Журнальный тест 1994-ого BMW E34 525 tds Touring vs Opel Omega B 2.5 TD Caravan

Перевод теста-сравнения BMW E34 525 tds Touring vs Opel Omega B 2.5 TD Caravan от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1994.

ТУРБО-ХОРЬКИ*

Мощный 6-цилиндровый турбодизель BMW не только превращает «пятёрку» в дизельного стритрейсера, но и является движущей силой в новой Opel Omega. Сравнение двух турбодизелей в соответствующих универсалах.

_____________________________________________________

*В оригинале статья называется "Die Turbo-Wiesel". Wiesel — это хорёк/ласка с немецкого, в единственном и множественном числе звучит одинаково. Здесь намеренная игра созвучными словами, созданная для того, чтобы привлечь внимание и вызвать ассоциации с проворностью и скоростью, присущими этим животным.

Когда дизельный двигатель работает живо и бьёт через край, как свежее разливное пиво, это нравится не только баварцам. Люди из Опеля, расположенные в Гессенском Рюссельсхайме, также относятся к поклонникам 2,5-литрового 6-цилиндрового турбодизеля БМВ — дизельного двигателя, полного энергии и силы, который вместе с TDI от Ауди и Фольксвагена разжёг доселе невиданную страсть к дизельным автомобилям. За неимением собственного дизеля такого же качества, Опель пошёл на радикальный шаг и заказал у БМВ 130-сильную версию изначально 143-сильного двигателя для новой Омеги.

Снижение мощности на 13 л.с. лишь косвенно связано с более стеснёнными условиями установки для длинного рядного 6-цилиндрового двигателя под плоским капотом Омеги. В первую очередь речь шла о том, чтобы попасть в более выгодный класс страхования и сохранить приличную дистанцию от 2,5-литрового бензинового двигателя V6 (170 л.с.).

Хорошая репутация турбодизеля БМВ, многократно подтверждённая в тестах «auto motor und sport» на моделях третьей и пятой серий, вызвала у клиентов Опеля такое любопытство, что — судя по первым заказам — и без того оптимистично рассчитанные 20 процентов дизельных автомобилей от общего объёма продаж Омеги даже будут превышены. Тенденция: 25 процентов. Среди клиентов БМВ «дизельная лихорадка» уже давно распространена и, похоже, неуклонно растёт. В 1993 году каждый четвёртый покупатель «пятёрки» выбирал модель td или tds, в этом году — уже каждый третий.

Таким образом, бизнес с дизельными двигателями идёт как по маслу, и это несмотря на существенные наценки по сравнению с сопоставимыми бензиновыми моделями — BMW 525 tds на 2400 марок дороже, чем 520i, а у Омеги разница между 2.5 TD и 2.0i 16V составляет почти 5000 марок. И рынок дизельных автомобилей процветает, несмотря на немецкие налоговые органы, которые облагают дизельные автомобили налогом в три раза выше, чем бензиновые с тем же объёмом двигателя, что противоречит всякой экологической логике. За два 2,5-литровых турбодизеля ежегодно придётся платить более 900 марок дорожного налога.

Но, очевидно, для многих покупателей дизельных автомобилей на первом плане стоит уже не радость от экономии, а удовольствие от вождения. А его, согласно рекламному слогану, нигде не испытаешь лучше, чем в БМВ. А с недавних пор — благодаря «органу-донору» от БМВ — и в Опеле.

Ведь то, что 6-цилиндровый турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха в Омеге имеет на 13 л.с. меньше, чем в «пятёрке», в повседневной жизни действительно не играет никакой роли. Хотя показатели в сравнительной таблице указывают на БМВ как на немного более проворную в разгоне, эластичности (на пятой передаче) и максимальной скорости, эти различия практически не заметны даже при прямом сравнении. «Пятёрка» на один нюанс лучше отзывается на газ, немного легче раскручивается и кажется незначительно лучше шумоизолированной, чем Омега. Самая большая слабость последней — это склонность двигателя глохнуть при маневрировании с полностью выкрученным рулём. Например, при въезде и выезде с парковки в Опеле приходится очень деликатно жонглировать газом и сцеплением.

