Чи варто купувати EcoBoost 1.0 на вторинному ринку?

Перш за все, варто одразу зазначити, що купівля будь-якого автомобіля на вторинному ринку – це лотерея. І як це зазвичай буває -в ній є переможці і ті, кому не пощастило (незалежно від того, якої марки автомобіль ви розглядаєте до купівлі).

В Україні продано величезну кількість машин з літровим Екобустом. Є екземпляри, які пробігли вже понад 500 000 км (один з таких є в Одесі). В Європі цей мотор продається мільйонними накладами та користується постійним попитом . Чи варто звертати увагу на нього при виборі авто на вторинному ринку, або краще обходити десятою дорогою? Відповідь на це питання шукаємо разом із спільнотою EcoBoost | Ford Focus Club UA.

Серед основних переваг цього двигуна можна виділити:

• 11 нагород у міжнародному престижному конкурсі “Двигун і силовий агрегат року (IEPOTY)”. EcoBoost 1.0 отримував цю нагороду щорічно;
• Блок циліндрів, виконаний з чавуну, що дає достатній запас міцності і ресурс близько 400 000 км без капітального ремонту;
• Не дивлячись на всю складність конструкції і технологічність, в цьому моторі відсутні відверто сумнівні та ненадійні рішення – Екобуст 1.0 власника не стане турбувати по дрібницях;
• Двигун має дуже приємний “апетит”. Вправний водій цілком здатний вкластися у витрату близько 5,6 л/100 км у змішаному режимі на механиці і в 6,5 на авто з АКПП;
• EcoBoost 1.0 у всіх версіях комплектується тільки простими і надійними коробками передач. 5 і 6 ступеневі механічні (для 100 і 125 к/с відповідно) і звичайний гідроавтомат 6F15;
• Динаміка і поведінка у цього малюка схожі з двигунами вдвічі більшого об’єму і мають деякі звички властиві дизельним агрегатам. Мотор тягне з самих низів і не втрачає запалу на верхах;
• Простота і перспективність чип тюнінгу. Відсутність проблем після цього. Можна розраховувати на приріст потужності до 145 к/с на будь-якій з версій;
• Низькоінерційна турбіна з водяним охолодженням, яка не спричиняє проблем, не потребує турботаймеру та інших хитрощів (Форд продумав усе за вас);
• Незважаючи на те, що EcoBoost 1.0 має лише 3 циліндри, в ньому немає паразитних вібрацій, а звук роботи силового агрегату як мінімум не дратує;
• Відсутність гідрокомпенсаторів у цьому моторі теж +, оскільки регулювання зазорів клапанів Екобусту потрібне лише 1 раз на 240 000 км, а газ на двигун із безпосереднім уприскуванням і так ставити немає жодного сенсу (тим паче з такою-то витратою).

Є в нього й кілька недоліків.

• Слабка сторона Екобуст 1.0 – це його система охолодження. У рестайлінгу Форд це пофіксив, а ось машини випуску 12-14 років вимагають підвищеної уваги до неї;
• Невдала конструкція клапанної кришки, яка може почати “пітніти” мастилом на машинах навіть з невеликим пробігом;
• Вартість ТО і запчастин дещо вища за однокласників від інших виробників;
• Двигун складний технічно і потребує спеціального інструменту під час ремонту. Не кожній СТО по зубах цей малюк;
• Купа диванних експертів в інтернеті люблять розповідати, що він є одноразовим (хоча самі його наживо навіть не бачили) 😂.

 Дізнатися детальніше про все ви можете ознайомившись з повною версією цієї статті на нашому клубному сайті.

В цілому ж, як нове авто, свого часу EcoBoost 1.0 був шикарним варіантом для міста. Лишається він ним й зараз, але бюджет таких авто занадто високий. На вторичці цей силовий агрегат не здає своїх позицій в плані експлуатації за умови грамотного та правильного технічного обслуговування попереднім власником. Мотор здатен дарувати емоції від водіння, та не стане тягнути з вас гроші, якщо ви не будете на ньому надто економити😉.