Top Gear: Куди тільки не потрапляли двигуни BMW...

Це мій переклад чудової статті Крейга Джемісона для Top Gear, повної  іронічного британського гумору та стьобу. Проте, треба зазначити, що довелося багацько покумекати над перекладом деяких фразочок. Але я все одно кайфонув. Тож пропоную і вам почитати. А заодно і дізнатись більше про те, які ще автівки може привезти евакуатор на ваше рідне BMW СТО. 

Отже, далі вже текст Крейга:

Стиль Beemer вражає і... промахується, але двигуни в них з суцільного золота. Ну, образно...

Час для незручної правди. Ні, не тієї, з неймовірно великими глобальними наслідками – просто меншої, звичайної такої собі незручної: BMW більше не гарні. Звичайно, є кілька винятків: м’язисті M2, стримані моделі 5-й серії та брутальні M8 Competition, але це три машини з цілого модельного ряду, з мордами, які гірше, ніж у морського слона.

Зрозуміло, що в наші дні BMW набагато спритніші в техніці, ніж у екстер'єрі – і доказом цьому є силова установка в середині M8 Comp: 625 к.с. і 750 Н·м крутного моменту від 4,4-літрового V8. Чистий блиск.

Тож не дивно, що стільки авто-виробників звернулися до "Мюнхенських коней" щоб оснастити ними свої нові моделі. І якщо ми виконали свою роботу правильно, тут буде принаймні одна з автівок, про яку ви ніколи не чули.

McLaren F1

Ми думали, що почнемо з чогось простого, а з часом перейдемо до чогось  більш езотеричного. Назвіть це методом М. Найта Шьямалана (режиссер та сценаріст).

Отже, ось він: найвідоміший (і, можливо, найкращий) двигун BMW в автомобілі без круглого лого на кришці багажника. Основний дизайн дорожнього автомобіля Гордона Мюррея та виготовлений на замовлення BMW V12 об’єдналися, щоб створити шедевр зі швидкістю 240 миль/год.

Мюррей звернувся до Пола Роше, якого він знав ще з часів Brabham, і попросив створити двигун, який, як він собі уявляв, мав би бути у найкращого дорожнього автомобіля. Ми б сказали, що роботу виконано, пане Роше.

Toyota Supra

Ах так, можливо, такий самий відомий, як McLaren F1, і рівно в чотири з половиною тисячі разів більш осквернений. Чому це проблема для GT-автомобіля Toyota використовувати перевірений рядний шестициліндровий бензиновий двигун? Не дуже зрозуміло, але тим не менш.

Якби нам треба було доколупатися – і повірте нам, коли ми кажемо, що зробити це ніколи не складно – ми б сказали, що це просто випадок використання неправильного двигуна BMW. Рядна шістка? Супер. Три літри? Ще краще. Турбо? Взагалі вогонь. Тільки не B58, двигун від звичайного бімера. Supra має бути супер! Хіба ж не очевидно, що вона заслуговує на відповідний двигун M Sport з правильним S-найменуванням? І якщо  вже BMW сує його в роззявлену пащу такого цілковитого шлаку, як X4 M, то хіба це не переконливий аргумент встановити S58 в Supra?! І ручну коробку теж, будь ласка!

О, і бімер також надасть чотирициліндровий двигун, який буде оснащувати майбутню Supra початкового рівня. Нехай ненависть наповнить ваші вени, і все в такому дусі...

Rolls-Royce Sliver Seraph, Ghost, Wraith, Dawn, Phantom, Cullinan...

Тепер, чи зараховується, якщо BMW володіє компанією? Ми збираємося йти вперед і говорити "так". Інакше це була б справді коротка стаття, і тоді вам довелося б повернутися до справжньої роботи, а не тусуватися з нами, читаючи про круті машини.

Отже, як любителі автомобільної історії вже знають, продаж Вікерсом Rolls-Royce у 1998 році був повною фальсифікацією угод щодо прав і торгових марок. Але це зовсім інша історія. Результатом стало те, що перший з 1939 року Rolls-Royce з двигуном V12 буде використовувати мотор від... ze Chermans (англійське підтрунювання над німцями)! І в Bentley було не краще – вони використовували версію 4,4-літрового V8 M62 з подвійним турбонаддувом... що працює через коробку передач 4L80E... так само, як у фургона Chevrolet. Дев'яності роки дійсно були цікавим часом для британських автовиробників.

