Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Сучасний автомобіль - це не просто засіб пересування, а й маленький приватний концертний зал на колесах. Ми слухаємо музику в корках, на трасі або просто фоном, коли пересуваємось містом. Але чому трапляється так, що улюблена пісня, яка так качає граючи з улюблених навушників, починає в автівці раптом звучати наче репитиція шкільного гурту? Відповідь може вас здивувати і винні тут не динаміки вашого автомобіля й навіть - не аудіосистема. Проблема криється в салоні вашого авто - справжньому акустичному лабіринті, де матеріали обшивки грають роль підступних саботажників звуку. Сьогодні ми розберемо, як шкіра, тканина чи їх комбінація впливають на звучання вашої аудіосистеми, і як інженери за допомогою еквалайзера рятують ситуацію. Готуйтеся до простого, але корисного гіда з ноткою гумору😁!
ЧОМУ АВТО – НЕ НАЙКРАЩИЙ ДРУГ ЯКІСНОГО ЗВУКУ?
На відміну від домашніх аудіосистем, які налаштовують в ідеальних умовах, автомобіль є справжнім акустичним хаосом😱. Уявіть, що ви намагаєтеся організувати виступ симфонічного оркестру в сараї з металу де все вібрує зсередини, а зовні ще й гудить місто навколо. Звучить як виклик, правда? Саме з цим стикаються саунд-інженери автовиробників і саме тому вони (автовиробники) все частіше звертаються за допомогою до таких брендів як Sony, Bose, B&O та інших.
Типова організація аудіопростору у сучасному автомобілі
Чому все так? Давайте згадаємо шкільний курс фізики. Звукові хвилі в замкнутому викривленому просторі автомобіля поводяться наче неслухняні діти: хаотично бігають, відбиваються від поверхонь, кричать (створюють ехо) та граються в хованки (поглинаються м’якими матеріалами або губляться в шумах). У результаті трек з жирним басом може гудіти, як дешева китайська магнітола з 90-х, високі частоти - різко цокати, напружуючи ваш слуховий апарат, а середні - взагалі зникати, ніби їх ніколи й не було.
Автомобіль - це жах аудіофіла! Замкнений простір з купою нерівних поверхонь: скляні вікна, жорсткий пластик складної форми, сидіння та купа великих й маленьких ніш та шухлядок. Кожен з цих елементів по-своєму впливає на звук, спотворюючи його, як криве дзеркало. Ось чому, навіть дорога аудіо апаратура (штатна чи кастомна) - потребує кропіткого налаштування майстрами з автозвуку.
МАТЕРІАЛИ САЛОНУ: ХТО ДОПОМАГАЄ, А ХТО КРАДЕ ВАШ ЗВУК?
Матеріал обшивки салону - ключовий гравець у цій акустичній пригоді. Шкіра, тканина чи їх комбінація по-різному взаємодіють зі звуковими хвилями, і виробники враховують це, налаштовуючи аудіосистему. Давайте розберемо, як це працює.
ШКІРЯНИЙ САЛОН: ПАЛАЦ ВІДЛУННЯ
Шкіра (чи її сучасний замінник - екошкіра) виглядає дорого-багато, пахне статусом і легко витирається серветкою. Для дизайну салону це плюс, а от для звуку - та ще підстава. Вона працює для звукових хвиль наче той батут у парку розваг - це щільна, гладка поверхня, яка майже не поглинає звук, а просто відбиває його назад у салон.
Особливо страждають високі частоти. На виході це часто дає той самий ефект дешевої китайської магнітоли, тільки навпаки: не приглушеність, а надлишкова "металевість" - тарілки в барабанній партії цокають так, ніби хтось стукає ложкою по даху автівки. Щоб врятувати ваші вуха, інженерам доводиться штучно "душити" ці частоти на рівні налаштувань, повертаючи звуку м'якість.
ТКАНИННИЙ САЛОН: ГУБКА ДЛЯ ЗВУКУ
Тканина – м’яка і затишна, як улюблений светр, але вона поглинає звук. Чи бачив хтось із вас якісну домашню акустику у розібраному вигляді - що там всередині? Правильно! Наповнювач, який складається з текстильних волокон. Тканинна обшивка крісел у вашому автомобілі зменшує ехо, що добре, але баси та високі частоти в ній починають "тонути", роблячи музику замиленою. Такий звук часто називають "кашею". Щоб це виправити, інженери підсилюють баси та високі частоти в налаштуваннях аудіосистеми, щоб звук залишався живим і чітким. Завдяки цьому ваша музика починає звучати яскравіше.
