1995 De Tomaso Guara Barchetta: Maserati з сердцем BMW

Сьогодні хочу познайомити вас із дуже цікавою та рідкісною автівкою з не менш цікавою історією. Я випадково натрапив на статтю про аукціон цікавих рідких автомобілів, пробігав очима фотографії. Аж раптом під якимось суперкаром мої очі вперлися у BMW M60 V-8. Я підняв очі вище і побачив її...

1995 De Tomaso Guarà Barchetta
Chassis no. ZDT8930000A700009

• Остання модель під наглядом засновника Алехандро де Томазо
• Одна з десяти Barchetta із загального виробництва 52 автомобілів
• Легка конструкція та потужність 4-літрового BMW V8
• Гоночне шассі
• Композитний корпус з вуглецевого волокна та кевлару

Відкривши посилання на саму машину, я побачив на фотографіях, що не тільки мотор від BMW був використаний у цій машині. Я почав читати, що ж це за красуня. І ось її історія. 

Я також скопіював детальні фотографії саме тієї автівки, що була виставлена на аукціоні. І там є від чого кайфонути. Тож приємного перегляду!

Придбавши Maserati у Citroën у 1970-х роках, і зберігаючи компанію на плаву протягом бурхливих 1980-х років, Алехандро де Томазо нарешті скоротив свої збитки та продав італійську компанію концерну Fiat у 1993 році. Уклавши цю угоду, Томазо міг знову зосередитися на компанії, яка носила його власне ім'я. Успішна модель De Tomaso Pantera продовжувала підкорювати ринки завдяки оновленню двигуна та фейсліфтінгу від Марчелло Гандіні, навіть після припинення участі Ford у 1973 році. Нарешті настав час для чогось нового. Але, не маючи відповідного бюджету, щоб почати з нуля, де Томазо відновив відносно невідомий проект, щоб ним замінити Pantera.

Цим проектом була Maserati Barchetta (Barchetta з італійської "маленький човен") – машина з відкритим верхом і центральним розташуванням двигуна, спочатку задумана під час роботи де Томазо над гоночною серією для Maserati. Було завершено всього 17 машин, і всі вони (крім однієї) були суто гоночними автомобілями. Новий De Tomaso Guarà використовував перероблену версію алюмінієвого «хребта» шасі від Barchetta з радикальною coil-over підвіскоющо, що використовувала технологіі Formula1 та IndyCar. Кажуть, спочатку Ford не зміг поставити двигуни для De Tomaso - тому Guara спочатку оснащувалась алюмінієвим 4-літровим BMW M60 V8 (такий же ставили на BMW 840Ci), що в оригіналі мав 286 к.с. але був модифікований до 304 к.с. Для приводу задніх коліс використовувалась шестиступінчаста механічна коробка передач від Getrag. Відсічка двигуна сягала 7000 об/хв.

Пізніші варіанти перейшли на 4,6-літровий чавунний двигун V8 з наддувом від Ford, перш за все тому, що BMW поступово відмовився від двигуна. З моторами від BMW Guara випускалась з 1993 по 1998 рік. З 1998 по 2004 випускалась вже з 4.6 літровими моторами Ford/Visteon V8 (320 сил)

Все це було загорнуте в ефектний клиноподібний композитний кузов, автором якого є Карло Гайно з Synthesis Designs, який також створив стилі Maserati Barchetta.

Guarà Coupe дебютувала на Женевському автосалоні 1993 року, за ним слідували Spyder і радикальна Barchetta. Не маючи таких легковажних елементів, як дах і вітрове скло, Barchetta також обійшлася без підсилювача керма, підсилювача гальм і ABS - все для справжнього  "нефільтрованого" водіння. Повітряний дефлектор спрямовує вітер над головою водія, хоча водієві та пасажирові рекомендується вдіти шоломи. Незабаром, після запуску у De Tomaso знову виникли труднощі, і виробництво було обмежено лише 52 автомобілями, включаючи лише 10 Barchetta.

18-дюймові колеса Marchesini мають центральні ковпаки DeTomaso та встановлені шини 245/40 спереду та 285/35 ззаду Michelin MXX3. Guara має колісну базу 102,75 дюймів і має подвійні поперечні важелі та койловери на всіх чотирьох кутах, а також стабілізатор поперечної стійкості та зубчасту рейку. Зупинна сила забезпечується супортами Brembo та вентильованими тормозними дисками. Гальма були аналогічні тим, що використовувалися на Ferrari F40.

Guara насамперед відома своєю високою маневреністю, що робить її керованість досить незвичною для середнього водія. Не була омологована для продажу в США.

Guara мала суху вагу 1050кг і співвідношення потужності до ваги 236 к.с. на тонну з двигуном BMW. Могла розганятися до 97 км/год (60 миль/год) за заявлені 5,0 секунди і мала заявлену максимальну швидкість 274 км/год (170 миль/год).

Інтер’єр оббитий шкірою та має гоночні ковшеподібні сидіння з додатковими шеститочковими ременями безпеки Schroth. Більшість внутрішніх компонентів були отримані від BMW. У Guara кермо та педалі регулювалися вручну відповідно до бажаного положення власника за кермом.

Цей конкретний екземпляр є одним із 10 вироблених Barchetta, оснащених двигуном BMW M60. Приголомшлива бронзова обробка на бірюзово-зеленій окантовці. Цей легкий концепт-кар для доріг, один із десяти виготовлених із двигуном BMW M60 V-8, фактично використовувався за призначенням, тому на одометрі має 6200 км. Тобто машина фактично нова ( я не знаю, ким треба бути, щоб подряпати за 6 тисяч бардачок ключами...) у своїй оригінальній специфікації, має оригінальні легкосплавні диски з 10 спицями, взуті в шини Michelin

З таким обмеженим виробництвом ці дивовижні Guarà Barchetta рідко виходять на ринок. Ця вражаюча модель представляє цікавий період в історії De Tomaso і, безсумнівно, подарує захоплюючі враження наступному власнику.

Продати цю красуню планують за 180-200 тис $

На цьому все, сподіваюся вам було цікаво почитати про цю красуню!