Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo Giulietta 2.0 (2.0 л, 130 л.с. ) vs BMW 320i (E30) (2.0 л, 125 л.с.)

Отмечу, что на момент теста Giulietta уже была одной ногой на достойной и уважительной пенсии, и её вот-вот должна была сменить не менее легендарная — 75-ая модель.

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo Giulietta 2.0 vs BMW 320i (E30) от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor Sport, № 9, 1984.

КОЗЫРЬ — ЭТО СЕРДЦЕ

Сравнение двух классических спортивных седанов с совершенно разными характерами.

Дуэль Альфа Ромео против БМВ имеет давнюю историю соперничества. В шестидесятых и начале семидесятых годов между этими двумя марками разгорелась борьба за звание лучшего спортивного седана: Alfa Romeo Giulia Super или BMW 2002 — это был мучительный выбор для многих в те времена.

Сегодня конкуренты всё ещё противостоят друг другу, хотя и с неравными силами. Мюнхенцы завлекают покупателей BMW 320i в основном комфортом 6-цилиндрового инжекторного двигателя, в то время как в Милане для Giulietta 2.0 по-прежнему полагаются на классический 4-цилиндровый мотор с двумя верхними распредвалами и таким же количеством сдвоенных карбюраторов. Данные о мощности отличаются лишь незначительно: БМВ выдаёт 125 л.с., а Альфа обещает 130 л.с. Но по своей натуре у них мало общего.

Разработанный ещё в 1954 году, теперь имеющий объём 1962 см³, двигатель Альфы полностью соответствует современным тенденциям: уже на низких оборотах доступно много крутящего момента, что способствует стилю вождения, который бережёт человека и машину — не говоря уже о положительном влиянии на расход топлива. Длинноходный мотор настолько тяговит на четвёртой и пятой передачах, что водителю часто даже не приходит в голову переключаться вниз при разгоне.

Поэтому Альфа заметно опережает БМВ в замерах эластичности (см. сравнительную таблицу). Причина этого кроется в совершенно иной характеристике мощности 6-цилиндрового двигателя БМВ.

Хотя он также достигает своего максимального крутящего момента, который составляет 170 Нм и лишь незначительно меньше, чем у мотора Giulietta, при 4000 оборотах, на более низких оборотах пологая кривая крутящего момента БМВ предлагает гораздо меньше. По-настоящему темпераментно двигатель 320i работает только в верхнем диапазоне оборотов и поэтому его нужно «держать в тонусе» частыми переключениями.

Однако водитель БМВ воспринимает эту деятельность скорее как удовольствие, чем как принуждение, поскольку переключение 5-ступенчатой коробки передач с длинными передаточными числами не оставляет желать ничего лучшего. Трансмиссия Альфы, наоборот, с близко расположенными передаточными числами, не доставляет радости: чтобы избежать шума, требуется деликатная правая рука; плоскости переключения неточно определены, а ходы длинные. Поскольку не только коробка, но и сцепление расположены на задней оси, крутящий момент вращающегося карданного вала также недостаточно гасится — при быстром переключении передач двигатель продолжает работать почти без снижения оборотов.

Неповторимый звук 4-цилиндрового двигателя Альфа Ромео в любом случае постоянно доминирует и не оставляет сомнений в том, что под капотом происходит тяжёлая механическая работа. В БМВ этого почти не слышно: плавно работающий инжектор очень тихий и почти не вибрирует — и в этом отношении ощущения от вождения 320i совершенно иные, чем в Giulietta.

Есть ещё одно немаловажное отличие в силовой части: хотя из-за своей производительной карбюраторной системы Альфа, по идее, не предназначена для экономичного расхода топлива, в прямом сравнении она всё же экономичнее БМВ более чем на пол-литра, который в среднем потребляет 12,3 л/100 км. Здесь в полной мере сказывается более высокий общий уровень оборотов 6-цилиндрового двигателя.

Свою самобытность немецкая и итальянская «дамы» демонстрируют и в области шасси. Речь идёт не столько о комфорте подвески — обе они спортивно-жёсткие — сколько о поведении на дороге. Giulietta на поворотах часто не знает, чего она хочет: сначала она сильно недостаточна поворачивает, но потом не прочь и уйти в занос. Рулевое управление не сильно помогает в коррекции, так как оно обеспечивает слабый контакт с дорогой, а кроме того, оно очень тяжёлое. Что касается ходовых качеств, БМВ 320i также не является образцом; на пределе он склонен к заносу задней части. Однако его реакции в целом более предсказуемы, и, главное, его легче контролировать благодаря точному рулевому управлению.

Что касается кузова: Giulietta, особенно сзади, заметно просторнее, у неё более эффективная система отопления и вентиляции, а также менее строгий интерьер, к которому итальянские дизайнеры, похоже, имеют такую же слабость, как и к причудливо оформленным приборным панелям, где, правда, функциональность страдает. Однако пластиковые накладки по бокам и сзади, добавленные при последнем обновлении модели, выглядят дёшево и не очень стильно, а качество сборки — это тема, о которой даже фанатичные друзья Альфы предпочитают умалчивать.

Итак, чтобы быть по-настоящему счастливым с Giulietta 2.0, которая, тем не менее, стоит почти на 4000 марок меньше, чем 320i, нужно иметь сердце. Потому что, если смотреть чисто с практической точки зрения, БМВ всё же является лучшим автомобилем в целом.

Преимущества Alfa Romeo Giulietta 2.0 перед BMW 320i:

• Больше места для задних пассажиров

• Лучшая эластичность двигателя

• Меньший расход бензина

• Более низкая цена

BMW 320i перед Alfa Romeo Giulietta 2.0:

• Более культурный двигатель

• Лучшее поведение на дороге

• Более функциональное управление

• Более точное переключение передач

• Лучшее качество сборки

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