Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Автомобіль – це не просто засіб пересування, а й ваш особистий концертний зал на колесах. Але чому трапляється так, що улюблена пісня в машині іноді звучить як виступ аматорського гурту в гаражі? Відповідь криється в салоні вашого авто – справжньому акустичному лабиринті, де матеріали обшивки грають роль або помічників, або підступних саботажників звуку. Сьогодні ми розберемо, як шкіра, тканина чи їх комбінація впливають на звучання вашої аудіосистеми, і як інженери за допомогою еквалайзера рятують ситуацію. Готуйтеся до простого, але корисного гіда з ноткою гумору!
ЧОМУ АВТО – НЕ НАЙКРАЩИЙ ДРУГ ЯКІСНОГО ЗВУКУ?
На відміну від домашніх аудіосистем, які налаштовують в ідеальних умовах, автомобіль є справжнім акустичним хаосом. Уявіть, що ви намагаєтеся організувати виступ симфонічного оркестру в маленькій коробці з металу, скла та пластику, де все вібрує зсередини, а зовні гудить дорога. Звучить як виклик, правда? Саме з цим стикаються саунд-інженери автовиробників і саме тому вони все частіше зввертаються за допомогою до Sony, Bose, B&O та інших.
Типова організація аудіопростору у сучасному автомобілі
Звукові хвилі в машині поводяться як неслухняні діти: відбиваються від поверхонь, створюючи ехо (реверберацію), поглинаються м’якими матеріалами або губляться в шумах. У результаті баси можуть гудіти, як слон у шафі, високі частоти – різко пищати, а середні – зникати, ніби їх ніколи й не було.
Автомобіль – це замкнений простір з купою нерівних поверхонь: скляні вікна, жорстка приладова панель, сидіння. Кожна з них по-своєму впливає на звук, спотворюючи його, як криве дзеркало. Без спеціальних калібрувань аудіосистеми ваша улюблена рок-балада може звучати, ніби її грають через консервну банку. Ось чому, навть дорга аудіофільська аппаратура потребує кропіткого налаштування майстрами з автозвуку (але зараз не про це).
МАТЕРІАЛИ САЛОНУ: ХТО ДОПОМАГАЄ, А ХТО КРАДЕ ВАШ ЗВУК?
Матеріал обшивки салону – ключовий гравець у цій акустичній пригоді. Шкіра, тканина чи їх комбінація по-різному взаємодіють зі звуковими хвилями, і виробники враховують це, налаштовуючи аудіосистему. Давайте розберемо, як це працює.
ШКІРЯНИЙ САЛОН: ПАЛАЦ ВІДЛУННЯ
Шкіра (чи екошкіра) – це гладка, блискуча поверхня, яка виглядає стильно, але для звуку може бути проблемою. Вона відбиває звукові хвилі, особливо високі частоти, створюючи ефект "дзвінкості". Уявіть: ви слухаєте джаз, а відчуття, ніби ноти грають у пінг-понг у вашому салоні! Баси можуть бути надто гучними, а високі тони – різкими, що втомлює вуха в довгій поїздці. Інженери компенсують це, зменшуючи баси та високі частоти в еквалайзері, додаючи м’якості середнім. Результат? Звук стає більш збалансованим.
ТКАНИННИЙ САЛОН: ГУБКА ДЛЯ ЗВУКУ
Тканина – м’яка і затишна, як улюблений светр, але вона поглинає звук, ніби акустичний вампір. Це зменшує ехо, що добре, але баси та високі частоти можуть "тонути", роблячи музику глухою, наче співак виступає з шафи. Щоб це виправити, інженери підсилюють баси та високі частоти в налаштуваннях аудіосистеми, щоб звук залишався живим і чітким. Завдяки цьому ваша музика звучить яскравіше.
КОМБІНОВАНИЙ САЛОН: АКУСТИЧНИЙ КОКТЕЙЛЬ
Коли в салоні поєднуються шкіра й тканина, виникає справжній акустичний хаос. Одні зони відбивають звук, інші – поглинають, і музика може звучати нерівно: баси гудять там, де шкіра, а зникають у тканинних ділянках. Це як вечірка, де половина гостей танцює, а інша – спить. Виробники використовують універсальну еквалізацію, балансуючи частоти, щоб звук залишався природним у всьому салоні. Такий підхід робить аудіосистему адаптивною.
ЕКВАЛІЗАЦІЯ ТА ТРОХИ ТЕХНОМАГІЇ
Еквалізація – чарівний інструмент, який, як вихователь у дитячому садочку, наводить лад в хаосі звукових хвиль. Еквалайзер – це не просто "іграшка" для меломанів, а інструмент, який компенсує акустичні недоліки салону. Інженери проводять тисячі тестів, щоб налаштувати кожен динамік з урахуванням матеріалів обшивки, форми салону та положення сидінь. Вони свідомо "ріжуть" або підсилюють певні частоти, щоб згладити відлуння чи втрати звуку. Без цього ваша аудіосистема звучала б як стара радіола в гаражі. І мова зараз не про ті ползунки, які ви звикли бачити в меню своєї мультимедіа – ми говоримо про глибший рівень, про який ви, можливо, навіть й не здогадувались.
ПРИХОВАНА ЕКВАЛІЗАЦІЯ САЛОНУ FORD
Візьмемо, наприклад, автомобілі Ford. У них є цікава особливість: налаштування аудіосистеми заховані в блоці керування кузовними системами (BCM). Фордоводи знають, що в цьому "секретному меню" можна вмикати чи вимикати різні функції авто, але мало хто здогадується, що інженери FoMoCo сховали там і магію акустичної оптимізації.
