✠ 27 | Історія Volkswagen Passat, найпопулярніше авто в Україні

Всім привіт, я тут надихнувся ідеєю того, що мені самому стало цікаво, а звідки взявся пассат, чому він став такий успішний і так далі. 

За рейтингом AUTO.RIA саме Volkswagen Passat декілька років підряд вже займає перше місце рейтингу найбільш купуємо і продаваного автомобіля України.

Тож, цікаво зрозуміти, де він взявся і чому так сталось, давайте зануримося в історію 📜

Почнемо із назви: Він – перший із «вітряних».

Називати свої моделі на честь суворих вітрів – давня традиція Volkswagen. Першим «вітряним» у 1973 році став саме Passat. І цю назву обрали невипадково: вона не лише гарно звучить і легко запам’ятовується.

Пасcат – це сильний тропічний вітер, який мав надзвичайно важливе значення для судноплавства в Середні віки. Сама назва вітру (від ісп. viento de pasada) буквально означає «той, що сприяє руху». Для автомобіля – кращого й не придумаєш.

І вже точно «Passat» значно кращий за нудний і безликий Type 511 – саме так спочатку планували назвати нову модель. Добре, що передумали.

| А от уявляєте, як би були типу Тайп 511, 611, 711 – як би тоді звучали всі меми про пассата 😅

Перший Passat був не седаном і навіть не універсал 😳 

Сьогодні зовнішній вигляд першого Passat здивує багатьох. Адже, він не завжди був класичним триоб’ємним седаном чи універсалом з окремим багажником!

Модель першого покоління – це передусім три- або п’ятидверний фастбек. У дизайні Passat першого покоління легко впізнати схожість із першим Golf – той дебютував лише на рік пізніше. І обидва автомобілі створив Джорджетто Джуджаро. 

| Ну тут ми розуміємо, що Ауді А5 та Ауді А7 були взяті із легенди першого покоління 🤣

На різних фотографіях перший Passat трапляється з круглими, здвоєними або прямокутними фарами. Це не випадковість, а простий спосіб визначити комплектацію моделі.

Круглі фари вказують на базове виконання L, прямокутні – на середню комплектацію LS, а здвоєні круглі сигналізують, що перед нами топова версія TS. Такому Passat також належали триспицеве кермо та повний комплект приладів у салоні.

Passat із самого початку був трохи преміальним 💸

Специфіка оснащення німецьких олдтаймерів – окрема історія. Ще дивовижніше те, що перший Passat має домішку чужої, більш преміальної ДНК.

По суті, модель першого покоління – це трохи перелицьований варіант першого Audi 80. Лише «вісімдесятка» була суворим класичним седаном, а Passat, як я вже згадував, став фастбеком. Через це й траплялися кумедні непорозуміння.

Наприклад, Audi 80 входила до числа претендентів на звання «Автомобіль року в Європі 1973». Титул «вісімдесятка» так і не здобула. Натомість уже за рік Passat навіть не допустили до участі в конкурсі, вважаючи його лише версією моделі, що вже випускалася!

За обсягами продажів Passat випередив навіть Жука 😳 

Але несерйозне ставлення до Passat тривало недовго. Для свого часу це виявився дуже прогресивний автомобіль – передній привід, підвіска й двигун, змонтовані на підрамнику, економічний і тяговитий мотор серії EA827. На тлі свого попередника – Volkswagen Type 4 із задньомоторним компонуванням і повітряним охолодженням – це був просто грандіозний крок уперед!

Помножимо все це на оте саме олдскульне німецьке якісне складання, просторий салон, конкурентну ціну – й отримаємо готовий бестселер.

| Ось тут реально шокований, бо думав що мало хто перебив продажі Volkswagen Beetle. Знаю що його продали просто нереальним теражем.

У Вольфсбурзі й не мріяли, що перше покоління Passat розійдеться накладом понад два мільйони екземплярів. І це був лише початок!

У квітні 2019 року сукупний тираж Passat перевищив 30 мільйонів автомобілів. Це другий за популярністю Volkswagen в історії – попереду Жука і позаду Golf.