Після розподілу прав власності між Vee Dub і Beemer (тобто BMW отримав Rolls-Royce, а VW — Bentley), Rolls зміг повеселитися з елементами BMW: N74 V12 з турбонаддувом для Ghost, Wraith і Dawn і атмосферним N73 для Phantom – нудним і, звичайно, розточеним рівно до 6,75 літрів

Rover 75 and MG ZT

Продовжуючи шопінг BMW 1990-х років, ми знаходимо Rover Group, яка була розбита в глухому куті Страггл Стріт у 1994 році.

Зусилля BMW повернути його до роботи виявилися абсолютно безглуздими. Результат вийшов або жахливо сумним, або зовсім нецікавим, залежно від того, наскільки ви апологет британської промисловості.

У будь-якому випадку, серед образ, розслідувань і банкрутства насправді був досить пристойний автомобіль – 75 / ZT з дизелем BMW M47R. Тогочасні дорожні випробувачі відмітили витонченість двигуна та крутний момент, а також те, що iPod стане минущою модою, і що мелірування  волосся залишиться крутим назавжди.

Range Rover L322

Але зачекайте! Зусилля BMW підтримати Rover, можливо, зазнали невдачі, але відокремлення від старперського Roverа такого собі "трупа на підборах" у вигляді Land Rover було геніальною ідеєю. Без цього ми ніколи не мали б чим відправити Порцію на віолончельний концерт, а Руперта — на репетицію чукки (англійський натяк на сімейний атомобіль)

L322 Range Rover (отой, який справді іноді працював) дебютував з надійним 4,4-літровим бензиновим двигуном V8 BMW або рядним шестициліндровим дизелем M57. Але, оскільки Форд купив Jag і Range Rover, то в янки теж тріщала дупа від оцього намагання «зробити британські бренди прибутковими», яке вислизло від німців. Тому L322 перейшов до бензинових і дизельних двигунів Jaguar і Ford V8.

Педанти зауважать, що P38A також мав рядний шестициліндровий дизельний двигун BMW. І так, він мав. Гарне зауваження! P38A також мав експлуатаційні витрати Букінгемського палацу та електричну систему, яка могла б бути ще більш єксцентричною, тільки якщо її занурити у морську воду. Двигун був досить пристойний, тим не менш. Тому і потрапив у Vauxhall Omega. Але... знаєте, це Vauxhall Omega. Машина така ж нудна, як і ті топ менеджери, що на них їздили.

Більше Land Rovers! Freelander, Land Rover Defender (і один особливий Discovery)

Більше Land Rover з двигунами BMW! На жаль, це Freelander першого покоління. Двигун такий самий, як у Rover 75 і MG ZT (мабуть, замовив їх оптом). І ми впевнені, що є принаймні один власник L314 Freelander, який дуже сердиться на нас за те, що ми так грубо висловлюємося щодо їхньої жахливої, нецікавої машини.

Значно більший інтерес представляють зусилля Південної Африки. Для початку вони почали з Defender, який, незважаючи на те, що він такий же зручний, як ловушка Пунджі (прим. в'єтнамці викопували ямку такого розміру, щоб у ній спокійно помістилася нога. У ямці встановлювали шипи, зроблені із заточених гілок бамбука чи непотрібних залізяк. Шипи змащували людськими екскрементами чи мертвечиною), все ж є такою машиною, яка відчувається "такою, як нада". Цьому сприяє той факт, що автомобіль був розроблений, як інструмент для конкретної роботи, а не як заклик до «активного способу життя». Але коли сафферам (сленгова назва африканців) прийшла в голову головна ідея використовувати бензиновий рядний шестициліндровий двигун M52 із безсумнівно чудового 328i Sport, правильний вузьконаправлений інструмент перетворився на шикарний мультитул. Такий, який міг розганятися до 60 миль за 9,3 секунди та розвивати швидкість до 100 миль на годину. Ось гроші, де підписувати?