Налаштування EQ компенсації звукових викревлень Ford Focus 3
Замінили чохли на сидіннях чи повністю оновили салон? Не забудьте зазирнути в налаштування вбудованого еквалайзера, щоб аудіосистема заграла саме так, як задумали інженери. Звісно, все це актуально тільки для штатної аудіосистеми та "заводського" звучання, а якщо хочете ще більше "соковитості", подумайте про ЦД та сабвуфер. Якісний звук робить поїздки приємнішими, зменшує стрес і додає радості від улюблених треків.
ЗАМІСТЬ P.S.
Наступного разу, коли сядете за кермо й увімкнете музику, згадайте: ваш салон – це не просто шкіра чи тканина, а частина акустичного пазла. Завдяки хитрощам інженерів і магії вбудованого еквалайзера звук у вашому авто може бути не гіршим, ніж у домашній стереосистемі. Тож робіть налаштування із розумом, насолоджуйтесь музикою і діліться своїми історіями про "акустичні пригоди" в машині. Безпечної дороги та крутого вам саунду!
Будь який процесор може смінювати всього три параметра в звуці
- частоту
- амплитуду
- затримки між каналами чи частотами
Тому гасити "реверберацію шкіри" в машині де напевно чи не половина поверхонь скло а інші поверхні пеерважно брязкотливий дорсткий пластик - це смішно :) Точніше це чистий маркетинг щоб продати.
Мене трохи дратує сучасний напрям а штатних системах, де стоять продуктивні DSP, де дійсно працюють з фільтрами та затримками і ... 11 "динамікова" система складається з паперових широкополосників, два мібаса на 2 Ом та 6" саба в пластиковій коробці.
І коли ти замінюєш ці "пищалки" на Герц коаксіальний за 1500 гримень пару і офігіваєш від зміни звуку )))
Вся сутність сучасного підходу.
DSP коштує дешевше за дифузор мідбаса чи твітер не дніщєнського рівня.
Звісно є круті системи...але вони зараз лише в преміальних авто.
А з іншого боку.
Зараз у всіх авто не ультра бюджетного рівня звку хороший.
Доступність хорошого звуку зараз вкрай не дорога.
Гарний звук зараз важко отримати. Виробники авто роблять все щоб заміна була ао складною або взагалі не можливою...переходять на свої кріплення, ставлять DSP інтегровані в підсилювачі які вкрай важко замінити, керують цим всим по CAN шині і тп.
Можливо це і правильно.
Авто це генератор шуму по серед генераторів шуму з вкрай складною акустикою приміщення.
Як тільки заводиш мотор вже не важливо як ти налаштував систему. Максимум що тобі лишається це оцінити бас та верх. Навіть на сцені уже звертати увагу ніяк, бо треба керувати авто.
|| Як тільки заводиш мотор вже не важливо як ти налаштував систему. Максимум що тобі лишається це оцінити бас та верх. Навіть на сцені уже звертати увагу ніяк, бо треба керувати авто.
Ну це вже люте перебільшення )
Коли я перейшов на процесорну голову (на попердніх авто), поставив гарний 5ти канальний підсилювач, Фокал компонентна акустика та саб. Увімкнув Флойдів - кайф! Ось Гілмор стоїть і видно як тримає гитару ))))
А коли я завів машину та кермую...я чую лише мякий войлок що б'є по бас бочці. Замість сцени я слідкую за оленями що перебігають дорогу а замість Вч я чую як скрипить полка багажника вагона що котиться на 40 профілі ізострічки )))
Якщо ж полишити жарти, то насправді цьому є рішення, навіть цілий комплекс рішень, якщо вірніше, але то дуже багато буквів, а я вже й каву допив, і поїв, треба вертатись у життя )
Я про те що коли ти їдеш в авто, то увага водія сконцентрована на оцінці дорожної обстановки а не на обертонах і диханні деки )))
А ще на додачу якіст доріг в більшій чатсині нашої прекрасної неньки.
Звісно і музику слухають люди по різному.
Але на домашньому сетапі я сідаю слухати музику, і все. Навіть телефона в руках не тримаю. Бо інакше музика сатє фоном.
А коли вона на фоні, то увага вже не на ній. І от в авто - увага завжди не на музиці (така специфіка відносин між автомобілем та водієм у наші часи не автопілотів).
Тому ми її слухаємо фоном. А фоном це те що не потребує концентрації уваги. А це - частотка. А не панорама з глибиною і деталями.
І тому більшість того заради чого будується дійсно якісна аудіо система - лишається по за увагою слухача із за обставин використання.
Я про це.
Та і водіння не потребує такої концентрації, коли ти вже добряче більше десятка разів довкола Землі по екватору об'їхав (в смислі відстані).
І ще все сильно залежить від технічної реалізації аудіо. Реально добитись, щоб сторонні звуки не глушили ноти. Ні, не гучністю, хоча теж варіант ))
І як варіант, якби я хотів побороти якийсь резонанс, я б частоту резонанса допосилав в протівофазі (імітація ФІ, активний шумодав і тп).
Чи щось подібне є - не знаю.
Але все що можна зробити зі звуком це регулювати амплітуду, фільтрувати, затримати як канал ціляком так і певну його частину, змінювати фазу.
І еквалайзер параметричний, з можливістю міняти добротність, не графічний.
Я ж веду мову про те, що еквалайзер - завжди зло, просто якщо з його допомогою можна здолати зло ще більше, яке в інший, менш шкідливий спосіб здолати не вдалось, тоді вже що ж, тоді він злий партнер, оскільки добрішого нема )
Тільки треба враховувати, що виробник завжди обирає найдешевше рішення. Чи найпростіше. Створити пару профілів ачх дешево й просто, замість шукати акустичне вирішення.