Распіл гбц шарами, широкі канали... Чому це неправильно але авто їде краще

Напевно почну з того, що принцип наповнення циліндрів ДВЗ на середніх і високих обертах полягає на принципі газодинамічного наддуву і чим вища швидкість потоку в каналі - тим краще йде наповнення цилідра, а це йде в супереч широким каналам. То чому після тупого распіла шаром, авто краще їде? 

Ну як приклад можу навести спортивне авто, котре їде по прямій і долає поворот. По прямій він їде з великою швидкістю і входячи до поворота, з певних причин, швидкість потрібно знизити. Якщо поворот буде крутим, то і швидкість треба знизити більше. Якщо поворот буде крутим, але більш широким, то швидкість авто буде знижена на трішки менше, бо є місце для зрізу поворота і маневру надалі. Теж саме стосується і каналів в гбц, бо там є поворот в районі направляючої втулки. В цей поворот і вперається вся пропускна спроможність каналів впуска в ГБЦ і чим більший внього градус і менше радіус, тим менша швидкість потоку і пропускна спроможність. Коли канали проходять в тупу шаром, то як сам канал, роблять ширше і поворот, зрізаючи гострі кути. Із за чого хоть і знижається швидкість потоку в самому каналі, поворот ППС проходить на трішки більшій швидкості, що дає краще наповнення циліндра, в порівнянні зі сток каналом і поворотом.

Навіть якщо і проходити канал декількома шарами, розшируючи його поступово, то так чи інакше втрачається його форма в районі поворота, канал стає прямим, що порушує потрапляння суміші у камеру сгоряння. Хоч спортивне авто і може вилитіти за межі трасси на великій швидкости, але поток в каналі ГБЦ ні! Тому доцільно канали ГБЦ робити не сильно широкі, що б зберігти швидкість потока, навіть в спорт авто, але зробити широким поворот, тоді і в самому повороті збільшиться швидкість і не втрачається його "віхрьова" форма!

Теж саме стосується і випускних каналів. Але ширина повороту зазвичай робиться така ж, як і внутрішній діаметр сідла, бо це реально найпростіше робити саме шаром і так, що б ще залишилось місце на сідлі для нарізання трьохх фасок в 60, 45 і 30*, ці фаски дуже важливі. Краще зробити менше діаметр сідла з трьома фасками, ніж збільшити його і зробити одну фаску в 45*. Фаску в 30* можна нанести і на алюміній.
 Шорсткість поверхні каналу теж впливає на наповнення і чим вона грубіша, тим як би краще поток за нього чіпляється у повороті, що сприяє більш правильному його проходженню. Це як спортивне авто на льодовій трассі, проходячи поворот на звичайних зимових покришках, або на шипованих. Тому шліфування каналів впуску наждаком немає смислу. Але це випускних каналів вже не стосується. Там напроти треба його полірувати майже до дзеркала, як саму камеру сгоряння, поршень і навіть клапана. Це вже робиться для того, що б менше тепла виділялося в двигун і менше втрачав температуру сам випускний заряд, залишаючи за собою більше розрядження, що гарно впливає на продувку камери згоряння.

З такими доробками ГБЦ у мотора з'являється моментальна реакція на педаль газу - ривок. Мотор не тупить а починає відразу їхати. Звук у мотора (саме мотора а не вихлопа) стає більш динамічний і він реве. 
Якщо в тебе гарно підібрана суміш а під неї запалювання, якщо в'яла педаль газу і є задумливість, є враження, що двигун повинен їхати краще а він при розгоні мичить, - то канали гбц завеликі і в них йдуть втрати. Така ГБЦ вже попорчена і їй місце у вторчерметі!

Далі буде...