Чи варто купувати EcoBoost 1.0 на вторинному ринку?

Перш за все, варто одразу зазначити, що купівля будь-якого автомобіля на вторинному ринку – це лотерея. І як це зазвичай буває -в ній є переможці і ті, кому не пощастило (незалежно від того, якої марки автомобіль ви розглядаєте до купівлі).

Навіть легендарний атмосферний "японець" може потрапити вам до рук в жахливому стані та зі скрученим на кілька тисяч пробігом і ніякі розповіді про його "надійність" в інтернеті не врятують вас від фіаско...

В Україні продано величезну кількість машин з літровим Екобустом. Є екземпляри, які пробігли вже понад 500 000 км (один з таких є в Одесі). В Європі цей мотор продається мільйонними накладами та користується постійним попитом . Чи варто звертати увагу на нього при виборі авто на вторинному ринку, або краще обходити десятою дорогою? Відповідь на це питання шукаємо разом із спільнотою EcoBoost | Ford Focus Club UA.

Розглянемо, спираючись на досвід, всі переваги та недоліки цього мотору. Не соромтеся переходити за активними посиланнями впродовж всієї нашої "подорожі".

Серед основних переваг цього двигуна можна виділити:

• 11 нагород у міжнародному престижному конкурсі “Двигун і силовий агрегат року (IEPOTY)”. EcoBoost 1.0 отримував цю нагороду щорічно;
• Блок циліндрів, виконаний з чавуну, що дає достатній запас міцності і ресурс близько 400 000 км без капітального ремонту;
• Не дивлячись на всю складність конструкції і технологічність, в цьому моторі відсутні відверто сумнівні та ненадійні інженерні рішення. Силовий агрегат проєктувався так, щоб під час міської експлуатації візитів на СТО було якомога менше – EcoBoost 1.0 власника не стане турбувати по дрібницях;
• Двигун має дуже приємний “апетит”. Вправний водій цілком здатний вкластися у витрату близько 5,6 л/100 км у змішаному режимі на механиці та в 6,5 на авто з АКПП;
• EcoBoost 1.0 у всіх версіях комплектується тільки простими і надійними коробками передач. 5 та 6 ступеневі механічні (для 100 і 125 к/с відповідно) і звичайний гідроавтомат 6F15;
• Динаміка й поведінка цього малюка схожі з двигунами вдвічі більшого об’єму та мають деякі звички властиві дизельним агрегатам. Мотор тягне з самих низів і не втрачає запалу на верхах;
• Простота і перспективність чип-тюнінгу. Відсутність проблем після цього. Можна розраховувати на приріст потужності до 145 к/с навіть для 105 сильній версії цього мотору;
• Низькоінерційна турбіна з незалежним водяним охолодженням, яка не має проблем, не потребує турботаймеру та інших хитрощів (Форд продумав усе за вас);
• Незважаючи на те, що EcoBoost 1.0 має лише 3 циліндри, в ньому немає паразитних вібрацій, а звук роботи силового агрегату як мінімум не дратує;
• Відсутність гідрокомпенсаторів у цьому моторі теж +, оскільки регулювання зазорів клапанів Екобусту потрібне лише 1 раз на 240 000 км, а газ на двигун із безпосереднім уприскуванням і так ставити немає жодного сенсу (тим паче з такою-то витратою);
• EcoBoost 1 генерації (а мова тут тільки про нього) - неінтерференційний двигун. Це означає, що у разі обриву приводу ГРМ (яким так часто лякають в інтернеті), поршні НЕ зустрічаються з клапанами. Та й взагалі, хейтерам EcoBoost 1.0 не зайвим буде дізнатись про наявність заводських допусків під розточку й ремонтні комплекти ЦПГ у вільному продажі 😉 - двигун спокійно ремонтується;
• Напрацювання, які зробив Ford при виробництві EcoBoost 1.0 лягли в основу його наступника - EcoBoost 1.5 Dragon. Трициліндровий двигун, який встановлюють під капотом Focus 4, Kuga 3 (Escape) та нового Bronco!

