Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Як я і писав у попередньму пості про впуск, вся пропускна спроможність каналів ГБЦ впирається в поворот каналу. На вИпуску як раз в повороті розташований ливарний витискач, що займає, може навіть більшу частину каналу і в цьому місці, канал рази в 2 менше основного його діаметру і швидкість потоку в повороті просто космічна! Тому потрібно витискач зрізати. Як раз при проході шаром його і зрізають, що полегшує проходження повороту вихлопних газів, але порушується геометрія каналу в цьому районі. Перш ніж кроїти канал великим шаром, потрібно зрізати сам витискач маленьким шаром, бо якщо цього не зробити, великий шар вигризе забагато металу з малого радіусу поворота, тим самим порушить геометрію канала і зробить поворот більш гострим. Немає смислу робити діаметр канала більше, за діаметр сідла. Максимум, до якого діаметра можна точити стандартне сідло на випуску = 29мм, такий же самий діаметр має канал стандартного випускного коллектора. Напевно тоді треба і сам канала в 29мм точити, що б він зрівнявся і состикувався з каналом коллектора, подумаєте Ви, але ні! Чому так і як підібрати діаметр канала, потім зрозумієте самі, а зараз треба внести ясність, що це взагалі таке вИпуск.
Такт випуска зазвичай людьми сприймається як одне ціле, але він поділяється на 2 частини: Надзвукова частина і дозвукова.
Надзвукова частина - це коли випускний клапан відкривається до підхода поршня до НМТ, в цей момент у циліднрі гази ще мають дуже великий тиск і температуру. При відкритті клапана на перщі долі міліметрів, гази вириваються у щілину клапана з надзвуковою швидкістю і ми чуємо хлопок. І саме цей звук супроводжує двигун, коли він працює. Проводити доробки чи розширення каналу по надзвуковій частині немає смислу, бо тиск у циліндрі на стільки великий, що навіть канал в діаметрі рази у 2 менше, запросто б впорався з випускними газами, настільки все швидко відводиться. Після того, як тиск у циліндрі вирівнявся з тиском у вихлопній системі, а швидкість газів впала і стала дозвуковою, починається процес примусового очещення цилідра, коли поршень з НМТ йде до ВМТ. Саме в цей момент потрібно знизити опір випускного канала (саме тому і потрібно зрізати витискач у районі повороту канала), але при цьому він повинен мита достаній діаметр, що б надати вихлопним газам інерцію для подальшої продувки камери згоряння. В іншому випадку погіршиться процес очищення циліндра і його дозарядки. Тому дупла, замість нормального діаметру канала тут теж не прокатять, бо від вИпуску залежить швидкість потоку і на впуску.
Тепер про состиковку каналів ГБЦ вИпуска та випускного колектора (раннерів). Багатьом це може здатися дурістю, але якщо їх состикувати в ідеал, то ця операція призведе до втрати потужності, особливо на низьких і середніх обертах. Повинна бути ступінь з каналу ГБЦ в раннер випускного колектора, тобто випускний канал в ГБЦ повинен бути меншого діаметра, ніж канал в випускному колекторі. Це допоможе зменшити надходження вихлопних газів назад до циліндрів. Така "зворотня хвиля" вихлопних газів завжди є проблемою на низьких і середніх обертах, особливо, якщо встановлюється розпредвал з шарокими фазами або перекриттям. Навіть більше, на валах з широкими фазами, дуже важлива швидкість потоку для дозарядки циліндрів на високих обертах!
Як богато в потужності ми виграємо при нестикуванні каналу ГБЦ з випускним раннером, буде залежити від того, на скільки велика ця різниця в перепаді діаметрів (ступінька). Але це не значить, що ми відразу повинні душити мотор на вихлопному каналі в ГБЦ, або навпаки, використовувати діаметри випускних раннерів більше, за необхідний, ні. Випускний канал повинен бути оптимального розміру! Просто зробіть цю ступінь, не збільшуйте діаметри випускних каналів ГБЦ, що б підігнати їх до випускних ранерів. Достатньо буде збільшити діаметр сідла клапана та поворот за направляючу, гарно наполірувати це все діло, зробити по 3 фаски на сідлах і все.