Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
EcoBoost - серія бензинових двигунів з турбонаддувом, з прямим упорскуванням пального від Ford, які були розроблені за участі FEV Inc. Двигуни EcoBoost призначені для забезпечення потужності та крутного моменту, які відповідають моторам, що мають більший робочий об'єм, при цьому, за даними Ford, вони мають на 30% вищу паливну ефективність та на 15% менші викиди парникових газів. Двигуни EcoBoost широко доступні для всієї лінійки автомобілів Ford.
В лінійці ЕcoBoost є силові агрегати об'ємом від 1.0 до 3.5 літрів. В цьому блозі розглянемо лише ті модіфікації, які встановлювались на Ford Focus
1,0 L Fox (Focus 3, Focus 4)
Generation 1: Трициліндровий двигун з турбонаддувом об'ємом 1,0 для сімейства EcoBoost був розроблений у технічному центрі Ford Dunton, у Великій Британії. Виробництво почалося у квітні 2012 року. Спочатку 1.0 випускався у двох версіях: 74 кВт (101 к.с.) та 92 кВт (125 к.с.).
Більш потужна версія забезпечує максимальний крутний момент 170 Н-м від 1400 до 4500 об/хв. та 200 Нм в режимі OverBoost, що забезпечує широку криву крутного моменту, порівняно з безнаддувним бензиновим двигуном значно більшого об'єму.
Версія потужністю 140 к.с. також була випущена для Fiesta Red&Black Edition, а також у Focus ST-Line. Ця модифікація має постійних 210 Нм крутного моменту.
Блок циліндрів в цьому моторі виконано з чавуну. Для придушення власних коливань трициліндрового двигуна було внесено зміни в конструкцію маховика для забезпечення плавного ходу без використання балансирних валів.
У двигуні 1.0L EcoBoost GTDI використовується "мокрий" ремінь ГРМ в масляній ванні. Двигун упакований у блок циліндрів, що займає площу розміром з аркуш паперу A4, а його вага складає усього 97 кг.
З випуском оновленого Ford Fiesta 2013 року компанія Ford представила безнаддувну версію двигуна 1.0 Fox, яка в залежності від форсування мала 65 к.с. або 80 к.с. Конструктивно - це той самий мотор, тільки атмосферний.
Двигун EcoBoost об'ємом 1,0 л був представлений на американському ринку з 2014 року в моделях Ford Fiesta седан та хетчбек. Версія потужністю 123 к.с. дебютувала на північноамериканському ринку Focus у 2015 модельному році.
Двигун об'ємом 1,0 л був удостоєний численних нагород на престижному міжнародному конкурсі International Engine of Year Award. Повний перелік нагород:
Generation 2: У 2017 році Ford випустив повністю змінену версію 1.0 Fox. Хоча термодинамічно він схожий на старий EcoBoost 1.0, новий двигун кардинально відрізняється від попередника алюмінієвим блоком циліндрів та наявністю функції вимкнення одного з циліндрів в умовах низького навантаження. Новий двомасовий маховик і диск зчеплення з гасінням вібрації допомагають нейтралізувати коливання двигуна під час роботи на двох циліндрах. В приводі ГРМ Ford використав класичний ланцюг.
Цей мотор також отримав нагороду IEPOTY в 2019 році у категорії агрегатів потужністю до 150 к.с. Це вже 11-та відзнака IEPOTY з початку виробництва лінійки Fox у 2012 році
1.5 L Dragon (Focus 4)
24 лютого 2017 р, у рамках презентації сьомого покоління (Mk8 - UK) Fiesta ST, Ford анонсував повністю новий алюмінієвий рядний 3-циліндровий двигун EcoBoost об'ємом 1,5 л з технологією відключення циліндрів. Версія цього двигуна, заявлена для Fiesta ST, розвиває потужність 200 к.с. (150 кВт) при 6000 об/хв. хв та крутний момент 290 Н-м у діапазоні від 1600 до 4000 об/хв.
Двигун заснований на технологіях 1.0 Fox, але має збільшений на 500 куб. см об'єм , що, на думку Ford, є максимальним показником для оптимального теплового ККД.
Двигун являє собою повністю алюмінієву конструкцію з вбудованим випускним колектором (окремий гейт на кожен циліндр), малоінерційним турбонагнітачем і поєднує в собі пряме впорскування пального та технологію вимкнення циліндрів, реалізовану шляхом припинення подачі бензину та повного відкриття клапанів для одного з циліндрів двигуна в умовах, коли повна потужність не потрібна.
1,5 L I4 (Focus 3)
Версію сімейства двигунів EcoBoost об'ємом 1,5 л вперше було представлено у 2014 як зменшену версію двигуна 1,6 л EcoBoost. Зменшення робочого об'єму є результатом китайського податкового законодавства, згідно з яким автомобілі з робочим об'ємом двигуна 1,5 л або менше оподатковуються за нижчими ставками.
1,5-літровий EcoBoost окрім зменьшення робочого об'єму також отримав і нові технології: вбудований випускний колектор і керовану комп'ютером муфту водяного насоса для скорочення часу прогріву. Нажаль, перейняв він і проблеми 1,6 мотора із слабкими стінками між циліндрами, але в 2018 році Ford виправив цей недолік випуском оновленного блоку циліндрів.
1.6 L (Focus 3)
Версію 1,6 л було вперше представлено 2009 року в концепті Lincoln C.
Версія 1,6 л для європейського ринку забезпечує 150 к.с. (112 кВт), а версія потужністю 160 к.с. (119 кВт) використовувалась у Ford Mondeo.
1,6-літровий двигун EcoBoost брав участь у чемпіонаті British Formula Ford Championship. Ці агрегати замінили оригінальні агрегати Duratec об'ємом 1,6 л, які, своєю чергою, замінили автомобілі з двигуном Zetec 1,8 л. Двигун також використовувався в перегонах WRC Ford Fiesta.