Volkswagen Passat B2 (тип 32B) (1980 – 1988)

Passat другого покоління, по суті, був розвитком технічної концепції попередника. При цьому зовнішні габарити значно зросли: універсал став майже на 30 см довший і на 7 см ширший. Новинкою стала торсійна балка заднього мосту з пружно-демпферними елементами.

Найпоширенішою в цьому поколінні була п’ятидверна версія універсал (торговельна назва Variant, яку практично застосовують для всіх моделей Volkswagen у цьому кузові). Також випускали три- та п’ятидверні комбі.

Уперше у сімейства Passat з’явився кузов седан. Автомобілі такого типу до фейсліфтингу 1985 року продавалися під назвою Santana і мали низку зовнішніх відмінностей у дизайні (наприклад, блоки фар).

А у квітні 1984 року був представлений перший повнопривідний Passat – Passat Variant Syncro. Технічні рішення для цієї машини були запозичені у Audi 80 quattro. У повнопривідній трансмісії використовувалися два самоблокуючі диференціали: міжосьовий та задній. Двигуни розвивали потужність від 90 до 120 к.с. Зовні Passat Variant Syncro відрізнявся лише шильдиками, пластиковими накладками на колісні арки, захисними боковими молдінгами та литими дисками Avus.

У січні 1985 року Volkswagen провів фейсліфтинг Passat. Відмінними рисами цієї модифікації стали:

• більш масивні бампери, що йшли по боках до колісних арок;

• передня решітка з більшими ребрами жорсткості;

• відретушовані протитуманні фари та інтер’єр;

• у комбі з’явилися нові задні ліхтарі;

• заднє скло тепер вклеювалося, а не кріпилося на гумі.

Тридверний комбі не пережив фейсліфтинг і був виключений з виробничої програми. До п’ятидверної версіїдодалася комплектація GT, яка відрізнялася зовні чорним пластиковим спойлером на кришці багажника.

Седан Santana був перейменований у Passat, а дизайн передньої частини уніфікований із іншими варіантами моделі.

Одночасно оновили й повнопривідний Passat Variant Syncro, який запустили в виробництво менш ніж за рік до модернізації. Оснащення та зовнішній вигляд цієї моделі тепер відповідали комплектації GT, зокрема й легкосплавні диски.

Виробництво Passat другого покоління в Емдені завершилося 31 березня 1988 року. Винятком стала повнопривідна версія (Passat Variant Syncro) – вона залишалася на конвеєрі до липня того ж року.

Volkswagen Passat B3 (тип 312/35i) (1988 – 1993)

Лише в третьому поколінні, через 15 років, Passat нарешті став самостійною моделлю, розірвавши спорідненість з Audi 80. Хоч автомобіль і позначався як B3 у номенклатурі поколінь Passat, він був створений на платформі A, що використовувалася у менш габаритному Volkswagen Golf 2, але для Passat її розтягнули у всіх напрямках. Машина, представлена в 1988 році, отримала поперечне розташування двигуна – вперше у сімействі Passat. Таке рішення мало збільшити простір салону, але обмежувало параметри силової установки: спочатку кількість циліндрів не могла перевищувати чотирьох.

Основні дизайнерські рішення мали свій первинний – прототип компактного автомобіля Auto 2000, представлений на автосалоні у Франкфурті ще в 1981 році. Ключовою особливістю концепт-кара був дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору – всього 0,25. І Auto 2000, і наступний Passat B3 були розроблені під керівництвом головного дизайнера марки Герберта Шефера.

Ключова особливість дизайну серійної моделі B3 – відсутність передньої решітки радіатора (замість неї використовувався нижній повітрозабірник). Це зробило облик передньої частини нового Passat схожим на старі автомобілі марки з заднім розташуванням двигуна (наприклад, Type 4 VW411). З іншого боку, такий крок відображав сучасні тенденції в стилістиці автомобілів і прагнення розробників до аеродинамічного досконалення.

Роль повітрозабірника для фільтра двигуна виконувала «продувана» емблема VW. Passat B3 став першим автомобілем Volkswagen з вітровим і заднім склом, встановленими урівень. В цілому, аеродинамічні характеристики машини зробили великий крок уперед: коефіцієнт лобового опору серійного автомобіля становив 0,28.

