меньшим престижем, чем участники нашего сравнения. В этой тройке нет явного победителя, поскольку каждый из них отвечает разным философиям. За ту же цену Alfa и Lancia имеют больше мощности и значительно лучшее оснащение, но всегда найдутся те, кто предпочтет престиж и избранность, которые предлагает BMW, даже если это базовый вариант модели.

ЦЕНЫ, ОСНАЩЕНИЕ И ОПЦИИ

BMW 316i Рабочий объем и мощность: 1596 см3 — 102 л.с.

Базовая цена: 2 526 160 песет. 

Цена протестированного образца: 3 058 409 песет. 

ОСНАЩЕНИЕ: *Антиблокировочная тормозная система с электронным управлением 161684 песет. *Кондиционер 249411 песет. Гидроусилитель руля. *Центральный замок 60116 песет. *Передние электрические стеклоподъемники 104774 песет. *Задние электрические стеклоподъемники 85694 песет. Асимметрично складывающаяся спинка заднего сиденья 54854 песет. Легкосплавные колесные диски с шинами 205/60 VR 15 183396 песет. 2 наружных зеркала с электрорегулировкой. Зеркала с электрообогревом 21876 песет. Передние противотуманные фары 37830 песет. Омыватель/очиститель фар 53012 песет. *Регулировка высоты фар из салона 11514 песет. Тонированные стекла. Лампа для чтения. Электрический сдвижной люк 184547 песет. Перчаточный ящик с замком и подсветкой. Тахометр. Указатель температуры воды. Индикатор мгновенного расхода топлива. *Регулировка рулевого колеса по высоте 20785 песет. Регулировка сиденья водителя по высоте. Регулировка ремней безопасности по высоте. Передние подголовники. Задние ремни безопасности. Окраска металлик 89806 песет. Передние сиденья с обогревом 67483 песет. Подвеска M-Technic 41449 песет. Самоблокирующийся дифференциал 94083 песет. Подушка безопасности водителя 146674 песет. *Опциональное оборудование, установленное на протестированном образце.

LANCIA DEDRA 2.0 i.e. Рабочий объем и мощность: 1995 см3 — 120 л.с.

Базовая цена: 2 598 000 песет. 

Цена протестированного образца: 2 882 000 песет. 

ОСНАЩЕНИЕ: *Антиблокировочная тормозная система с электронным управлением 230000 песет. *Автоматический климат-контроль 210000 песет. Гидроусилитель руля. Центральный замок. Дистанционное управление открытием дверей. Передние/задние электрические стеклоподъемники. *Асимметрично складывающаяся спинка заднего сиденья 27000 песет. Легкосплавные колесные диски. 2 наружных зеркала с электрорегулировкой. 2 наружных зеркала с обогревом и электроприводом складывания 42000 песет. Передние противотуманные фары. Тонированные стекла. Лампа для чтения. Электрический сдвижной люк 123000 песет. Перчаточный ящик с замком и подсветкой. Тахометр. Система контроля работоспособности систем Check-control. Указатель температуры воды. Индикатор мгновенного расхода топлива. Регулировка рулевого колеса по высоте. Регулировка сиденья водителя по высоте. Регулировка ремней безопасности по высоте. Передние подголовники. Задние ремни безопасности. *Окраска металлик 47000 песет. Передние сиденья с электрорегулировкой и обогревом 110000 песет. Подвеска с электронным управлением 165000 песет. Кожаная обивка 285000 песет. Оптоэлектронная приборная панель 46000 песет. *Опциональное оборудование, установленное на протестированном образце.

ALFA ROMEO 155 1.8 T.S. Luxe Рабочий объем и мощность: 1773 см3 — 129 л.с.

Базовая цена: 2 532 585 песет. 

Цена протестированного образца: 2 918 585 песет. 

ОСНАЩЕНИЕ: *Антиблокировочная тормозная система с электронным управлением 200000 песет. Автоматический климат-контроль. Гидроусилитель руля. Центральный замок. Передние электрические стеклоподъемники. *Задние электрические стеклоподъемники 30000 песет. *Легкосплавные колесные диски 75000 песет. 2 наружных зеркала с электрорегулировкой. *Противотуманные фары и омыватель фар 41000 песет. Регулировка высоты фар из салона. Лампа для чтения. Тонированные стекла. Электрический сдвижной люк 110000 песет. Перчаточный ящик с замком и подсветкой. Тахометр. Система контроля работоспособности систем Check-control. Указатель температуры воды. Манометр давления масла. Термометр температуры масла. Регулировка рулевого колеса по высоте. Регулировка подушки сиденья по высоте. Регулировка поясничного подпора. Регулировка ремней безопасности по высоте. Передние и задние подголовники. Задние ремни безопасности. *Окраска металлик 40000 песет. Передние сиденья с обогревом и электрорегулировкой 100000 песет. Подвеска с электронным управлением 160000 песет. *Опциональное оборудование, установленное на протестированном образце.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