Участившиеся угоны — разработка системы защиты.

Привет всем!

Сегодня поговорим о насущном.

Многие, наверное, наслышали о вопиющей статистике угона автомобилей в Украине за последнее время. По крайней мере, точно могу сказать, что по Днепропетровску количество угонов автотранспорта за последний месяц резко возросло до серьезных величин. Информация более чем проверена, можете мне верить на слово :)
Сейчас наиболее часто (да в прочем, как и всегда было) угоняют автомобили низшего класса а-ля металлолом (жигули, москвичи, волги) и автомобили, из так называемой "зоны риска" — массовые авто среднего и малого класса (hundai accent, mitsubishi lancer, chevrolet aveo, lacetti и др). То, что относится к первой категории обычно едет в чермет. Простота и доступность этих машин вполне оправдывают невысокую прибыль. Со второй группой тоже все ясно — обычно такие авто идут на разборку или разбираются и распродаются по запчастям. Для их угона покупается кодграббер, с помощью которого ломается почти любая сигнализация.

Недавно в стенах нашего сервиса появился очередной перепуганный клиент на Мазде 323 с историей о том, что у двоих его друзей угнали машину на этой неделе. Поставил вопрос об установке "секретки", ессно недорогой. Вариант с потайной кнопкой отпал как-то сам собой, т.к. все эти вещи достаточно просто обнаруживаются и отключаются. Место водителя не так огромно, а угонщики, как правило подготовлены к таким вещам. Да и обнаружить постоянно разорванную цепь в не очень навернутом авто не так уж сложно.

Более продвинутое решение это установка иммобилайзера.

Для тех, кто не в полном объеме знает что такое иммо, для чего он нужен и в чем его отличие от сигнализации пишу краткий обзор.

Иммобилайзер это такая "черная коробка", которая спрятана где-то глубоко в проводке, и подключена к цепям блокировки какого-либо жизненно важного элемента (бензонасос/катушка зажигания/ДПКВ), а также подключена к цепям управления некоторыми механизмами авто. В неактивном состоянии он никак себя не проявляет. Как правило, имеет нормально замкнутые контакты. Т.е. при прозвонке тестером или других манипуляциях мы ничего о нем не узнаем, пока не найдем физически. Питание он берет тоже от проводки автомобиля, в идеальном варианте у него т.н. "паразитное" питание, т.е. он питается от того устройства или цепи, к которой подключен. Также особенностью иммо является низкое потребление энергии, что также значительно затрудняет его обнаружение.
После включения зажигания, пользователю в течении некоторого небольшого промежутка времени нужно воспроизвести определенную последовательность действий. Например, дважды нажать на педаль тормоза и щелкнуть правый поворот. При выполнении условий, иммо и дальше продолжает "бездействовать". В случае же не выполнения заложенных условий, после некоторого небольшого времени (5, 6, 15 сек) после запуска ДВС, иммо разрывает блокируемую цепь. Двигатель глохнет. При повторном запуске ДВС, без выполнения соответствующих условий, действия повторяются, но только уже с измененными интервалом времени. Это называется "эмуляция неисправности". Сделано для того, чтобы максимально дизориентировать угонщика, и, при этом, не дать автомобилю уехать.
В условиях цент-нота времени понять что происходит с машиной и как это обойти становиться достаточно сложно. Поэтому, как правило автомобиль с такими "заморочками" бросают и ищут жертву попроще.

Что же касается ответа на вопрос "зачем мне иммо, у меня ж сигналка супер-пупер с диалоговой системой кодирования", заявляю — почти все, что сегодня дешевле $1000 (за исключением пары моделей star line) открывается "на ура" кобграббером, который продается в интернете на каждом шагу.
кодраббер купить
Очень надеюсь, что многие это понимают. Да и установка самой сигналки, как правило, делается как попало, поэтому обезвредить такие вещи достаточно просто. Грамотно установленный дорогой комплекс, конечно же вполне хорошо защитит ваш автомобиль, но мы сейчас говорим о других бюджтах и сложности системы.
Тоже самое касается штатных противоугонных систем с бесключевым доступом — современный радиоретранслятор открывает практически все.

Также особо хочу отметить, что на сегодняшний день в продаже есть иммобилайзеры, работающие по принципу трансподеров, т.е. при работе с ним не нужно воспроизводить никаких действий — машина опознала хозяина по метке (карточке) в кармане, он сел и поехал. но здесь есть 2 "но":
1. Некоторые модели также вскрываются с помощью ретранслятора
2. Цена

К чему я все это пишу?
В общем и целом, посоветовавшись с друзьями, пришла идея сделать свой лоу-кост иммобилайзер по достаточно известной и простой схемой определения владельца (для езды нужно выполнить определенные действия). Но проектировать устройство его ради 1й или 2х машин не вижу смысла.

Как вы считаете, уважаемые читатели, будет ли такое устройство интересно кому-либо как коммерческий девайс, при его стоимости, скажем, $20 (500 грн) и которое будет обладать всеми описанными в разделе "что такое иммобилайзер" функциями, т.е. простыми словами, значительно повышать угоностойкость автомобиля и работать дополнительно к штатной сигнализации (а может быть и без нее вообще). Схему подключения думаю максимально упростить, чтобы установку мог произвести даже человек, обладающий минимальными знаниями в электрике. Плюс, сделать описание установки ан простые недорогие автомобили. Т.е. идея заключается в том, чтобы ЭТО самостоятельно мог установить человек, которому не нужны навороты, но который хочет обезопасить свой автомобиль.

P.S. За репост и распространение информации (для уточнения статистики), скажу спасибо =)