Пропала іскра Ford Escort 1.3i Endura-E

Привіт. 

Історія така. Ford Escort (Orion) 1998 року, останнього покоління з двигуном 1.3 Endura-E.

Повний інжектор з системою управління EEC-V. Тобто маємо тільки сам модуль на 104 піни, який керує всім двигуном. Немає окремого модуля запалення, як це було в старшій версії ЕЕС-IV.

Власник старша людина, має цю машину від нової. Хотів її реанімувати. Перед цим кілька сервісів пробувало міняти ВВ провода, катушку, свічки - та все марно. Навіть долізли до блока управління(на старших фордах він на зривному болті), але на тому і закінчилося. 

Підключивши діагностику - прочитало три блоки, PCM, PATS(immo), Airbag. Помилок жодних. Дивлюся на показники температури, оберти колінчастого валу при запуску - все є. Лізем до фішки на катушку. І тут бачу три піни. На середній при увімкненому запаленні приходить 12в. На бокових управління масою з PCM. Прозвонюєм ці два провода до фішки модуля, бачив що все дзвониться, перевіряєм під навантаженням - також контролька загоряється. Виносим вердикт що проблема в самому модулі. Шукаєм на алегро по буквах і знаходимо один модуль за 100зл(25$) з такого самого авто. Берем.

Підключаємо і от проблема - іммо заблокований. Хоч у власника і є червоний ключ, але він тільки для того щоб додати до вже існуючих ще один. У Форскані немає опції програмування ключів. Вихід один. Відносим до електрика і перепаюєм флеш пам'ять Іммо зі старого в новий.

І, запуск - двигун завівся, але підтроював. Як виявилося чуть пізніше 3 з 4 проводи були попутані місцями. Переставили і все запрацювало. 

Але вистачило проїхатись трохи і виявилася інша проблема, двигун починав душитися, троїти. Їхати не можливо. Потім ще й вентилятор почав цілий час молотити. 

На цю другу проблему пішло в рази більше часу. Проблема яка: включаєш запалення, температура двигуна ECT така сама як IAT(температура повітря на впуску). Як тільки запускаємо двигун, через 3 секунди включається вентилятор і температура починає кожної секунди підніматися на 1°С. І так доходить аж до 84°С. Виключаємо запалення, включаєм знову і температура знову така ж як ІАТ. Запуск і знову починає рости. Спершу не міг довго знайти другий датчик температури. Бо як виявляється по схемі тут мають бути їх два.

Один двох контактний, другий одноконтактний. Одноконтактний йде на панель приладів. Він був на виду. Я то думав що він і є головний. Знімаю з нього клему, а температура знову росте, хоча на панелі падає стрілка. Потім як знайшов той другий датчик, знаходиться в ззаду в впускному колекторі, зняв фішку побачив що порушена ізоляція, заізолював - нічого не змінилося. Прозвонив проводку і сигнальний провід(коричневий) прозвонюєтбсч до блока, а другий ні. Як виявилося пізніше той другий то сигнальні 5V в блоку, які загубилися на з'єднані фішки. Після цього все запрацювало належним чином. Всі задоволені. Додатково замінили ремень генератора (був розтягнутий) і датчик тиску оливи(не працював). 

Тепер Ескорт далі буде тішити свого власника.