Окрім загальної концепції, обводів і спеціально профільованих щитків під днищем, на аеродинаміку впливали й «дрібниці», такі як бічні дзеркала на двох тонких опорах замість однієї товстої.

Замість колишнього різноманіття кузовів, тепер Passat пропонувався лише в двох варіантах: чотиридверний седан (тип 312) і п’ятидверний універсал (тип 315). Загальною для обох кузовів була виробнича назва тип 35i, проте в структуру VIN увійшла маркування моделі 31. По суті, третє покоління Passat сформувало той «джентльменський набір» кузовних варіантів (седан і універсал), який повторювався у всіх наступних генераціях. До речі, кузов B3, на відміну від попередніх поколінь, став частково оцинкованим.

Passat B3 став першою моделлю Volkswagen, на якій встановлювалася електронна система керування кондиціонером Climatronic (опціонально). Серед систем безпеки також пропонувалася, правда, опціонально, найсучасніша на той час антиблокувальна система гальм (ABS), яка додатково могла комплектуватися системою електронного блокування диференціала (EDS).

У 1988 році стартувало серійне виробництво автомобіля на заводі в Емдені, а з грудня 1991 року додалася збірка у Братиславі. Для європейського ринку машина пропонувалася в трьох основних комплектаціях:

• CL (Classic),

• GL (Grand Lux),

• GT (Grand Turismo) – спортивний варіант, доопрацьований і по двигуну, і по зовнішньому обвісу.

«Passat» у різних комплектаціях мав зовнішні відмінності відповідно до свого статусу:

• Бампери: CL – чорні, GL – частково пофарбовані в колір кузова, GT – чорні з сріблястою декоративною смугою та боковими накладками;

• Розсіювачі поворотників спереду: CL – жовті, GL та GT – білі;

• Колеса: CL – сталеві диски сріблястого кольору з ковпаками ступиць, GL – сталеві диски з повнорозмірними ковпаками, GT – литі диски;

• Фари: GT оснащувався галогеновими протитуманними фарами лінзової технології.

Литі диски розміром 14 і 15 дюймів та протитуманні фари могли встановлюватися й опціонально. За доплату можна було отримати автомобіль, пофарбований двокомпонентними фарбами (металік або перламутр), а також оснастити його подвійними фарами від Hella.

Серійне виробництво автомобіля третього покоління завершилося в жовтні 1993 року. Загалом з конвеєра зійшло приблизно 1,926 млн Passat B3, у тому числі 1,717 млн у Німеччині та 0,209 млн у Словаччині.

Volkswagen Passat B4 (тип 3A2/35i) (1993 – 1997)

Нова машина була представлена восени 1993 року. Незважаючи на нове позначення – B4, четверте покоління Passat стало, по суті, результатом глибокого рестайлінгу попередника. Силовий каркас кузова, дах та скління залишилися колишніми, тому основне виробниче позначення моделі – тип 35i, збереглося й для нової машини.

Проте зовнішні кузовні панелі, елементи обвісу та оптика стали іншими, а інтер’єр також модернізували. Відповідно, змінилася й маркування: седан отримав позначення 3A2, а універсал – 3A5. В структуру VIN увійшов індекс 3A.

Зовнішній дизайн нового Passat виконаний у більш традиційному ключі, ніж у версії B3, чий образ через відсутність радіаторної решітки багато покупців вважали надто незвичним. В результаті замість одинарної круглої «ноздрі» на передній емблемі VW четвертий Passat отримав справжню решітку радіатора та подвійні фари, які разом сформували так зване «щасливе обличчя». Передні поворотники інтегрували в бампери.

Було перероблено й задню частину автомобіля: вона отримала новий візуальний вигляд завдяки збільшеним у розмірі заднім ліхтарям.

Зворотним боком повернення до більш звичного вигляду передньої частини автомобіля стало зниження аеродинамічних характеристик нової моделі (не лише B4, а й усі наступні Passat на рівні B3 такого показника не досягали).

Як і належить новому поколінню, у B4 модернізували інтер’єр – як у частині органів управління, так і сидінь, а також покращили обробку кузова.

