Круїз-контроль. Встановлення

Ото ж, все підготовлене до встановлення. Настав час встановити комплект в машину.

Встановлювалося все теж не одночасно, а поступово...

Схема підключення, яку запропонував @AkinoriNakanishi:

Схема Віталія

Трохи поміркувавши та прикинувши, де мені зручніше буде під'єднуватися до бортмережі, я намалював свій варіант схеми:

Моя схема під'єднання

Спочатку органи керування... Ремокон на кермо встановити не проблема, але ж треба ще його підключити. Знову знімаємо підкермовий шлейф (він же "равлик" або "улітка"), допаюємо туди ще два дроти (для сигналів кнопок RES та SET). Оскільки вільних доріжок у шлейфі вже не було, а 12В для подачі на кнопки десь треба було брати, то в пригоді став аудіо-ремокон, на який подаються ці самі 12В з магнітоли. А кнопку On/Off на ремоконі КК зробив так, щоб вона просто вимикала подачу 12В на кнопки керування КК, самий же блок КК був завжди активний, тому що перетинка була зроблена всередині блоку під час вживлення множника.

Поставив шлейф на місце, а за разом і кронштейн з ремоконом прикрутив до керма. Стало так:

Вид керма після встановлення ремокону КК

Встановив блок КК на моторний щит на дві штатні шпильки:

Блок встановлений

Трос довжиною 0,6 м (комплект КК був від Omega 3.0) чудово вписався акуратною дугою. Інший його кінець я вставив в отвір нового кронштейна троса дроселя, сам трос  КК закріпив до троса дроселя за допомогою гвинта М4х10 з широкою шляпкою, шайби з вушками від комплекту для кріплення тросів та гайки М4 з фіксатором:

Кріплення тросу КК

Після встановлення резонатору дроселя нову плюшку стало майже не видно:

Тепер електрика. В комплекті з блоком була фішка роз'єма, зрізана з проводки. До неї припаяв необхідні дроти, трохи змотав ізострічкою через проміжки, та сховав джгут у гофру.

Під'єднавши роз'єм КК до блоку, почав прокладку джгута в напрямку лівого крила, вздовж штатної проводки.

Першою під'єднав масу (контакт Е блоку КК) на лонжероні під блоком АБС, вивівши дріт із джгута, обжавши його кільцевою клемою. Дійшовши до блоку реле та запобіжників, випустив ще два дроти - +12В від запалювання (контакт F) та стоп-сигнал (контакт G) - після чого підключив їх до контактів роз'ємів, вказаних на моїй схемі вище.

Після цього джгут пішов під ліве крило вздовж штатного джгута проводки. "Добрі люди", тобто рукожопи-електрики Укравто, підключаючи мені передні ПТФ, примудрилися прорізати перехідну мембрану штатного джгута, тому я скористався цим "отвором" для вводу нового джгута в салон:

Ввод джгута в салон

Закріпивши ввод в салоні, одразу встановив на місце кінцьовик зчеплення:

Кінцьовик на місці

Для нормальної його роботи шток треба витягнути максимально вперед (при натиснутій педалі) та відпустити педаль - вона натисне на шток та прибере люфт:

Тут треба зробити невеликий відступ. На даному кінцьовику дві пари контактів: нормально замкнуті та нормально розімкнуті. для зчеплення потрібно використовувати нормально розімкнуті. Педаль зчеплення у відпущеному стані повинна давити на шток кінцьовика, замикаючи контакти. При натисканні педалі контакти розмикаються і КК вимикається.

То ж, продовжуємо...

Три дроти йдуть до керма (ремокон) та приборки (індикація). З ремоконом ми з'ясували вище, тепер черга приборки:

Тягнемо дріт до приборки та підключаємо до роз'єму В (малого 20-контактного) пін 10.

Один дріт з джгута підключаємо до кінцьовика зчеплення. На другий контакт кінцьовика подаємо +12В від постійного плюса кінцьовика стоп-сигналу.

Залишається один дріт - сигнал швидкості від ДШ - контакт 63 роз'єма С202 (великого роз'єма біля лівої ноги водія).

Ну, от і все, сідаємо в машину і їдемо тестувати! :-)

Забув... Умови, при яких КК працює (в порядку спадання приорітету):

1. На контакт А повинні бути подані 12В

2. До активації КК хоча б один раз повинна бути натиснута педаль гальм. Блок перевіряє цілісність ламп стопів та ланцюга сигналу стопу.

3. Швидкість на момент активації КК повинна бути не меншою 30 км/год (без множника - 60 км/год для КК Vectra B або 90км/год для КК Omega B)

4. При виконанні перших трьох умов натиснута одна з кнопок ремокону (RES або SET).

5. Важливо! Лампи стопів повинні бути лампами розжарювання. Якщо лампи світлодіодні, необхідно поставити "обманку", яка імітує лампу, чи хоча б одну лампу розжарювання паралельно світлодіодним. Це обумовлює виконання пінкту 2.