КОМБІНОВАНИЙ САЛОН: АКУСТИЧНИЙ КОКТЕЙЛЬ
Коли в салоні поєднуються шкіра й тканина, починається справжній акустичний хаос, а інженери з автозвуку беруться обома руками за голову 😁. Одні зони відбивають звук, інші – поглинають. Баси гудять там, де шкіра, а потім раптово грузнуть у тканинних ділянках. Це як вечірка, де половина гостей любить попсу, а інша – deep house, і вони ніяк не можуть домовитись, під що будуть танцювати. Щоб заспокоїти всіх, виробники використовують універсальну еквалізацію, балансуючи частоти, щоб звук залишався природним у всьому салоні. Такий підхід робить аудіосистему адаптивною не тільки до матеріалів, а й до жанрів 😉.
ЕКВАЛІЗАЦІЯ ТА ТРОХИ ТЕХНОМАГІЇ
Еквалізація – це технологія, яка, наче той вихователь у дитячому садочку, наводить лад в хаосі звукових хвиль. Кожна неслухняна частота завдяки ній займає своє місце у нашому звуковому середовищі. Еквалайзер – це не просто "іграшка" для меломанів, а інструмент, який компенсує акустичні недоліки салону. Інженери проводять тисячі тестів, щоб налаштувати кожен динамік з урахуванням матеріалів обшивки, форми салону та положення сидінь. Вони свідомо "ріжуть" або підсилюють певні частоти, щоб згладити відлуння чи втрати звуку. І ні - мова зараз не про ті повзунки, які ви звикли бачити в меню своєї мультимедіа. Ми з вами говоримо про значно глибший рівень, про який ви, можливо, навіть й не здогадувались 😎.
ПРИХОВАНА ЕКВАЛІЗАЦІЯ САЛОНУ FORD
Для прикладу я візьму мої улюблені автомобілі Ford. У них є цікава особливість: деякі приховані налаштування аудіосистеми заховані в блоці керування кузовними системами (BCM). Фордоводи знають, що в цьому "секретному меню" можна вмикати чи вимикати різні функції авто, але мало хто здогадується, що інженери FoMoCo сховали там ще й магію акустичної оптимізації. Подивіться на вікно UCDS нижче на скріншоті - от вам і компенсація того самого матеріалу оббивки салону 😉.
Налаштування EQ компенсації звукових викревлень Ford Focus 3
І це - реально працює. Перевірено. Замінили чохли на сидіннях чи повністю оновили салон? Не забудьте зазирнути в налаштування вбудованого еквалайзера, щоб аудіосистема заграла саме так, як задумали інженери. Звісно ж, справжні будівельники кастомних аудіопроєктів зараз трохи посміхнулися, але ж... Для штатної аудіосистеми та "заводського" звучання - це робочий, правильний метод. А якщо вже хочеться ще більше "соковитості" та акустичного "жиру", подумайте про встановлення ЦД та сабвуфеера (а може й взагалі повноцінного DSP 😉). Пам'ятайте, якісний звук робить ваші поїздки приємнішими, зменшує стрес і додає радості від улюблених треків.
ЗАМІСТЬ P.S.
Наступного разу, коли будете стояти в заторі й барабанити рукою по керму в такт улюбленого треку, киньте оком на свої сидіння. Вони - повноцінна частина вашої аудіосистеми. Якщо звук у машині вас почав відверто дратувати, почніть з простого - згадайте, чи не міняли ви нещодавно чохли. Можливо, винен не підсилювач і не проводка, а один забутий параметр, який досі думає, що ваш салон виглядає інакше, ніж насправді.
***
Якщо ця інформація була вам корисною і є бажання віддячити автора за час витрачений на її збір та викладення - ви завжди можете зробити це чашечкою запашної львівської кави ❤️|🤝
Будь який процесор може смінювати всього три параметра в звуці
- частоту
- амплитуду
- затримки між каналами чи частотами
Тому гасити "реверберацію шкіри" в машині де напевно чи не половина поверхонь скло а інші поверхні пеерважно брязкотливий дорсткий пластик - це смішно :) Точніше це чистий маркетинг щоб продати.