Можливо, ця чудова, але трагічно коротка серія досконалості двигунів BMW надихнула нашого наступного кандидата. Гаразд, звісно, це єдиний, але ралійний автомобіль Land Rover Discovery з двигуном M3, який справді був наступним логічним кроком. Ну, логіка може бути трохи натянутою, але нам все одно подобаєьтся так думати.

Інші 4x4 теж досупні...

Включно з тим, що називається Bertone Freeclimber, якому пропонували на вибір двигуни BMW у кузові Daihatsu Rocky, з дизайном тієї ж компанії, що створювала автомобілі Alfa Romeo BAT, Lamborghini Miura та Lancia Stratos HF. Отже, перед вами європейська конструкція з чотирма фарами, найпростіші колісні арки збоку від гоночної моделі Audi IMSA та легкосплавні диски від їх короля – OZ, який виробляє колеса для WRC, F1, DTM, F2, GP3, IndyCar...

Гаразд, можливо, у Freeclimber немає таких неймовірно бажаних ліній, як у італійських суперкарів, але подивіться на це так: ви можете сказати, що у вас є щось із італійським стилем, німецькими двигунами та японською якістю збірки. Ну.., якщо вам справді вдасться його знайти.

Wiesmann-и!

Приємно бачити, що не лише в Англії є схильність до спортивних автомобілів ручної роботи, які межують з нерозважливістю. Хоча, правда кажучи, деякі британці все-таки теж намагалися купити Wiesmann. Карти, гроші і дві димлячі шини, ще в 2014 році. Але ми, як завжди, відволіклися.

Компанія Wiesmann використовує двигуни BMW так само послідовно, як і BMW. Насправді – ми не знаємо жодного продукту Wiesmann, який коли-небудь був проданий клієнту, і не мав двигуна під маркою BMW. Wiesmann MF 30 використовував той самий 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун M54, що й BMW 330Ci. А потім піднялися на голову (півтори) з моделью Wiesmann MF 3 з двигуном BMW S54, що була такою ж класною, як і E46 з двигуном M3. З цього моменту все стало ще швидше, з 4,4-літровим V8 з турбонаддувом у MF 4. І нарешті в MF 5 під капот зі скловолокна якимось чином запхали божевільний V10 від E60 M5.

Brabham BT52

BT52 є одним із наших улюблених автомобілів Формули-1 усіх часів, і не лише тому, що Нельсон Піке привів його до перемоги в 1983 році. Заборона наприкінці сезону екранного ефекту означала повне переосмислення автомобілів у найкоротші терміни – Гордон Мюррей як відомо, мав всього шість тижнів, щоб придумати абсолютно новий дизайн. І він не міг би впоратись краще, на нашу думку.

О, і тут є дрібниця: 1,5-літровий чотирициліндровий двигун BMW M12/13 видає надійні 640 к.с. і до 800 к.с. для кваліфікації. Очевидно, він був здатний розвивати 1500 к.с. «іноді», але припускаємо, що він став би чудовим прес-пап’є після кількох кіл, враховуючи, що він видає ТИСЯЧУ СИЛ ЗА ЛІТР.

Ascari

Так, це Ascari, британський виробник автомобілів, що звучить найменш британським, серед усих, що ми можемо придумати. Що ж, це було розпочато голландцем і названо на честь італійського гонщика, тому давайте називати це міжнародною справою.

Ви також можете назвати це «чого можуть досягти двигуни BMW, якщо ви досить божевільні» – отримати 625 кінських сил від 5,0-літрового V8 від E39 M5 і закріпити його в середньомоторному легкому спортивному автомобілі зі скловолокна є справді чудовим способом отримати нашу нерозділену увагу.

Як і Wiesmann, Ascari залежав від двигунів BMW. Вони почали з Chevy V8 у концепт-карі FGT, але швидко перейшли до 4,4, 4,7 та 5,0-літрових версій двигуна M62 V8. А далі був S62 від M5, на якому вони показали чудові 1:17,3 на тестовій трасі Top Gear руками сеньйора Стіга.

