Журнальный тест 1989-ого Mercedes W124 300 E-24 (Автомат) vs BMW 5-series (E34) 535i (Автомат)

Перевод теста-сравнения Mercedes W124 300 E-24 vs BMW 5-series (E34) 535i от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport, №23, 1989.

Сравнительный тест: BMW 535i против Mercedes 300 E–24

ПОЧТИ, НО НЕ СОВСЕМ

По крайней мере, в одном отношении средний класс Mercedes трудно превзойти. Благодаря своему богатству вариантов он предлагает подходящий ответ на любое пожелание клиента, каким бы особенным оно ни было. Только на верхней границе гаммы W 124 оставалось белое пятно. Именно против восхваляемого 535i конкурента BMW у Mercedes до сих пор не было действенного средства.

Именно поэтому на арене появился 300 E–24. 24, как известно, означает 24 клапана, что означает, что трехлитровый 6-цилиндровый двигатель 300 E теперь развивает 220 л.с. (162 кВт) и тем самым на целых 9 л.с. превосходит конкурента 535i. Mercedes действительно не искал легких путей. Новая головка блока цилиндров, четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала, регулируемые на впуске — в целом, большие усилия для результата, который конкурирующий 6-цилиндровый двигатель BMW попросту черпает из 470 см³ большего рабочего объема.

Без сомнения: в сравнении с щедро оснащенным двигателем Mercedes ныне уже пожилой силовой агрегат BMW с всего двенадцатью клапанами выглядит весьма скромно, однако лишь в том, что касается технических характеристик. Ибо в сравнении данных 3,5-литровый двигатель и сегодня никоим образом не кажется старым, особенно там, где это особенно важно при вождении, а именно в крутящем моменте. При 4600 об/мин Mercedes выжимает из трех литров 265 Нм, которые лишь мягко снижаются на более низких оборотах, и заслуживает тем самым высшей похвалы с точки зрения удельной литровой мощности; однако в абсолютном выражении он не может тягаться с 6-цилиндровым двигателем BMW. 305 Нм при 4000 об/мин — таково значение 3,5-литрового двигателя.

Таким образом, высокие технологии или рабочий объем становятся ключевым вопросом в этой классической дуэли BMW и Mercedes, но не единственным. Важен и, в конечном счете, решающий вопрос: может ли Mercedes с последней модернизацией серии W124 вернуть себе лидерство в классе, которое было так явно утрачено в пользу BMW после появления новой 5 серии в кузове Е34? Частичный успех можно сразу ожидать в показателях динамики. На снаряженную массу в 1616 килограммов у Mercedes приходится 220 л.с., несколько более тяжелый BMW (1645 килограммов) довольствуется 211 л.с. Неудивительно поэтому, что Mercedes теперь лидирует в разгоне и максимальной скорости, хотя и лишь ненамного, и на практике это едва ли имеет решающее значение.

То, как два конкурирующих 6-цилиндровых двигателя выкладываются, представляет большую разницу. 24-клапанный двигатель Mercedes полностью раскрывает свой высокопроизводительный характер, охотно и без заметных вибраций раскручивается вверх и даже на ограничителе оборотов в 7000 об/мин не выглядит ни капельки уставшим. Однако по-настоящему сильным он становится лишь с 4000 об/мин, и тот, кто обычно неспешно ползает на низких оборотах, вряд ли почувствует силодающую эффективность 24-клапанной технологии. При этом постоянно присутствует мужественная акустика, которая издает спортивные звуки даже тогда, когда водитель предпочел бы спокойствие и комфорт.

Но тут уже короткие передаточные числа установленной в тестовом автомобиле и также предпочитаемой клиентами 4-ступенчатой автоматической коробки передач вносят коррективы. Ибо она заставляет охотный до оборотов двигатель Mercedes петь на высоких нотах уже при средних скоростях, при 170 км/ч на высшей передаче тахометр уже показывает 4800 об/мин, больше, чем готов терпеть на постоянной основе водитель, нацеленный на размеренную езду.

Такой водитель, вероятно, скорее почувствует обращение к себе со стороны 6-цилиндрового двигателя BMW. Совершенно иного характера — больше тягловая лошадь, чем скаковая — он развивает свою мощность уже при значительно более низких оборотах, тогда как на высоких оборотах действует сравнительно напряженно, о чем и сообщает водителю посредством становящейся более грубой работы. Однако на практике даже при повышенной потребности в мощности редко требуется более 5000 об/мин, а ниже этого предела 3,5-литровый двигатель также демонстрирует привычную для BMW плавность работы и акустическую сдержанность.

К насыщенной характеристике крутящего момента хорошо подходит и общее передаточное число автоматической версии, взятой для сравнения. При скоростях на автобане между 160 км/ч и 180 км/ч двигатель BMW вращается примерно на 1000 об/мин ниже, чем менее объемный двигатель Mercedes, — приятная разница, которая подчеркивает преобладающее в BMW впечатление уверенной расслабленности. Оба автоматических агрегата, как обычно, предлагают различные программы переключения, причем в так называемом спортивном режиме переключение на повышенную передачу происходит позже, а на пониженную — раньше. В то время как Mercedes довольствуется относительно сдержанным разбросом между программами, разница у BMW проявляется отчетливее, что, особенно в спортивной программе, приводит к довольно суетливой активности переключения. Однако оба агрегата убеждают высоким качеством переключения: Mercedes переключается несколько быстрее, BMW — несколько мягче. Ручным вмешательствам, однако, все еще образцовая компоновка рычага переключения Mercedes подходит больше, чем устройство BMW.

Со стороны шасси, области, которая осталась практически незатронутой модернизацией W124, сохраняется статус-кво, по крайней мере, если отказаться от опции спортивной подвески, теперь также доступной у Mercedes. Оба автомобиля стремятся к почти идеальной нейтральности при быстрой езде по дуге и блестяще проявляют максимальную покладистость в критических ситуациях. То, что BMW в целом движется еще легче, чем Mercedes, следует отнести в первую очередь за счет рулевого управления, которое при высокой точности требует значительно меньше усилий. По-прежнему образцовой остается и плавность, с которой подвеска BMW поглощает мелкие и средние неровности; лишь с длинными волнами на дороге Mercedes справляется несколько лучше.

То, что Mercedes тем не менее наверстывает упущенное в отношении комфорта при езде, он обязан новым сиденьям, которые только теперь выдерживают сравнение с комфортной обивкой BMW, особенно на заднем ряду. Спереди, однако, все еще не хватает некоторой боковой поддержки. Другие модификации кузова, как известно, носят в основном оптический характер и поэтому в значительной степени являются делом вкуса. Несомненным плюсом Mercedes является к настоящему времени очень высокая степень зрелости и образцовая прочность кузова в целом и в деталях, которой даже у безупречно отделанного BMW «пятерки» достичь не вполне удается.

Интересно сравнение цен: впервые Mercedes с 300 E-24 остается ниже цены аналога из «пятерки». Разница для версий с автоматической коробкой передач составляет 1238 марок. Зато Mercedes скупится на некоторые детали оснащения: например, электростеклоподъемники и атермальные стёкла, стандартные для 535i, здесь стоят дополнительно — 1910 и 433 марки соответственно.

Вернемся к вопросу, поставленному в начале: снова ли Mercedes с 300 E-24 вырвался вперед? Ответ после этого сравнения не обходится без оговорок: да, если говорить о количестве клапанов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