СТРОКЕР. Чому це гів###

Продовжуємо вносити ясність, бо все більше людей хочуть вичавити максимум з непридатного для цього. 
І так СТРОКЕР, що це чорти б його побрали таке? 

Береться короткий пеньок, ставиться довгохідне коліно (яке по заводу не призначено для цього блоку) і ставиться короткий шатун, якогось лівого, не заводського  виробництва, бо у 100% випадків залишається сток поршень. Накривається це все якоюсь розпіляною гбц зі спорт валом і розточеним карбом... Десь приблизно так. А потім питання - ЧОМУ ВОНО НЕ ЇДЕ? Бо в гаражі всеж таки були зайві ті 2 пакета трави, 75 пігулок меск... це самий козлячий мотор, який можно було взагалі зібрати, а причина цьому - закороткий шатун. 

 Річ у тім, що закороткий шатун, при прокруті колінвала, більше відхиляється з вертикальної площини в горизонтальну і в вертикальній площині, його довжина стає коротшою і чим коротше шатун, тим швидше і коротше він робиться при відхиленні, додаючи прискорення поршню. Мало того, що у більш довгохідного колінвала кутова швидкість більша, так ще і короткий шатун швидше тягне поршень за собою вниз, через що, швидкість поршня наздоганяє швидкість горіння і поширення полум'я в циліндрі на білш низьких обертах. Як наслідок мотор хоч і крутиться, але не їде в високі оберти. З іншого боку, сусідній поршень, йдучи від НМТ у ВМТ теж піднімається швидше, ніж у стандартного мотора і швидше стискає твс, а чим швидше йде такт стиснення, тим більше ККД на це йде (насосні втрати, про які я писав тут) + ККД від тертя в парі поршень - циліндр. Також від збільшених відхилень у перекладках шатуна йдуть збільшені вібрації другого порядку, виникаючі від більш прискореного та від білш заторможеного поршнів в мертвих точках із за різної їхньої швидкості. І чим більше ход поршня і коротше шатун, тим ситуація стає гірша. Тому у забугорних моторів (більше 2л об,єму) роблять вже балансирні вали (тому чим довше шатун, тим більш збалансований двигун). І під це діло ще ставлять коліно 213 (бо у нього коротщі противаги, що б вони в поршень не вперлись) але ці противаги тяжчі, ніж сама ШПГ, звідки і йде в рази підвищений знос корінних шийок колінвала (про що я писав тут). У такого двигуна дуже малий ресурс. А ще, чим вищі оберти, тим більше ризик зламу шатуна із за великих відхилень від своєї, вертикальної осі і швидшего стиснення твс. 

А так це добрий мотор для трактора хіба шо)) Або є певні причини залишити рідний блок, їздити спокійно по місту та економити. 

• Тому перша проблема, яка йде з ростом обертів - це вібрації другого порядку, які з ростом обертів знижають потужніть.
• Друга проблема, яка теж йде з ростом обертів - це насосні втрати на більш швидкому стисненні в циліндрі (і в картері двигуна, коли поршень йде до НМТ, проштовхуючи під собою картерні гази). Ця проблема починає виникати вже на середніх обертах і з ростом обертів росте у геометричній прогресії.
• Ну і третя проблема - це більш швидке прирівняння швидкості поршня до швидкості горіння палива, що виникає на високих обертах.

Крутитися такий мотор буде і 6 і 7 і навіть 10к обертів в холосту, але їхати він буде гірше, ніж на довгому шатуні і кінцевий поріг обертів буде нижче.

Але є лайфхук крутанути його, тільки не звинувачуйте мене потім, якшо "шатуни покинуть чат". Їм користуються люди, котрі крутять шеснарі за 8к обертів. Оскільки в таких двигунах швидкість поршня завелика, то потрібно пальне, котре теж швидко згорає, а чим нижче октан, тим швидше воно горить (О_--) тому доцільно в таких двигунах робити ступінь стиснення меншу і заливати 92 бензин!