Lincoln Continental

Ви ніколи не подумаєте, що найбільш типово-американська розкішна наземна баржа коли-небудь опуститься до такого приниження, як дизельний двигун. Це автомобіль, який у часи свого розквіту мав споряджену масу в дві з половиною тонни, 7,6-літровий двигун V8 і підвіску, яка проїжджала більше, ніж студент в академічну відпустку.

Але після нафтової кризи 1970-х років американці були досить вмотивовані отримати розхід палива менше ніж 10 миль за галон, бо існувала реальна можливість, що ціна на пальне підскочить вкотре, або запаси повністю вичерпаються, як у 1973 році.

Відповідь? Що ж, компанія General Motors спробувала зробити дизельний двигун з бензинового двигуна, що дало легко передбачувані результати. Форд, з іншого боку, поїхав до Німеччини у пошуках дизеля, який би відповідав вимогам його меншого та ефективнішого Lincoln. І BMW знову виступив із 2,4-літровим турбодизелем M21. Який також знайшов дім у наступній машині в цьому списку...

UMM Alter II

Говорили, що ми почнемо займатися езотерикою? Ну, хіба що ви вже знаєте про спробу Uniāo Metalo-Mecânica створити португальський Land Rover. Треба визнати, що це спрацювало досить успішно з парамілітарними організаціями на Піренейському півострові, а також у Франції, Анголі та Демократичній Республіці Конго. Було продано близько 10 000 машин, включаючи порівняно невелику кількість проданих приватним клієнтам. Одна з цих машин навіть перевозила якогось католика на ім’я Папа Іван Павло ІІ по Португалії в куленепробивному ящику.

Отже, як тут вписується BMW? У моторному відсіку, звичайно! У той час як Catholic Chariot мав атмосферний дизель від Папа знає звідки, моделі клієнтів 1992 року були благословенні вибором з двох турбодизелів BMW або рядної шестициліндрової від E34 525i.

Vixen 21D Motor home

Американці люблять будинки на колесах. Прада, серед тих, кого ми зустрічали, таких нема, але хтось же з них мусить любити, чи не так? Ці штуки роблять будь-яке місце жахливим.

Але, мабуть, одним із найменш паршивих (особливо якщо їх нещодавно обприскували від жуків) є Vixen 21. З низьким аеродинамічним кузовом, що справді відточили в аеродинамічній трубі, стильним виглядом, наче Чеві Чейз от-от вистрибне з нього, та обіцяним повноцінним двоспальним ліжком та мікрохвильовкою на 600 ват! Ми вже шукаємо один такий для себе.

Додайте сюди рядний шестициліндровий дизель BMW (як в Lincoln Continental!), пневматичну підвіску від Cadillac і механічну коробку передач від Renault, і ви отримаєте автомобіль Об'єднаних Націй! Під цим ми маємо на увазі незграбність і повільну реакцію.

De Tomaso Guarà

Ви тут бачите останній автомобіль De Tomaso, який Алехандро де Томазо коли-небудь виводив на ринок. Заснований на базі гоночного автомобіля Maserati Barchetta, що був виготовлений на фабриці De Tomaso в Модені, Guara був дорожньою версією, яку Алехандро планував випустити під значком Maserati. Але після того, як він продав свій контрольний пакет акцій Maserati компанії Fiat, у нього не було так багато права голосу щодо речей із значком тризуба.

Відповідь? Перший спортивний автомобіль De Tomaso після появи Pantera в 1971 році: Guarà. Pantera, якщо ви можете в це повірити, все ще продавалась у 1993 році, тож її остаточно зняли з виробництва на користь моделі Guarà: з алюмінієвим каркасом, кузовом із вуглецевого волокна та центральним розташуванням двигуна від BMW. Ну, принаймні, для початку: з 1993 по 1998 рік M60 V8 від 840Ci виконував роботу, перевозячи всі 1200 кг De Tomaso, поки його не замінили на важчий 4,6-літровий двигун Ford з наддувом. Ну, просто "тому що". 