Бічні двері були посилені для кращого захисту від бокового удару. Крім того, подушки безпеки водія та переднього пасажира, а також придатники натягу ременів безпеки і антиблокувальна система гальм (ABS)тепер стали стандартним обладнанням (у поколінні B3 вони були лише опціональними).

Четверте покоління вироблялось з жовтня 1993 року по травень 1997 року на заводах Volkswagen в Емдені та Братиславі. Загалом було випущено близько 1,164 млн екземплярів B4, у тому числі 994 тис. у Німеччині та 171 тис. у Словаччині.

Volkswagen Passat B5 (тип 3B2/3B3) (1996 – 2005)

Після «своїх» Passat B3 і B4, створюючи нову модель, Volkswagen знову використав технічні рішення Audi, зокрема запозичення від Audi A4, створеної на платформі PL45. У результаті двигун у B5 знову розташовувався поперечно, як раніше на B1 і B2, також споріднених з Audi. Нова платформа дозволила значно збільшити простір задньої частини салону (колісна база досягла 2705 мм) та, головне, надати автомобілю цілий комплекс нових якостей.

Більше того, створюючи B5, Volkswagen прагнув вийти на нові стандарти якості для майбутніх моделей марки. Зокрема:

• кузов був повністю оцинкований,

• на кузов надавалася 11-річна гарантія від корозії,

• машина відрізнялася високим рівнем комфорту під час керування, завдяки:

  • стійкому до скручування кузову,

  • чотириричажній передній підвісці від Audi A4,

  • новій конструкції задньої підвіски з поворотною балкою.

B5 став першою моделлю Volkswagen з CAN-шиною, яка забезпечувала роботу систем комфорту.

Серійне виробництво седана (виробничий індекс 3B2) розпочалося в жовтні 1996 року, а універсал Variant (індекс 3B5) став на конвеєр півроку потому, у квітні 1997 року. Автомобілі вироблялися в Німеччині на двох заводах Volkswagen: у Емдені та Мозелі (Цвіккау). Звідти машини постачалися як на європейські ринки, так і на північноамериканський.

У квітні 1999 року назву повнопривідного варіанту Syncro було змінено на нове комерційне позначення 4Motion, яке Volkswagen використовує й до сьогодні.

Однак з точки зору надійності це був порівняно проблемний автомобіль. Зазвичай знижену надійність Passat п’ятого покоління пов’язують із економічною політикою Volkswagen, яку тоді проводив Лопес де Арріортуа. Конструктивні недоліки були усунуті лише під час оновлення на рубежі тисячоліть.

Модернізований варіант B5 був представлений у жовтні 2000 року, і вже за місяць товарні партії машин надійшли дилерам. Ця версія отримала доповнення GP до свого індексу і стала називатися B5 GP (GP – «велика модернізація продукту»). Іноді її також називають B5.5 або B5+. Виробнича кодування оновлених машин теж змінилася: седан став типом 3B3, а універсал – 3B6.

Зовні доопрацьований автомобіль відрізнявся від початкового варіанту модифікованими проекційно-оптичними фарами та новими задніми ліхтарями з круглою оптикою, яка тоді стала характерною і для інших моделей марки.

Постійний повний привід Passat (4Motion) з диференціалом Torsen тепер був технічно ідентичний аналогічній системі Audi, відомій як quattro. У штатному виконанні він встановлювався на автомобілях з бензиновим двигуном 2,8 V6 (193 к.с.) та дизелем 2,5 TDI (180 к.с.). Опційно система була доступна з бензиновими моторами 2,0 (115 к.с.), 2,3 V5 (170 к.с.), а також дизельними силовими установками 1,9 TDI (130 к.с.) і 2,5 TDI (150 к.с.).

Passat, піднявшись на новий рівень якості в Європі, втратив наймолодшу комплектацію Basis, залишивши три варіанти: Comfortline, Trendline і Highline. Така ж лінійка поставлялася до Мексики. Для США спочатку передбачалося два рівні оснащення: GLS і GLX.

У вересні 2001 року на ринок вийшов найпотужніший Passat п’ятого покоління. Автомобіль у кузовах седан і універсал оснащувався 8-циліндровим бензиновим мотором 4,0 V8 потужністю 275 к.с. і системою повного приводу. Його максимальна швидкість становила 250 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год у машини з механічною коробкою передач відбувався всього за 6,8 секунди.

