Сделал себе стенд для чистки форсунок

Ну, в общем-то ничего необычного. Очередной инструмент покупается, а кое-что делается собвственноручно. Работает отлично и уже успел окупить затраты на его производство.
Фотографий подного в сборе внешнего вида, к сожалению нет. — исправлюсь)))

Когда начал пользоваться, то возникло несколько ньюансов, которые нужно будет устранить. Если кто захочет повторить сей трюк, и Вам интересен мой опыт, то ниже советы из практики по изготовлению стенда:

1. Если у Вас есть компрессор, то лучше делайте по принципу, как сделано в промышленных девайсах — никаких бензонасосов. Нержавеющий сварной бак и редуктор для регулировки давления в баке. В такой термоядерной химии как winnys, ЭБН проживет недолго.

2. Используйте полиуретановые или полиамидные трубки.

Винс, или растворители, которые вы будете использовать быстро разъедают резину. У меня за 2! чистки форсунок жигулевские топливные шланги превратились в жвачку. Полиуретан или полиамид можно купить у тех, кто занимается пневматикой. В данный момент я тестирую еще ПВХ турбки, которые используют в фильтрах очистки воды. Эти трубки тоже показали хорошие результаты по стойкости против винса. Пневматические трубки метрических размеров маркируются как 12х10 — 12мм наружный диаметр, 10 внутренний и т.п. Для соединения таких трубок можно использовать push-in соединения, которые продаются там же, где и трубки.

Также есть соединения с конусом и накидной гайкой. Тоже спросить у пневматиков, это более надежные соединения и нам они подходят также в силу того, что не содержат резиновых уплотнений. Чего нельзя сказать про пуш-ины.

3. Делать сливной кран из нижней точки рампы. Иначе весь винс, который у нас в ней будет течь Вам на руки при изъятии форсунок после чистки + потери самой жидкости и лужи вокруг стенда.

4. Если Вы собираетесь использовать стенд для чистки форсунок различных автомобилей, то ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно предусмотреть возможность подключения внешней рампы и заглушку для нее же. Мной на практике замечено, что например, на автомобиле ford mondeo выпусков 1996-2000г. с 16ти клапанным двигателем zetek 2.0 литра форсунки выполнены в виде вставных элементов. Т.е. вы НИКАК не сможете поставить их в рампу не от форда.

Такие варианты чистятся только в родной или аналогичной родной рампе. Подключение второй рампы сейчас сделано в виде тройника и 2х кранов — один открывает подачу на основную рампу, а второй на шланг (на внешнюю рампу).Как правило, точки подключения топливных шлангов и трубок на легковых автомобилях имеют резьбу М16х1.5. Краники для переключения и для слива из рампы я брал сантехнические с резьбой 1/4" и с "елочкой" с другой стороны. Тройник у сантехников с такой резьбой не надете, но за недорого есть там же, где и трубки — у пневматиков. Качество сантехнических кранов, как говориться кхм… Говорят, что подобные краны надлежащего качества продают холодильщики — не проверял.

5. Подсветка. Она должна быть.

6. Мерные емкости. По этому поводу париться вообще не стоит. Изначально я хотел сделать стенд в таком виде, чтобы можно было использовать мензурки, или как их называют химики мерные цилиндры. Однако практика показала, что для проверки баланса форсунок нет смысла так заморачиваться. Достаточно иметь стаканчики и 1 мерный цилиндр. Баланс можно посмотреть и визуально, а если нужно проверить объем, тогда уже пользуемся цилиндром.

7. Плата управления. Я использовал плату управления компании mobile electronics. Изначально, когда читаешь инструкцию, то кажется, что очень замороченное управление, да и вообще "мне бы что-то с экраном". Сам очень люблю удобство и комфорт в работе. Но на самом деле, управление сим нехитрым девайсом очень даже "юзер френдли" и реально при работе у меня вообще не возникало никаких трудностей. Поэтому рекомендую. Конечно, фирменные стенды сами меряют сопротивление обмоток форсунок, определяют КЗ и пр. Но если честно, то это все реально лишние заморочки. Проверить вставленные в рампу форсунки тестером не составляет никакого труда. По сути, сопротивление должно быть в норме.
Все остальное это больше из области гидродинамики и примитивного генератора импульсов с регулируемой скважностью и частотой вполне достаточно. Как говорил один мой знакомый: "инструмент это хорошо, но нужен самый главный — ГОЛОВА!". За сим, дорогие мои читатели, разрешите откланяться в рамках данного опуса и до новых встреч!

P.S. Кстати говоря, раз уж коснулись топливных систем, то поделюсь своими изысками еще по такой теме: выход на контрольную точку манометра в рампе на автомобиля ВАЗ выполнен по стандарту JIC и имеет резьбу UNF 7/16-20 (как на баллоне с фреоном). Это так, к слову. Может кому пригодится при замере давления в рампе. Можно вообще не париться и натянуть на этот штуцер резиновый шланг диаметром 10мм и зажать хомутом (резьба порядка 10.7 по наружи). Такой вариант катит отлично.

P.P.S. Если кто-нибудь знает из чего сделаны уплотнительные кольца форсунок красного цвета (именно красные!, что обычно уплотняют форсунку к коллектору), то просьба поделиться инфрой со мной. Мои предположения, что это либо полиуретан либо т.н. viton (FPM).