(Тут в мене є окремий допис про Guarà Barchetta, якщо ви пропустили) 

Talbot-Lago America

Що ж, не тільки сучасні пепелаци покладаються на двигуни BMW – навіть у далекому 1957 році Talbot-Lago купив у BMW 2,5-літровий верхньо-клапаний V8. Через два роки весь комплект Talbot-Lago з потрохами були продані Simca, яка відмовилася від BMW V8 на користь V8 власного виробництва Simca. Але є одне але... Він мав лише приблизно дві третини від потужності баварського...

Bristol 400 to 406, на інші

З усіма цими розмовами про диваків та виробників надмалосерійних продажів, було лише питанням часу, коли Брістоль скаже: «Потримай мій справжній ель».

У той час як шанувальники Брістоля будуть, витираючи пил зі своїх штанів, акуратно складати сьогоднішню газету Financial Times і тикать вас ніжкою своєї трубки, що  мовляв, Bristols використовує двигуни Bristol, факт полягає в тому, що ці взірці англійської елегантності сягають корінням у Німеччину. Щось схоже на той натовп у Букінгемському палаці, якщо ми згадаємо про це. (відсилка до того, що нинішня британська династія монархів сягає корінням у місто Кобург на півночі сучасної німецької федеральної землі Баварія)

І що ж запропонований Bristol'ем автомобіль-відродження? Ну, вони "вкусили кулю" (англійський вираз, означає зціпити зуби і робити щось неприємне) і повернулися до BMW, зацінивши його 4,8-літровий V8. І тоді вони назвали своє творіння... Кулею!

Rayton-Fissore Magnum 3.5

Ніколи не чули про це? Що ж, зробіть нотатки, щоб потім ви могли набридати своїм товаришам. Дизайн Тома Т’яарди – впевненого фаворита TG, відповідального за лінії оригінального 124 Spider, De Tomaso Pantera та Ferrari 365 California. Надихнувшийся нічим іншим, як Range Rover'ом. Мотор від... добре. Один з найвеличніших – Alfa Busso V6, як один з варіантів. 2,0-літровий Lancia з наддувом в якості іншого. І шанована рядна шістка M30 від BMW – у цьому випадку 3,5-літровий від 635CSi.

Пізніше під капот підклали американський V8 і назвали це Laforza. Незважаючи на те, що Magnum і Laforza продавалися тисячами, цього було недостатньо, щоб підтримувати La-Magnum. І світ більше ніколи не побачить розкішний позашляховик... е-е. Зачекайте. Це не про нього.

Siemens DuoCombino

Можливо, так думаємо лише ми, але ми вважаємо, що трамваї — це круто:

а) тому що це не автобус, нечисте породження нудьги та заколисування, і

б) тому що, хоч вони і не автобуси, ви все одно можете їздити вулицями міста, дивлячись на всі ці красиві будівлі, замість того, щоб бути під землею, оглушеним і з повними легенями пилу.

Або це може бути тому, що вони є в таких неймовірно крутих та/або неймовірно красивих містах, як Копенгаген, Новий Орлеан, Гельсінкі, Прага, Бордо, Будапешт, Амстердам, Осло та Лісабон. У Лісабоні старі трамваї 1930-х років самі по собі є туристичною цікавинкою.

Тепер ви, напевно, думаєте: «Гм. Хіба трамваї не використовують електрику?» І ви будете праві. Але в деяких випадках – наприклад, коли трамваї виходять за межі електричної мережі центру міста та рухаються до віддалених місць – вони використовують двигуни. Зокрема, у випадку DuoCombino, BMW M67 3,9-літровий дизельний V8 з подвійним турбонаддувом. Треба було назвати його Combino M Sport.

Brutus

Коли люди кажуть «з тріском прогоріти», ми майже впевнені, що вони не мали на увазі буквального сенсу слів. Проте, серія надзвичайно гучних вибухів — це те, що ви можете очікувати від вихлопу 46-літрового BMW Brutus з авіаційним двигуном. І це,  мабуть, найкращий приклад для виразу «я бачу як, але не бачу навіщо»

На цьому все, дякую за увагу! 

P.S. Перечитуючи статтю перед публікацією подумав, що англійці використовують так багато слів і жартів, поки намагаються донести якусь просту думку... що не дивно, що декому з них доводиться розмовляти вдвічі швидше. Просто щоб іншим не доводилось надто довго чекати своєх черги висказатись)))