Камера згоряння

Після допрацювання впускних та вИпускних каналів ГБЦ, камера згоряння буде слугувати як жиклером у пропускній спроможності всієї ГБЦ. Нехочу сказати, що допрацювання каналів не будуть працювати без допрацювання камери згоряння, але вона як ніяк вплине на подальшу потужність двигуна і наповнення циліндрів, тому її теж потрібно допрацювувати правильно для більш кращого ефекту.

Зона 1. - Мертві зони. Думаю богато хто про це чув і ці зони при розширенні будуть впливати на зону 2 і зону 3. У зоні 2 завдяки ним буде трішки менша швидкість потоку, що трішки зменшить і швидкість "свірлу", але з цієї зони буде підхват потоку у зону 2, тому швидкість свірла постраждає не сильно. Проте у зону 3 буде йти менше потоку, а це добре! І добре тим, що зона 3 створює "зворотній свірл" що порушує змішування палива і негативно впливає на наповнення циліндрів, знижуючи основний свірл майже на 50%
Зона 2. - Вухо навколо клапана. Зазвачай це вухо роблять у виді вирізки (розширення) навколо клапана. Так, це гарно впливає на наповнення циліндра, але із за напряму самої вирізки йде зменшення  швидкості віхрьового свірлу. Тому його потрібно робити у вигляді "плавця дильфіна" з заходом над свічкою запалювання. Таким чином поток буде спрямований не тільки до низу циліндра, а на стінку циліндра і огибаючи по неї закручуватись.
Зона 3. - Не знаю як її назвати, але ця зона впливає на потужність двигуна. Цю зону взагалі чіпати не варто! Бо із за її прибирання йде зворотній свірл, що порушує сумішоутворення основного свірлу і трішки знижує наповнення циліндра, що негативно впливає на крутний момент. Жаль, що я про це не знав, коли робив свою гбц...

Зона 4. - Теж саме що і зона 3, але працює все навпаки. Там дійсно потрібно допрацьовувати і прибирати зайвий метал, зточуючи витискач (але напроти впускного клапана, там де зона 3, цього робити не треба) і закругляючи всі гострі кути. Дуже гарно впливає на очищення циліндра і крутибільність двигуна.

Зона 5. - Недохід поршня до ГБЦ. Чим менше тим краще! В ідеалі його взагалі не повинно бути, Але є нюанси з розширенням металу при нагріванні двигуна і перекладкою поршня, тому маємо що маємо. Мінімум, який недохід поршня можна робити без наслідків, це 0,8мм. На 0,6мм вже після 6000 обертів двигун починав якость дивно звучати. А на 0,4мм після 5-7сек роботи двигуна на холодну, мотор вже стукав. Малий недохід поршня краще очищує камеру згоряння від відпрацьованих газів, пришвидшує свірл і на ньому менше шанс зловити детонацію при одній і тій ж самій ступині стиснення, бо розігрітого палива при стисканні там менше, ніж при стандартному недоході Також цю поверхню треба полірувати майже до блиску, як і саму камеру згоряння. 

Зона 6. - Перехід з стінок камери згоряння в її стелю. Потрібно просто додати радіусу замість гострого кута. Це вплине на подальше наповнення циліндра, починаючи вже з середніх обертів, особливо на високих обертах.
Клапана теж можуть вплинути на наповнення циліддрів і не слід їх робити відразу Т-образними, від цого тільки є смисл лише тоді, коли двигуна за 8000 обертів крутиться, а так пропускна спроможність вних така ж сама, як і у сток клапана! Все, що треба зробити, це теж сгладити гострі кути, зробити доп фаску в 30* (можно і болгаркою, якщо вмієш) і наполірувати (зменшить ризики прогару).

Якщо допрацювати щось одне зі списку, навряд чи це відчуватиметься в ходу, але кщо зробити все комплексно, то результат буде прям чудовий!
На такій, правильно доробленій ГБЦ з каналами 31х28 і зі ступінню стиснення 9,5 двигун 1,7л їхав значно краще, ніж на ГБЦ з каналами 33х30 і зі ступінню стиснення 11. Хоч СС і стала значно меншою, проте витрати палива впали у середньому на 0,5л/100км