Є в нього й кілька недоліків.

• Слабка сторона EcoBoost 1.0 – це його система охолодження. У рестайлінгу Форд це пофіксив, а ось машини випуску 12-14 років вимагають підвищеної уваги до неї;
• Невдала конструкція клапанної кришки, яка може почати “пітніти” мастилом на машинах навіть з невеликим пробігом. Це також було виправлено FoMoCo, але власники часто не міняють кришку на модернізовану через її високу вартість;
• Дорестайлінгові мотори також мали проблему з течією антифрізу в боковій кришці двигуна;
• Мотор дуже не любить перегріву. Категорично не можна вжарювати на ньому по трасі, а після одразу глушити та йти по своїх справах. Проблема всіх без виключення Focus'ів - невнятна робота покажчика температури;
• Вартість ТО і запчастин дещо вища за однокласників від інших виробників;
• Двигун складний технічно і потребує спеціального інструменту під час ремонту. Не кожній СТО по зубах цей малюк;
• Купа диванних експертів в інтернеті люблять розповідати, що він є одноразовим (хоча самі його наживо навіть не бачили) 😂.

В цілому ж, як нове авто, свого часу EcoBoost 1.0 був шикарним варіантом для міста. Лишається він ним й зараз (що правда вже у другій генерації), але бюджет таких авто занадто високий. На вторичці цей силовий агрегат не здає своїх позицій в плані експлуатації за умови грамотного та правильного технічного обслуговування попереднім власником. Мотор здатен дарувати емоції від водіння, та не стане тягнути з вас гроші, якщо ви не будете на ньому надто економити😉.

Бажаєте спростити процес відбору свого наступного авто? Є кілька порад що зроблять ваше знайомство з 1.0 EcoBoost гарантовано радісним:

• Під час вибору та огляду автомобіля найкраще мати поруч людину, яка добре розуміється на тонкощах експлуатації. Якщо в вас такої нема - приєднайтеся до спільноти EcoBoost | Ford Focus Club UA і попросіть допомоги там, або хоча б перегляньте інформацію викладену тут.
• Якщо ви не дуже добре розумієтесь в технічних аспектах EcoBoost 1.0, то сфокусуйтеся на пошуку рестайлінгової версії Ford Focus 3 (2014-2017 років випуску) – в цих авто виправлено більшість дитячих хвороб силового агрегату. Майте на увазі при цьому, що рест трохи скромніший в деталях, та не має такого широкого простору для доробок (закладеного з заводу), як дорест.
• Обов'язково переконайтеся, що в екземплярі, який вам сподобався ремінь ГРМ  був вже замінений й встановлювався він на адекватному сервісі та не сумнівної якості (EcoBoost не любить економії на запчастинах).
• Вкрай бажано, щоб автомобіль мав прозору сервісну історію. Ідеально, коли власник може розповісти, що і коли мінялося, навіть якщо він ніколи не відвідував офіціальні дилерські станції (так, таких примірників теж не обов'язково боятися)..
• Величезним плюсом під час огляду авто буде пробіг близько 100 – 120 тис. км. Але якщо пробіг занадто малий, поцікавтесь у власника, чи робив він ТО під час простоїв авто та як само підтримував технічний стан в ці періоди.
• При підборі автомобіля дорест років випуску особливу увагу потрібно приділити тому, щоб двигун не мав слідів перегріву, а патрубки охолодження двигуна були замінені на модернізовані. Якщо бачити дорест з рестайлінговою системою охолодження - то це добрий признак того, що попередній власник вивчав цей двигун і намагався добре піклуватися про нього. Ну а якщо під капотом присутній "колгосп" - біжіть від такої автівки не озираючись 😉.

Вдалих вам покупок і безпроблемної експлуатації!

***

Якщо ця інформація була корисною для вас і є бажання підтримати подальшу роботу із наповнення цього авторського блогу, зробити це можна чашечкою запашної львівської кави. Дякую всім, хто вже доєднався до мене за столиком віртуального кафе ❤️!