Ще один варіант монтажа проводки круїз-контролю в Lacetti

#хазяйці_на_замітку

Про монтаж круїз-контролю (КК) та його проводки я вже писав у БЖ. Все, мабуть, так і залишилося б, якби не заміна проводки та допомога у встановленні аналогічної системи у авто одноклубників.

Звісно, при допрацюванні своєї нової проводки я проводку круїз-контролю одразу вплітав в загальні джгути, тому іі наявність візуально можна побачити лише в місцях відгалужень і розє'мів, але ще раніше виникла ідея робити не суцільний джгут дротів від блоку КК до місць під'єднання, а за прикладом штатної проводки, розділити його на дві частини, що з'єднуються в салоні поряд з найбільшим роз'ємом С202, що з'єднує салонну частину з торпедною. А самі ці частини прокладати вздовж штатних джгутів авто. Також захотілося робити максимально без використання скруток та пайки - на штатних пінах та роз'ємах.

Як відомо, продавці блоків КК не завжди мають блок з роз'ємом, та і паятися до огризків дротів не комільфо, тому на просторах Алі, того, що воістину експрес, було знайдено необхідний конектор Delphi серії Metripack150 з комплектом пінів:

Для з'єднання 9 дротів від блоку КК (діагностичний вирішив не виводити, але то вже за смаком) вирішив використати 10-піновий роз'єм KET серії MG:

Також, для можливості зручного демонтажу джгута при потребі додав один роз'єм на 2 піни для дротів індикації КК на приборній панелі та сигналу швидкості , який буде братися теж в колодці S202, що розташована за приборкою. Фото викладати не буду, бо кожного разу це будь-який зручний роз'єм тато/мама...

Ще нам будуть потрібні декілька пінів типу "мама"в роз'єм С201, той, що під'єднаний до блоку запобіжників салону, адже живлення всієї системи та сигнал гальмування будуть братися звідти:

І ще знадобиться одна кільцева клема для під'єднання маси під болт М6 на рамі торпедо (G201), але можна її під'єднати також в С201-22.

Для підключення індикації КК на приборку був задіяний дріт з донорської проводки, бо знайти піни для роз'ємів приборки поки не вийшло.

Для під'єднання дроту до колодки S202 (сигнал швидкості) використовуються такі піни "мама":

Отже, залишилося лише все виміряти та скласти до купи... :-)

Добре, що на той час я вже мав під руками штатні джгути, тому зробити салонну було відносно просто, розклавши джгут вздовж основного:

Вийшла отака каракатиця:

Тут видно вже встановлені роз'єми - з'єднувальний та ремокона, множник та контролер ремокона, а також обжаті піни...

Якщо у вас вже встановлений аудіо-ремокон, то штатного 3-пінового роз'єму типу MG для проводки КК вже не вистачить, тому можна перейти на такий самий 6-піновий:

Для під'єднання ремокона до підкермового шлейфа використовується такий роз'єм:

Отже, фінальна схема та розміри салонної частини джгута такі:

Список точок підключення до роз'ємів та колодок:

• Живлення від запалювання 12В - С201-28
• Сигнал гальмування - С201-50
• Маса - G201 або С201-22 (у другому випадку довжина маси буде іншою)
• Індикація КК - роз'єм В приборки, пін 10
• Сигнал швидкості  - колодка S202-5 (будь-який вільний слот від 5 lо10)

Емпіричним шляхом було встановлено достатню довжину підкапотної частини джгута. Спочатку робив джгут з запасом - 2,5 м, але після прокладки та протяжки через манжету під крилом, для зручного обтискання роз'єма та нормального з'єднання обох частин проводки достатньо довжини 2-2,2 м. Звісно, робити трохи запас, адже кожен може прокладати підкапотну частину по-різному (я так думаю).

Ну, от, вроді і все, що може стосуватися електричної частини системи КК. Якшо будуть питання чи побачите помилки, велкам в коменти. :-)