1,6 л EcoBoost вироблявся на заводі двигунів Ford Bridgend у Брідженді, Уельс.
Безпека та відгуки: В період 2013-2017 років Ford відкликав понад 360000 Ford Escape, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Ford Transit Connect, Ford Focus і гібрид C-Max з двигунами 1.6 EcoBoost через ризик загоряння двигуна через "недостатню циркуляцію охолоджувальної рідини". У Ford повідомили про 29 пожеж у США та Канаді. Ford був змушений виплатити біля 300 мільйонів доларів США в якості компенсації.
Технічні характеристики: Рядний чотирициліндровий двигун із турбонаддувом і прямим упорскуванням бензину з двома незалежними фазами газорозподілу. Робочий об'єм: 1596 куб. см. Діаметр циліндра: 79,0 мм. Хід поршня: 81,4 мм. Ступінь стиснення: 10,0:1. Механізм керування клапанами: DOHC із чотирма клапанами на циліндр, подвійна незалежна змінна синхронізація. Головка блоку циліндрів та сам блок - алюміній. Привід розподільних валів: ремінь з динамічним натягувачем. Колінчастий вал: чавун, чотири противаги, п'ять основних підшипників. Керування двигуном: Bosch, шина CAN і контроль детонації окремих циліндрів. Впорскування палива: пряме впорскування палива під високим тиском з інжекторами з шістьма отворами. Контроль викидів: сполучена трикомпонентна каталітична система з датчиками кисню, що підігріваються, і датчиками контролю стану каталізатора. Рівень викидів: Euro 5. Турбокомпресор: Borg Warner KP39 низько-інерційний. Система змащення: під тиском із насосом змінної продуктивності та повнопотоковим масляним фільтром.
2.0 L (Focus 3 ST)
Generation 1: Версія 2,0 л дебютувала в концепті 2008 року Ford Explorer America. Потужність двигуна становила 275 к.с. (205 кВт.), крутний момент - 380 Нм. Це перший двигун EcoBoost із двома незалежними фазами газорозподілу (Ti-VCT), із заявленою на 10-20% більшою економією палива при збереженні продуктивності 3,0-літрових двигунів V6.
Цей двигун запозичений із блоку двигуна 2,0 л Mazda L, використовуваного Фордом у північноамериканському Focus MK3, але оснащеного унікальними головками, системою впорскування палива та системою газорозподілу Ti-VCT. Його не слід плутати з Mazda 2.3 DISI Turbo, яка також має пряме впорскування та турбонаддув.
2,0-літровий двигун EcoBoost, який використовується в автомобілях Північної Америки, вироблявся на заводі двигунів у Клівленді в Брукпарку, штат Огайо.
Технічні характеристики: Рядний чотирициліндровий двигун із турбонаддувом і прямим уприскуванням бензину з Ti-VCT. Робочий об'єм: 1999 куб. см. Діаметр циліндра: 87,5 мм. Хід поршня:. 83,1 мм. Ступінь стиснення: 9.3:1. Клапани: DOHC із чотирма клапанами на циліндр, Ti-VCT. Головка блоку циліндрів: DOHC Gravity, литий алюмінієвий сплав зі спеченими напрямними клапанами. Блок циліндрів: літій алюмінієвий сплаву зі станиною. Привід розподільчих валів: ланцюговий. Колінчастий вал: чавун із шатунами діаметром 47 мм, вісьмома противагами, п'ятьма корінними підшипниками діаметром 52 мм та демпферованим переднім шківом. Керування двигуном: Bosch MED17 з CAN, контроль детонації. Впорскування палива: пряме впорскування палива під високим тиском із форсунками з 7 отворами. Контроль викидів: трикомпонентна каталітична система з моноблочною муфтою з кисневими датчиками, що підігріваються, та датчики контролю каталізатора. Рівень викидів: Euro 5. Турбокомпресор: Borg Warner K03, інтегрована низькоінерційна система турбонаддуву. Система змащення: Wet-Sump.
Generation 2: Модернізований чотирициліндровий двигун EcoBoost об'ємом 2,0 л був представлений разом із Ford Edge другого покоління. Він має вищий ступінь стиснення, ніж його попередник. (10,1:1 проти 9,3:1) разом із турбокомпресором із подвійним наддувом та модернізацією паливної та масляної систем. Цей новий двигун забезпечуватиме більший крутний момент на низьких обертах, ніж його попередник.
Generation 3: Оновлений 2.0 дебютував під капотом рестайлінгового Escape 3 в 2023 році. Ford змінив компоновку мотора, що натякає на суттєві доопрацювання по технічній частині. Втім, ніякої конкретики поки немає.
2.3 L (Focus 3 RS, Focus 4 ST)
Двигун EcoBoost об'ємом 2,3 л вироблявся разом із двигуном EcoBoost об'ємом 2,0 л на заводі двигунів у Валенсії, Іспанія. У березні 2015 року Ford оголосив про офіційний початок виробництва абсолютно нових двигунів Twin-Scroll об'ємом 2,0 й 2,3 літра EcoBoost для Північної Америки на своєму заводі з виробництва двигунів у Клівленді в Огайо.
Двигун EcoBoost 2.3 л використовує кований сталевий колінчастий вал, а також коротші шатуни та випускні клапани. Як і оновлений двигун EcoBoost 2.0L, Ford 2.3L EcoBoost оснащений Twin-Scroll турбонагнітачем.
***
P.S. Якщо бажаєте дізнатись більше про ці мотори, читайте повну версію статті від EcoBoost | Ford Focus Club 🇺🇦 або переходьте на сайт Ford Authority