Порівняно зі стандартною комплектацією Highline, версія W8 виділялася ксеноновими фарами, чотирма вихлопними патрубками, додатковою хромованою обробкою приладової панелі, дверей і сидінь, а також сидіннями з дорогої шкіри Connolly. Автомобіль пішов у серію під комерційною назвою Passat W8 (виробниче позначення – тип 3BS).

Під тією ж назвою W8 постачався і до Америки. Ця ж машина стала основою для спеціальної броньованої версії Passat Protect. Однак Passat W8 не дотягував до класу дорогих люксових авто і значного комерційного успіху не досяг.

У грудні 2002 року бензиновий мотор 2,3 V5 (170 к.с.) був виключений із палети двигунів Passat. Проте через кілька місяців, у червні 2003 року, дизельна лінійка суттєво розширилася: 2,5 V6 TDI (150 к.с.) модернізували і тепер він випускався у двох варіантах потужності – 163 к.с. (для переднього приводу) та 180 к.с. (для повного приводу). Обидва двигуни відповідали екологічному стандарту Euro 4.

Восени 2003 року проведено невелику модернізацію – без зміни індексу. Бічні повторювачі поворотів, що виступали над поверхнею передніх крил, перемістилися у корпуси бокових дзеркал. Основний колір приладової панелі та дверних панелей замість чорного став антрацитово-сірим. З’явилася система допомоги при паркуванні Park Distance Control (PDC). Було змінене й стандартне обладнання.

З листопада 2003 року моторну гамму доповнив новий дизель 2,0 TDI (136 к.с.), оснащений сажовим фільтром – уперше на Passat. Цей двигун був добре прийнятий покупцями, і вже просіли продажі на сьомому році життєвого циклу знову зросли.

У 2003 році для США з’явилася четверта, найдоступніша комплектація – CL.

У вересні 2004 року виробництво комерційно невдалої флагманської версії Passat W8 було зупинене після випуску 2359 екземплярів. Проте мотор W8 не був тупиковою гілкою: він став етапом у розробці технологій серії W, продовженням яких стали W12 на седанах Phaeton та Audi A8, а також W16 на Bugatti Veyron.

У лютому 2005 року з конвеєра зійшов останній «п’ятий» Passat – виробництво було завершене.

Volkswagen Passat B6 (тип 3C2/35) (2005 – 2010) 

Презентація моделі відбулася 11 березня 2005 року в рамках Женевського автосалону. У той день представили лише седан, а вихід універсала відбувся півроку потому – 19 серпня 2005 року.

Автомобіль створено на модифікованій версії платформи PQ46, спорідненій з PQ35, яка трохи раніше лягла в основу хетчбека Golf 5 (2003 рік). Хоча новий Passat отримав індекс B6, він майже не мав нічого спільного з платформою B6 2001 року, яка стала базою для Audi A4.

У «шостого» Passat знову повернулося поперечне розташування двигунів (як було у B3 і B4). Через це в повнопривідній версії 4Motion замість центрального диференціала Torsen (який застосовувався на B5 Syncro/4Motion) використали багатодискову муфту Haldex Traction, здатну передавати на задню вісь до 50% крутного моменту.

Крім того, на цьому поколінні Passat вперше у сімействі застосовані:

• технології двигунів FSI (безпосередній впорск бензину),

• трансмісія з подвійним зчепленням DSG.

Замість колишньої чотириричажної передньої підвіски від Audi (B5) використовуються стійки MacPherson.

Усі розміри нового Passat суттєво зросли порівняно з попереднім поколінням:

• колісна база +6 мм,

• довжина +62 мм,

• ширина +74 мм,

• висота +10 мм.

Дизайн автомобіля був повністю оновлений. Профіль Passat відрізнявся відносно довгими звісами. Решітка радіатора, що заходила в бампер, була повністю хромованою, а фари отримали нетипову складну форму. Задні ліхтарі, які у попередника були вертикально вирівняні, тепер розташовувалися горизонтально та доходили до кришки багажника.

