Апгрейд гальмівної системи

Колись давно, ще до стейджу, я почав відчувати, що гальма на вольво є слабкою ланкою. Гальма часто перегрівались, а диски вело. Після стейджу стало ще гірше. Декілька раз гальма перегрівались настільки, що педаль я продавлював до підлоги, але авто не поспішало зупинятись. Вся ця історія почала мене напрягати, а тим більше, що попереду наступні етапи стейджу, і я вирішив зайнятися гальмами.

Більшість власників вольво модифікуючи гальмівну систему на v60 просто беруть 328 диски (в базі на v60 стоять 300, або 316) і супорта від хс60. Бо все це стає болт-он і, в більшості випадків, вирішує проблему з гальмами. Але я був би не я якщо б пішов протоптоною стежкою😅 Отже і з гальмами хотілось чогось продуктивнішого ніж заміну 316 на 328.

Все почалось з того, що одноклубник дав на примірку 6-ти поршневі brembo z17 - доволі відомі, не дорогі і, мабуть, найпопулярніші на вторинному ринку супорта. Далі треба було знайти майстра котрий розуміється на кастомних гальмах і все це діло приміряти. Всі знають про класних майстрів з Білої Церкви, але кататись туди по декілька раз на місяць чи лишати авто бажання не було. Отже я почав шукати когось в Києві з необхідним досвідом. Вирішив зв'язатись з Дімою, у котрого в інстаграмі та Тік-Тоці була напрацьована база по виготовленню дисків та кастомізації гальм, і не пошкодував. 

Отже приїхавши до Діми в гараж ми почали приміряти z17 супорти і думати про диски. Так як я перейшов на 19ті колеса - хотілось отримати гарний зовнішній вигляд і максимальну продуктивнисть гальмівної системи виходячи з розміру коліс. Я подумав, що було б не погано поставити 366 диск від хс90 spa платформи. Отже я купив на розборці 366 диск для примірки (а заодне купив і 345й і задній 340😅), бо розумів що треба фізично міряти і підлаштовувати. Проблема в тому, що в z17 максимальний гальмівний диск котрий нам вдалось адекватно підлаштувати - 345мм. Але мені хотілося використовувати оригінальний диск від volvo xc90 spa платформи на 366мм. Окрім самого розміру супорта проблема була ще і в тому, що на оригінальних дисках volvo робоча поверхня більша ніж розмір колодки на z17, тому, нажаль, ідею з z17 довелося відкинути.

Наступним варіантом було встановлення гальм з polestar2 performance версії. Але вони просто банально не влізли в 19й диск.

Тож почали думати про якісь супорти в котрі вліз би 366й гальмівний диск. Найпоширеніші варіанти це супорт з megane rs, alfa romeo gulia або audi tt rs, cupra formentor. Ці супорти легко адаптувати під перехідники через положення кріплення. Отже, проглянувши варіанти, було вирішено зупинитись на супорті від audi tt. Це супорти на 4 поршні під диск до 380мм. Було знайдено пару супортів в ідеальному стані за 750$, котрі було одразу придбано.

Коли з супортом розібрались - прийшла черга розбиратись з диском. І тут виліз мінус диска volvo на 366мм. Він був завузький для цих супортів. Тобто, воно б працювало, але так бути не має. Почали думати над варіантом диску. Так як супорт вміщає в себе диск до 380мм одразу прийшла ідея спробувати диск від polestar р3 платформи. Але не все так легко😅 Диск від polestar має замалу робочу поверхню для цього супорта. Переглянувши ще з десяток варіантів ми зупинились на кастомних дисках. Плюс кастомних дисків в тому, що їх можна ідеально підігнати і в тому, що вони легші за оригінал. Мінус - ціна і те, що їх треба виготовляти і думати про заміну своєчасно. По ціні - все відносно. Тобто, один диск polestar десь 380 - 400$. Обидва полотна для кастому - 600$. Момент з виготовленням теж не сильно лякав, бо ми вирішили зупинитись на найпоширенішому кастомному розмірі 370*32мм. Такий ставлять на ауді, купри, сеати і тд. Причому, сам майстер катає на таких і, думаю, він вже знайде варіанти виготовлення, якщо щось піде не за планом.

Отже перед наче вирішили. Супорти від Audi tt rs і кастом диск 370*32. Переходимо до питання про задні гальма. 

В оригіналі у мене стояв диск на 302мм, що на 19х колесах виглядало смішно і це б дало дисбаланс гальмівного зусилля. Тому почали думати над варіантами. Один з основних моментів - електричне стояночне гальмо. Нам треба супорт з моторчиком. Ставити додатковий супорт для стояночного торсоза - не варіант. На щастя, з задніми гальмами все виявилось простіше. Так як у мене вже був 340й задній диск від хс90 - ми одразу його приміряли і він став ідеально. Але. У мого супорта під 302й диск менша робоча поверхня і колодка. Отже заміною лише скоби не обійтись. Довелось шукати задні супорти від хс90, добре, що вони теж з моторчиками стояночного гальма. Потім треба було знайти скоби саме під 340й диск, бо як виявилось, скоби, що я купив раніше (так, скоби я теж купив на розборці😅) виявились розміром під менший диск. За допомогою @KarKiev скоби було знайдено в Польщі. Отже, задня вісь готова теж. На черзі примірка.

Примірка була поділена на три етапи. Точніше, третім етапом мало бути саме встановлення системи.

Спочатку я приїхав і ми фізично все приміряли, Діма робив записи про розміри і відстані. Підкинули колесо, щоб переконатись, що все стане добре. Це зайняло години 3.

Другий етап настав через тиждень чи півтора. Виходячи з усіх записів і нотаток - Діма замоделив і роздрукував на 3д принтері необхідні перехідники і кріплення. Тепер ми вже встановили диск і супорт на пластикові кріплення аби переконатись що все ок. Примірка показала що деякі моменти треба додатково підігнати і також одразу приміряли і прикинули все по гальмівним шлангам. 

Тижні три зайняв процес виготовлення перехідників і центрів для дисків. А також фарбування супортів. Коли все було готово - я приїхав вже на встановлення системи. Передні супорти і диски стали ідеально, а от позаду виявилось, що скоба від хс90 болт-он не стає і треба зточити 3мм на фрезерувальному станку. Отже повертаю назад свої гальма, відправляємо скоби майстру і чекаємо декілька днів.

І ось нарешті настав день-Х. Знову я приїхав до Діми, але мав багато справ по роботі, тому лишив авто і поїхав на таксі додому. Годин через сім нарешті отримав дзвінок, що все готово і можна їхати забирати.

Отже що я думаю про всю цю авантюру? Наразі проїхавши 1000 км на нових гальмах можу з впевненістю сказати, що воно було того варте. Але давайте по списку.

З плюсів:

• Авто відчувається набагато легшим під час гальмування.
• Проїхав 600км по трасі і жодного разу не відчув перегріву, биття чи недостатньої сили гальмування.
• Виглядає вся це конструкція, на мою суб'єктивну думку, дуже топово.

З мінусів:

• Педаль стала трохи м'якшою, скоріше за все не вистачає розміру поршня головного гальмівного циліндру. Тобто, гальмує чудово і починає схоплювати раніше, але відчувається не так як до цього. 

Далі в планах щаміна ГГЦ від polestar. Здається, там поршень більшого діаметра і це має повернути жорсткість педалі.

Ще декілька фото:

Тут пост в інстаграм про встановлення.

Тут відео1 та відео2 в Тік-Ток.