Мене трохи дратує сучасний напрям а штатних системах, де стоять продуктивні DSP, де дійсно працюють з фільтрами та затримками і ... 11 "динамікова" система складається з паперових широкополосників, два мібаса на 2 Ом та 6" саба в пластиковій коробці.
І коли ти замінюєш ці "пищалки" на Герц коаксіальний за 1500 гримень пару і офігіваєш від зміни звуку )))
Вся сутність сучасного підходу.
DSP коштує дешевше за дифузор мідбаса чи твітер не дніщєнського рівня.
Звісно є круті системи...але вони зараз лише в преміальних авто.
А з іншого боку.
Зараз у всіх авто не ультра бюджетного рівня звку хороший.
Доступність хорошого звуку зараз вкрай не дорога.
Гарний звук зараз важко отримати. Виробники авто роблять все щоб заміна була ао складною або взагалі не можливою...переходять на свої кріплення, ставлять DSP інтегровані в підсилювачі які вкрай важко замінити, керують цим всим по CAN шині і тп.
Можливо це і правильно.
Авто це генератор шуму по серед генераторів шуму з вкрай складною акустикою приміщення.
Як тільки заводиш мотор вже не важливо як ти налаштував систему. Максимум що тобі лишається це оцінити бас та верх. Навіть на сцені уже звертати увагу ніяк, бо треба керувати авто.
|| Як тільки заводиш мотор вже не важливо як ти налаштував систему. Максимум що тобі лишається це оцінити бас та верх. Навіть на сцені уже звертати увагу ніяк, бо треба керувати авто.
Ну це вже люте перебільшення )
Коли я перейшов на процесорну голову (на попердніх авто), поставив гарний 5ти канальний підсилювач, Фокал компонентна акустика та саб. Увімкнув Флойдів - кайф! Ось Гілмор стоїть і видно як тримає гитару ))))
А коли я завів машину та кермую...я чую лише мякий войлок що б'є по бас бочці. Замість сцени я слідкую за оленями що перебігають дорогу а замість Вч я чую як скрипить полка багажника вагона що котиться на 40 профілі ізострічки )))
Якщо ж полишити жарти, то насправді цьому є рішення, навіть цілий комплекс рішень, якщо вірніше, але то дуже багато буквів, а я вже й каву допив, і поїв, треба вертатись у життя )
Я про те що коли ти їдеш в авто, то увага водія сконцентрована на оцінці дорожної обстановки а не на обертонах і диханні деки )))
А ще на додачу якіст доріг в більшій чатсині нашої прекрасної неньки.
Звісно і музику слухають люди по різному.
Але на домашньому сетапі я сідаю слухати музику, і все. Навіть телефона в руках не тримаю. Бо інакше музика сатє фоном.
А коли вона на фоні, то увага вже не на ній. І от в авто - увага завжди не на музиці (така специфіка відносин між автомобілем та водієм у наші часи не автопілотів).
Тому ми її слухаємо фоном. А фоном це те що не потребує концентрації уваги. А це - частотка. А не панорама з глибиною і деталями.
І тому більшість того заради чого будується дійсно якісна аудіо система - лишається по за увагою слухача із за обставин використання.
Я про це.
Та і водіння не потребує такої концентрації, коли ти вже добряче більше десятка разів довкола Землі по екватору об'їхав (в смислі відстані).
І ще все сильно залежить від технічної реалізації аудіо. Реально добитись, щоб сторонні звуки не глушили ноти. Ні, не гучністю, хоча теж варіант ))
І як варіант, якби я хотів побороти якийсь резонанс, я б частоту резонанса допосилав в протівофазі (імітація ФІ, активний шумодав і тп).
Чи щось подібне є - не знаю.
Але все що можна зробити зі звуком це регулювати амплітуду, фільтрувати, затримати як канал ціляком так і певну його частину, змінювати фазу.
І еквалайзер параметричний, з можливістю міняти добротність, не графічний.
Я ж веду мову про те, що еквалайзер - завжди зло, просто якщо з його допомогою можна здолати зло ще більше, яке в інший, менш шкідливий спосіб здолати не вдалось, тоді вже що ж, тоді він злий партнер, оскільки добрішого нема )
Тільки треба враховувати, що виробник завжди обирає найдешевше рішення. Чи найпростіше. Створити пару профілів ачх дешево й просто, замість шукати акустичне вирішення.