У салоні дизайнери відмовилися від колишньої яскраво вираженої симетрії, помітно відійшовши від старого «стандарту». Завдяки «модульному салону», його простір наближався до обсягу і якості автомобілів представницького класу, а загалом Passat B6 вже наближався до верхньої межі європейського D-сегмента (великих сімейних автомобілів).

Новинками стали напівавтоматичне електричне стоянкове гальмо та безключовий (кнопковий) запуск двигуна. Passat B6 став першою у світі машиною з заводською системою SAP, яка через технологію Bluetoothдозволяє мобільному телефону працювати через вбудований автомобільний телефон.

Виробництво нового Passat було запущене на заводах у Емдені та Цвіккау, а продажі почалися влітку 2005 року.

У континентальній Європі Passat B6 був доступний у чотирьох основних варіантах оснащення: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.

Влітку 2007 року з’явилася версія BlueMotion, оптимізована для зниження витрати пального та скорочення шкідливих викидів в атмосферу. У тому ж році був представлений і став доступний Passat B6 R-Line, що відрізнявся більш «енергійним», спортивним обвісом та окремими елементами внутрішньої обробки.

У вересні 2007 року представили, а навесні 2008 року запустили в серію найстаршу версію Passat – R36. Вона оснащувалася мотором 3,6 VR6 потужністю 300 к.с. Таку машину випускали в обох кузовах. Її можна було відрізнити за змінними бамперами, тонованими задніми ліхтарями та більшою кількістю хрому. Деякі елементи зовнішнього обвісу були схожі на версію R-Line.

Виробництво шостого покоління завершилося у липні 2010 року.

Volkswagen Passat B7 (тип 3C2/362) (2010 – 2015)

Passat B7 був представлений на Паризькому автосалоні 22 жовтня 2010 року. Хоча автомобіль став глибоким рестайлінгом свого попередника, він успадкував майже всю технічну базу B6.

Проте зовнішній вигляд машини змінився майже радикально, відповідно до бачення шеф-дизайнера марки Вальтера де Сільви про єдину стилістику автомобілів Volkswagen. Від B6 збереглися лише дах і скління. При цьому колісна база та довжина автомобіля були збільшені на кілька міліметрів.

При цьому вперше на Passat було застосоване:

• адаптивне управління шасі (DCC),

• динамічні безблікові покажчики поворотів,

• система виявлення втоми водія,

• автоматична система екстреного гальмування.

Зміни в інтер’єрі були незначними, але версія універсал вперше отримала опціональний панорамний зсувний дах.

Виробництво «сьомого» Passat налагоджено на тих же заводах, що й попереднє покоління – у Цвіккау та Емдені. Перші автомобілі надійшли у продаж в середині листопада 2010 року.

У континентальній Європі Passat B7 був доступний у кількох основних комплектаціях: Trendline, Comfortline, Highline (ці три комплектації постачалися і в Росію), а також R-Line, Exclusive та Business Edition. Остання мала відносно скромне оснащення, але демонструвала явний маркетинговий акцент: машина поступово переходила зі статусу сімейного авто до більш високого позиціонування.

У порівняно невеликих кількостях з 2011 року випускалася полнопривідна версія R36 з мотором 3,6 VR6 потужністю 300 к.с. У цій комплектації, як і в попередньому поколінні, покупцям були доступні седан і універсал.

У грудні 2011 року на Токійському автосалоні вперше продемонстрували «позашляхову» версію універсала – Passat Alltrack. Завдяки змінам у шасі, машина стала на 30 мм вищою, дорожній просвіт збільшився з 135 до 165 мм, а кути в’їзду (з 13,5° до 16°), з’їзду (з 11,9° до 12,8°) і нахилу (з 9,5° до 12,8°) значно покращилися.

Зовнішні зміни торкнулися бамперів (тепер із вбудованим захистом днища) і розширювачів арок коліс. Для комплектацій із двома найпотужнішими двигунами – бензиновим 211 к.с. і дизельним 177 к.с. – передбачався повний привід 4Motion.

В цілому оснащення салону Passat Alltrack відповідало рівню комплектації Comfortline.

При цьому Alltrack став єдиним пасажирським Volkswagen, який пропонував повний привід у поєднанні з позашляховими асистентами. Відповідна програма активувалася кнопкою на центральній консолі.

