Ресурс EcoBoost 1.5 (i4)

Родина EcoBoost - це широка гама різних силових агрегатів, кожен з яких мая свої унікальні особливості.

Чотирьоциліндровий EcoBoost об'ємом 1.5 л вперше було представлено у 2014 як оптимізовану версію двигуна 1.6. Цей силовий агрегат окрім зменшення робочого об'єму також отримав нові технології: вбудований випускний колектор і керовану комп'ютером муфту водяного насоса для скорочення часу прогріву. 

Про 1.5 EcoBoost ходять суперечливі чутки на форумах. В когось він працює роками без жодних проблем, а в когось потребує капітального ремонту на пробігу до 100 000 км. Особливо репутацію цьому двигуну зіпсували випадки руйнування поршнів та тріщини між циліндрами - проблеми, що дісталися цьому мотору у спадок від попередника. 

Варто зазначити, що особистого досвіду експлуатації цього мотора я не мав. Якщо ж пробігтися по профільним форумам та вивчити доступну інформацію в інтернеті, то стає зрозумілим, що нічого надприродного в цьому двигуні немає. Він був спроектований за всіма канонами сучасного автомобілебудування турбованих високонавантажених двигунів. В конструкції присутні OpenDeck дизайн блоку, пряме впорскування пального, полегшена поршнева та складна система охолодження. Відповідно проблеми все ті самі, що й в будь якого іншого мотора зі схожою конструкцією.

EcoBoost 1.5 (і4) дуже боїться перегріву і 90% проблем пов'язані саме з цим. Перегрів викликає деформацію/тріщину тонких стінок каналів, що призводить до потрапляння антифризу в поршневу камеру, спричиняючи руйнування поршня і, відповідно, втрату компресії. Як результат - "шорт блок" двигуна зазвичай йде під заміну. Основною причиною, що призводить до цього - є порушення роботи системи охолодження з тієї чи іншої причини. Втім, існує ще й інша теорія, яка пояснює як само розвивається локальний перегрів в районі 2 циліндра, ознайомитись з якою ви можете перейшовши за посиланням.

Доброю новиною є те, що 1.5 EcoBoost позбавлений багатьох проблем свого попередника 1.6 EcoBoost (наприклад тріщин патрубків системи охолодження тощо).

1. Неякісне пальне. Передчасна детонація це вирок для цього двигуна. Всі майстри та власники цього мотора єдині в твердженні, що лити в нього бензин конче необхідно з октановим числом не нижчим за 95. До речі, в США по мануалу в EcoBoost 1.5 предписано лити тільки бензин з октановим числом 98. Ба більше, заявлена потужність двигуна вказана з урахуванням використання 98 бензину. На 95 вона буде трохи нижчою.

2. Неякісне мастило. Є одна конструктивна особливість у сучасних турбованих двигунів з прямим уприскуванням про яку виробники не дуже люблять говорити. Через екологічні норми частина відпрацьованих картерних газів змішуються з холодним повітрям у впускному колекторі. Це дає змогу їх "допалювати" і робити вихлоп більш "чистим". Це призводить до того, що з часом у впускному колекторі накопичується мастило, яке летить у камеру згоряння, закидаючи сажею впускні клапани і додаючи ще більше сажі в камері згоряння. В інтернеті можна знайти випадки, коли кількість таких "накопичень" в EcoBoost 1.5 сягала до 350 мл.! Крім таких очевидних наслідків, як залягання мастилознімних кілець і зависання клапанів, додається ще й ефект LSPI - передчасне займання суміші в циліндрі. В сукупності це призводить до тих самих сумних наслідків, описаних в 1 пункті. Тому мастило потрібно лити відповідне специфікації SN PLUS (малозольне з присадками, що не дають змоги мастилу "детонувати") і міняти раз на 8-10 тис. максимум.

3. Мастильне голодування. Ці мотори бояться роботи в режимі мастильного голодування. Слідкуйте за рівнем мастила і хоча б раз на 5000 тис. км перевіряйте його рівень. Мастильне голодування може призвести до перегріву. Наслідки ви вже знаєте.

Вирішення проблем та ідеальний з технічної точки зору EcoBoost 1.5:

Треба сказати, що за роки випуску, FoMoCo виправила всі відомі проблеми із цим двигуном, провівши кілька відзивних кампаній  та випустивши модернізовані запчастини для вирішення проблем із накопичуванням мастила у впуску та появи тріщини між циліндрами.

Так, був замінений на модернізований впускний колектор FINIS 2398570, та штуцер FINIS 1871173, що вирішило проблему із накопичуванням мастила. А з 2018 року на конвеєр був поставлений модернізований блок двигуна FINIS 2380224 з відсутніми прорізами між циліндрами.

Про ресурс:

Як я вже колись казав, виробники сьогодні не люблять вказувати запланований ресурс силового агрегату в числовому вигляді. Тому найбільш об'єктивним показником, як на мене, в цьому питанні є американські аукціони. Для визначення приблизного граничного ресурсу EcoBoost 1.5 я пробігся по історіях обслуговування, шукаючи машини з цим двигуном з пробігом більшим за 150 тис. миль. Можу сказати, що екземплярів, які мають160-170 тис. миль пробігу більш ніж достатньо. Особисто я дійшов висновку, що ресурс двигуна як мінімум 300 тис км. при правильному обслуговуванні. Усі мотори-довгожителі, що знайшлися на американських аукціонах мають нормальну історію обслуговування із заміною масла раз на 5-8 тис. миль.

Висновки:

EcoBoost 1.5 - це типовий представник сучасних екологічних високонавантажених турбованих ДВЗ, який має всі ті ж самі вади, що й умовний 1.4 TSI від VAG чи будь який інший. Мотор доволі складний та любить якісні витратники та обслуговування. На початку виробництва EcoBoost 1.5 мав певні "дитячі хвороби", які з часом Ford повністю "вилікував". Купуючи автівку перших років випуску, треба знати про можливі проблеми із цим мотором та бути готовим виправляти їх власним коштом. Якщо ж ви тільки розглядаєте собі автівку із 1.5 EcoBoost (i4), то краще віддавайте перевагу екземплярам, що були випущені після 2018 року, або подивіться в бік більш сучасного EcoBoost 1.5 Dragon на 3 циліндри.

Відео від Ford Market Одеса: