Контролер ремоконів круїз-контроля

Ще один допис з розряду "ето давно началось"...

Як я писав тут, при  встановленні рідного ремокона Лачетті з блоком круїз-контролю від Opel Omega B / Vectra B, його потрібно було допрацьовувати - кромсати рідну плату або ж робити іншу, як це робив я. Але це ще пів біди... Для такого рішення потрібно було 3 (в ідеалі - 4) вільних доріжки на підкермовому шлейфі. У випадку з Лачетті (Авео, Ланосом) це питання легко вирішувалося, якщо власник мав можливість придбати так звану "розширену" контактну групу 96602902, шо має два шлейфи по 6 дорожок, з яких задіяні тільки 9. Але більшість наших авто обладнані стандартною контактною групою , яка має лише 7 доріжок у шлейфі, з яких задіяні лише 3 у випадку, коли на кермі немає ремокона керування штатною магнітолою, як і самої магнітоли, завдяки турботливій економії від Укравто, або ж 5, якщо авто завезене з Європи та має ремокон керування мафоном і сам мафон (хоч і застарілий)...

Оскільки на той момент я вже встановив аудіо-ремокон, то приймаємо кількість використаних доріжок за 5.

І може б воно так і лишалося, як було зроблене спочатку, але ж світ не без добрих людей, а деякі з них є ще й друзями... І от одного разу в далекому 2017 році, коли я з моїми дівчатами грів свій зад поблизу Бердянська, дзвонить такий собі @mkovalenko з проханням шось придумати для під'єднання підкермового перемикача від Toyota до все того ж блоку КК Опель...

Після відпустки він прислав мені це чудо для роботи...

Трохи подумавши, народив наступну схему контролера:

А трохі пізніше і втілив у отаке чудо:

Коротше, все було інстальовано і запрацювало необхідним чином, тому з'явилася думка про виготовлення подібних контролерів і до ремоконів Лачетті, а також Cruze, бо часто народ звертався з питаннями про адаптацію крузовських ремоконів при заміні керма в Лачах...

Але у ремоконів Лача (їх два номери - 96813274 (кодування АН) - для європейського ринку, а також 96813273 (кодування AG) - для арабського та американського (вроді) ринків) маркування на кнопках трохи відрізнялося від опелівського, тому під час активації круїзу функції кнопок короткочасно повинні мінятися місцями, а після активації повертатися до нормального стану. Саме це спонукало мене додати в контролер відслідковування стану лампи індикації стану КК, і перейти з Attiny13 на ATtiny44. То ж схема з часом стала такою:

А плата - такою:

Як я зазначав вище,  ремокони лача мали два варіанти виконання, які відрізнялися значеннями опорів:

Ремокони Кукурузів теж мають два варіанти виконання:

- Перший - із фіксованим перемикачем ON/OFF та 3 кнопками:

Доручі, таку саму схему мають кнопки ремокону Chevrolet Captiva...

- Другий - з нефіксованим перемикачем ON/OFF та 5 кнопками (додана кнопка обмеження швидкості):

Виходило, що для всієї цієї історії потрібні 5 різних прошивок... А якщо не вгадав по фото ремокону? Подумавши, вирішив зробити універсальну прошивку, яка містила б у собі можливість вибору типу прошивки за допомогою комбінації замикання трьох не задіяних ніжок МК...

Плати замовив у китайців, бо вже вони вийшли двосторонніми, а їх вручну робити складно... Нажаль, без косяка не обійшлося, але невеличка перетинка вирішує питання...

А, да... Саме головне... Схема під'єднання:

Ну от, якось так.. Якшо є питання, пишіть коментарі або в приватні...