При цьому антиблокувальна система гальм (ABS), система допомоги при спуску з пагорба та коробка передач DSG могли бути переналаштовані і адаптовані для використання на легкому бездоріжжі, а також для буксирування причепа.

Виробництво Passat B7 завершилося у лютому 2015 року.

Volkswagen Passat B8 (тип 3G/CB) (2014 – 2023)

Новий Volkswagen Passat, цього разу побудований на модульній платформі MQB, був вперше представлений 3 липня 2014 року. Презентація відбулася на спеціальному заході в Центрі дизайну в Потсдамі.

Як зовнішній вигляд, так і «начинка» автомобіля восьмого покоління зазнали радикальних змін порівняно з попереднім поколінням.

Базою для нового Passat стала розширена версія модульної платформи MQB – MQB-B. У ній посилені елементи ходової частини, а колісна база збільшена до 2791 мм (на 79 мм більше, ніж у попередника B7). При цьому довжина автомобіля майже не змінилася, але він став нижчим на 14 мм та ширшим на 12 мм.

При збереженні попереднього об’єму вдалося знизити масу автомобіля приблизно на 85 кг порівняно з B7, а жорсткість кузова навпаки істотно зросла.

Нововведення восьмого покоління Passat включають:

• Цифрову панель приладів Active Info Display (дисплей Continental, діагональ 12,3 дюйма, роздільна здатність 1440×540 пікселів),

• Систему MirrorLink, що дозволяє керувати смартфоном через екран медіасистеми,

• Park Assist третього покоління – вперше у світі здатна паркувати автомобіль перпендикулярно не лише заднім, але й переднім ходом,

• Електронну систему Trailer Assist, яка допомагає маневрувати заднім ходом із причепом,

• Emergency Assist – асистент, що бере керування автомобілем у аварійній ситуації,

• Систему кругового огляду Area View,

• Head-Up Display – проекція показників швидкості та маршрутних підказок на висувну пластину перед лобовим склом.

Багато систем із попереднього покоління «переїхали» на нову машину, але при цьому отримали нові можливості та вдосконалення.

Зовнішній вигляд та інтер’єр восьмого Passat є результатом роботи колективу під керівництвом шеф-дизайнера Клауса Бішоффа. Автомобіль зберіг загальну спадковість стилю Volkswagen, орієнтованого на заможних покупців середнього та старшого віку, проте при цьому набув нової сучасної пластики.

Як і раніше, Passat пропонувався у двох варіантах кузова:

• седан (Passat, заводський код моделі 3G2),

• універсал (Passat Variant, код 3G5).

Проте у структурі VIN-коду індекс модельного ряду залишився 3C. Саме цей заводський код було закріплено ще за поколінням B6 і відтоді він залишається у VIN-номерах Пассата незалежно від фактичного заводського кодування.

І вже через кілька місяців після виходу на ринок, 2 березня 2015 року, Passat B8 був визнаний Європейським автомобілем року.

Безумовно, для цього були всі підстави: збереження гідної та успішної традиції Volkswagen середньорозмірних моделей седан та універсал і її реалізація відповідно до сучасних тенденцій цифровізації та екологічності. Свою роль, ймовірно, зіграв і сформований стереотип: Volkswagen Passat – машина-легенда, яка не може бути на других ролях. Однак до цього часу ринкові тенденції вже працювали не на цей автомобіль, адже кросовери все більше «завойовували маси».

Незабаром до стандартних комплектацій Trendline, Comfortline та Highline, з яких почалися продажі, додалася «позашляхова» версія Alltrack, створена на базі універсала Passat Variant. Цей автомобіль був представлений у червні 2015 року.

Він мав повний привід 4Motion і був на 28 мм вищим за звичайний Passat, в першу чергу завдяки збільшеному дорожньому просвіту. Стандартне оснащення екстер’єру крос-універсала включало:

• рейлінги на даху,

• захисні накладки на арки коліс чорного кольору,

• захист від підкату з нержавіючої сталі,

• пластикові панелі з хромованими та матовими планками на передньому та задньому бамперах,

• а також декоративні вставки по боках автомобіля.