Эти различия не должны быть решающими при покупке, как и различия в расходе топлива. Один-два десятых литра на 100 километров в пользу более слабой, но более тяжёлой Омеги, конечно, не стоят того, чтобы о них говорить, — скорее стоит отметить тот факт, что оба универсала легко могут расходовать около 7 литров и даже при частом использовании предлагаемой мощности потребляют не более 11 литров. «Коренастый» и в то же время культурный характер турбодизеля проявляется в обеих машинах без искажений — двигатель в этом сравнении также не является решающим фактором. Гораздо более актуальными являются кузов, шасси и экономичность, поскольку здесь действительно есть существенные различия.

Тот, кто при покупке универсала в первую очередь хочет воплотить мечту о просторе, должен отдать предпочтение Омеге Caravan. Опель предлагает заметно больше пространства для ног как на передних сиденьях, так и сзади, а по вместимости багажника она явно кладёт БМВ на лопатки. Будь то в стандартном формате или со сложенными спинками задних сидений: багажник Омеги длиннее, шире и выше, чем у «пятёрки», его удобнее загружать благодаря высоко поднимающейся задней двери и более низкому порогу, и он вмещает больше груза — 532 против 472 килограммов.

Кроме того, Опель практичнее. Ведь его дополнительно складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья — как и у универсала Volvo 850 — при необходимости позволяет перевозить даже слаломные шесты, в то время как откидывающееся заднее стекло у «пятёрки» Touring — не более чем модный трюк, скопированный с американских «универсалов». Ведь при движении с открытым задним окном выхлопные газы попадают в салон.

Однако нет сомнений и в том, что детали управления БМВ кажутся более продуманными. Замки ремней безопасности, встроенные в задний диван, не создают «путаницы» при складывании спинок, наклонённое заднее стекло в дождливую погоду загрязняется гораздо меньше, чем вертикальное заднее окно у Омеги Caravan, на которой видимость назад дополнительно затруднена тремя высоко расположенными рамочными подголовниками (за дополнительную плату). Перед складыванием спинки их необходимо неудобно демонтировать, что, однако, является лёгким упражнением по сравнению с неуклюжим креплением рулонной шторки багажника.

Несмотря на эти неудовлетворительные детали и качество сборки, которое далеко не достигло высокого уровня зрелости «пятёрки», Омега набирает явные преимущества по кузову. Это не является сюрпризом — скорее сюрпризом является тот факт, что Опель также предлагает лучшее шасси. Как пустая, так и при полной загрузке, Омега плавно скользит по неровностям дороги любого рода — а БМВ Touring, хотя и кажется более управляемой благодаря своему более отзывчивому рулевому управлению, встречает выбоины «окаменевшими» толчками и реагирует на длинные волны дороги «катапультирующими» вертикальными ударами — недостаток, который усиливается при загрузке. Более высокий комфорт вождения в Опеле обеспечивают также сиденья. Они мягкие, но не слишком податливые и имеют более щедрые размеры, чем узкие и слишком жёсткие сиденья в БМВ.

Что касается безопасности движения, то Омега, которая в основе своей настроена на недостаточную поворачиваемость, в поворотах ведёт себя немного более «благодушно», чем БМВ, которая в экстремальных ситуациях может «махнуть хвостом». Тормоза в обеих машинах хорошо дозируются и достаточно устойчивы к высокой нагрузке.

В конце — вопрос цены: универсал Omega Caravan 2.5 TD почти на 10 000 марок дешевле, чем 525 tds Touring, она лучше оснащена (подушка безопасности переднего пассажира и рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию), её опции также дешевле, а страховые взносы ниже. Таким образом, решение даётся легко: Омега Caravan — это не только лучший универсал, но и в целом лучшее предложение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОПЦИИ, ЦЕНЫ