Журнальный тест 1989-ого Audi V8 vs Audi 200 Quattro 20V

Перевод теста-сравнения Audi V8 vs Audi 200 Quattro 20V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor Sport, № 13, 1989.

Пять перед восьмью

Гордому 8-цилиндровому двигателю Ауди теперь создаёт конкуренцию 5-цилиндровый с турбонаддувом. Какая из Ауди предлагает больше?

Ауди V8 начинает с явным преимуществом по очкам. Её двигатель имеет не только больше цилиндров, но и больше мощности: 250 л.с. против 220 л.с. По крутящему моменту 3,6-литровая восьмицилиндровая модель с 340 Ньютон-метрами также однозначно опережает пятицилиндровую с наддувом, у которой 309 Нм.

По цене и оснащению топовая модель V8 также показывает себя самой благородной дамой в доме Ауди, со своей прейскурантной ценой в 96 800 марок, которая включает автоматическую коробку передач, автоматический климат-контроль и кожаный салон. Ауди 200 Quattro 20V с базовой ценой 74 500 марок также находится на значительной высоте, но с явным отрывом от V8. И если добавить к этой цене доступные благородные атрибуты, такие как автоматический климат-контроль (3598 марок), кожаная обивка (3214 марок) и окраска металлик (1100 марок), Ауди 200 с ценой 82 412 марок всё ещё сохраняет явную дистанцию от V8. И этот разрыв нельзя сократить и покупкой «автомата», так как его для 200 Quattro пока нет.

Что касается остальной техники привода, то здесь почти паритет, поскольку принцип Quattro с четырьмя ведущими колёсами характерен для обеих машин. Небольшое различие есть только в распределении крутящего момента между осями: у V8 оно варьируется с помощью гидравлически управляемой блокировки дифференциала, а у Ауди 200 Quattro — с помощью самоблокирующегося дифференциала Torsen. Различия в пользу более сложной системы V8 проявляются скорее в зимних условиях. В ранней летней сухости этого сравнения обе системы привода продемонстрировали наличие поистине неисчерпаемого сцепления.

Фактическая разница в цене в 14 000 марок разделяет обе Ауди сильнее, чем реальные обстоятельства. Дважды одна и та же базовая конструкция кузова, естественно, предлагает одинаковое пространство. И дважды одинаково большие оконные проёмы дарят в каждой из этих больших Ауди особенно долгое лето и убеждение в незаменимости кондиционера. В остальном в салоне при одинаковом оснащении царит и одинаковое ощущение благосостояния. То, что деревянная отделка в V8 выглядит более «молодой», а в Ауди 200 — более «пожилой», ставит вопрос о том, нужна ли древесина в автомобиле. Возможно, тропическая, из находящихся под угрозой исчезновения дождевых лесов, и только в двух оттенках.

Когда дело доходит до вождения, нужно принять непреложное правило определённой трансмиссии: Ауди V8 доступна только с «автоматом», а Ауди 200 Quattro — только с пятиступенчатой коробкой передач. Таким образом, завод очень решительно рассортировал их, отправив пятицилиндровый двигатель в спортивный лагерь, а восьмицилиндровый — в комфортный.

Этот предрассудок обе Ауди подтверждают удивительно убедительными замерами. Пятицилиндровый двигатель выигрывает дуэль на трассе с большим отрывом. Он заканчивает короткий спринт от нуля до 100 км/ч за 7,9 секунды — упражнение, на которое восьмицилиндровая модель тратит почти на две секунды больше времени. Разница становится ещё более очевидной в длинном спринте от нуля до 200 км/ч, который Ауди 200 проходит за 39,9 секунды, в то время как V8 требуется 46,5 секунды. Скорее для порядка приводится и сравнение максимальной скорости: Ауди 200 Quattro — 237 км/ч, Ауди V8 — 234 км/ч.

Результаты замеров, как и количество цилиндров, позволяют сделать выводы о характере двигателей, которые в реальной жизни подтверждаются наилучшим образом. Восьмицилиндровый — это мягкий и культурный мотор для комфорта, который вместе с оптимально настроенной и при правильном выборе программы абсолютно плавной автоматической коробкой передач в совершенстве освоил динамичное скольжение на большие расстояния.

Пятицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на камеру сгорания не может отрицать своё родство с мотором чемпионского Sport-Quattro с 300 л.с. Даже с нейтрализацией выхлопных газов и с большей настройкой на тягу, он остался спортивным партнёром с мощным приводом. Но, что наиболее важно, он проявляет себя как турбомотор, который опровергает все турбо-теории. Крутящий момент в 309 Ньютон-метров достигается здесь при невероятно низких 1950 об/мин и с всей своей первобытной силой присутствует в любой точке, где турбомоторы прошлого всё ещё проваливались в непостижимую турбояму. Этот пятицилиндровый двигатель Ауди является живым доказательством того, что рабочий объём можно заменить давлением наддува. Новый восьмицилиндровый двигатель Ауди, во всяком случае, нашёл в нём своего сильнейшего конкурента.

Даже с акустической точки зрения матч «пять против восьми» находится на грани ничьей. То, чего V8 достигает своей плавностью хода благодаря множеству цилиндров, пятицилиндровый добивается с помощью шумопоглощающих крыльчаток турбонагнетателя на впускной и выпускной сторонах. Таким образом, различия в децибелах имеют измеримое незначительное значение, и можно сойтись на том, что V8 звучит немного изысканнее, а турбо-пятицилиндровый — немного мощнее.

Даже по расходу топлива Ауди 200 не может быть уличена в традиционной турбо-прожорливости. Она, при поддержке своей пятиступенчатой коробки передач, выигрывает этот матч с тестовым расходом 14,4 литра на 100 километров против V8 и «автомата» с его 17,8 литрами.

В основном одинаковые конструкции шасси сводят различия в ходовых качествах к влиянию шин, которые придали Ауди 200 с Firestone Firehawk более спортивный характер, чем Ауди V8 с Pirelli P 600.

Гораздо более существенное различие между двумя Ауди, касающееся управляемости, заключалось в дорогостоящих рулевых системах. Чувствительный к скорости усилитель V8, как и большинство систем такого типа, не является по-настоящему идеальным. Переменное усилие, хотя и способствует удобству при маневрировании и на низких скоростях, но при энергичном прохождении поворотов оставляет желать лучшего в плане отзывчивости, точности и обратной связи с дорогой. Обычный усилитель руля Ауди 200 хоть и требует иногда чуть больше усилий, но в своей точности при быстрой езде он явно превосходит.

Две альтернативы на вершине модельного ряда Ауди играют свои роли с разной степенью убедительности. Ауди V8, как роскошный автомобиль, убеждает своей культурой езды, первоклассным оснащением и свойствами полного привода, но по производительности она всё же отстаёт от своей более темпераментной конкурентки. Ауди 200 Quattro 20V очень уверенно отвечает требованиям к производительности, предъявляемым к её классу. Она является прекрасным примером спортивного туристического седана и с таким характером в большей степени соответствует пожеланиям клиентуры, которая хочет оставаться мобильной на мощном полноприводном автомобиле и в альпийскую зиму. С этой точки зрения, у Ауди «пять» стоит больше, чем «восемь».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