RX-7 — Mazda натхненна Ferrari

Останнє покоління Mazda RX-7 вважається однією з найкращих моделей в історії компанії. Mazda ніколи не трималися осторонь від технологічних інновацій і задньопривідне купе RX-7 мало стати однією з головних технологічних вітрин бренду. Роботи над машиною стартували у 1987 році, в “золотий” період японської економіки, коли Mazda могла дозволити собі витрачати значні ресурси на технології та інженерію, не думаючи про компроміси.

Але ця модель захоплювала не лише технічними рішеннями, а й виразною зовнішністю. Якщо попереднє покоління RX-7 (FC) сприймається багатьма як японська відповідь на Porsche 944, то в роботі над FD компанія пішла іншим шляхом. Дизайнери Mazda хотіли створити не просто чергове купе, а машину, що залишить слід в історії. В якості авто для натхнення вони обрали не якогось сучасного конкурента, а класику, що пройшла випробування часом — Ferrari 275 GTB 1966 року. І цей підхід себе виправдав: гладкі, плавні лінії, довгий капот, м’язисті форми та низька посадка зробили RX-7 FD справжнім витвором мистецтва на колесах.

Ця машина першою серед серійних авто отримала послідовну систему турбонаддува, що дозволило вичавити 280 к.с. з компактного 1.3-літрового роторного двигуна майже без турболагу. Легкий кузов, ідеальний розподіл ваги та динамічні характеристики зробили її одним із найкращих спорткарів свого часу. Оглядачі захоплювалися RX-7, засипаючи її компліментами. Американський журнал Road & Track назвав її «найбільш хвилюючим спорткаром у світі». І дійсно – баланс шасі та керованість дозволяли RX-7 конкурувати з куди дорожчими суперкарами.

Але позитивні відгуки преси не завжди гарантують комерційний успіх. Після потужного старту у 1992 році з 26 000 проданих машин, вже у 1993-му продажі впали до 6000 одиниць. Надалі ці цифри лише знижувалися. Головні претензії покупців були до тісного салону і відносно високих витрат пального. У 1993 році Mazda навіть змушена була знизити ціну в Британії з 35 000 до 29 000 фунтів, що викликало невдоволення серед перших власників. Щоб загасити хвилю негативу, компанія компенсувала різницю всім, хто купив RX-7 за вищою ціною

Два рестайлінги, спортивні версії R1, R2, Spirit R та люксова Touring теж не врятували модель. Mazda не стала адаптовувати роторний двигун до нових екологічних вимог і припинила продажі в США у 1996 році, а в Європі – у 1997-му. В Японії виробництво тривало до 2002 року. Загалом за 10 років випустили майже 60 000 екземплярів. Сьогодні RX-7 FD має віддане коло шанувальників і стає справжнім колекційним авто. Однак, як це часто буває з японськими спорткарами, оригінальний екземпляр без тюнінгу – велика рідкість.