Виробництво седана Volkswagen Passat B8 було припинене наприкінці 2021 року, а універсал B8 завершив свій життєвий цикл у 2023 році.

Volkswagen Passat B9 (тип 3J) (2023 – наш час)

Починається з його офіційного дебюту у вересні 2023 року, коли Volkswagen представив нове покоління свого популярного сімейного авто, що тепер випускається лише як універсал (Variant) і отримав значні технологічні оновлення та змінений дизайн, зберігаючи при цьому свою філософію стилю, але стаючи більш аеродинамічним, з новими LED-фарами та суцільною задньою світловою смугою; на китайському ринку також з'явився седан Passat Pro, що базується на тій самій платформі MQB Evo, як і європейський універсал. 

Пассати не обов’язково були нудними й однаковими, як це зараз 😔 

Звісно, за такої величезної популярності серед Passat траплялися й рідкісні екземпляри, а не лише банальні седани з бензиновою «четвіркою» та «механікою».

Наприклад, існувала повноприводна версія syncro, яка дебютувала у другому поколінні в 1983 році. Третій Passat як опцію отримав пневмоелемент задньої підвіски для підтримання оптимального кліренсу незалежно від навантаження.

Але найсміливіші експерименти відбулися пізніше.

Най-най-Passat в історії з’явився у 2001 році. І під його капотом стояв чотирилітровий W-подібний восьмициліндровий мотор! Це безумство потужністю 275 к.с., що розганялося до сотні за 6,5 секунди. Для звичайного седана нульових – просто космос 🚀

 

Passat був Пассатом (і навіть Volkswagen) не скрізь, отут прям шок 🤯

Точніше, не скрізь. У США перше покоління моделі продавалося під назвою Dasher, у Південній Америці його знали як Santana, Corsar або Carat. Список псевдонімів буде неповним без Quantum (знову США) і Magotan (Китай). Але це ще «квіточки»…

У Бразилії на заводі Auto Latina – спільному підприємстві Volkswagen і Ford – Passat випускали під іменами Versaille (седан) і Royale (універсал), причому… з блакитним овалом Ford на решітці радіатора... пу-пу-пу 🤫 

Один із найважливіших, або найкрутіших Passat – це…?

Ви вже зрозуміли, що Passat – це одна з найуспішніших автомобільних франшиз в історії.

Моделі кожного з девʼяти поколінь важливі та хороші по-своєму. Але не помилюсь, якщо назву най-най Passat покоління B5, представлений у 1997 році.

Тоді він став справжнім проривом і в дизайні, і за рівнем обробки салону, і по динаміці. Особливо це стосувалося дизельних версій. На рестайлінговому Passat B5 з’явився турбодизель 1.9 TDi з насос-форсунками потужністю 130 к.с., який розганявся до сотні трохи більше ніж за 10 секунд і майже не споживав пального – всього 7 літрів у міському циклі.

Це був переломний момент для дизелізації Європи, з якою тепер активно борються.

VW Passat B5 навіть є у Книзі рекордів!

Серед десятків нагород, рекордів і досягнень, які Passat здобув за майже піввікову історію, окремою графою значиться запис у Книзі рекордів Гіннесса, можна виділити 3 записи:

• Найшвидший сарай: Унікально перероблений Passat B5 (з кузовом типу «універсал», або «сарай» в народі) розігнався до рекордних 163,479 км/год на піщаному пляжі.
• Рекорд ефективності (економічності): Поява турбодизеля 1.9 TDI з насос-форсунками (130 к.с.) зробила Passat B5 феноменально економічним, споживаючи близько 7 літрів у міському циклі, що стало переломним моментом у дизелізації Європи.
• Рекорд вірусної реклами: Рекламний ролик Volkswagen Passat, що вийшов під час фіналу Супербоулу у 2011 році, був розшарений понад 465 000 разів, ставши одним із наймиліших і найпоширеніших рекламних роликів в історії. 

🤫 ⚠️ Ну і звичайно, не менш крутий кузов і автомобіль у мене, мій Berliner 🇩🇪 Volkswagen Passat B8 Highline – це просто топова тачка, по компромісу комфорту, якості, керованості і витрат на автомобіль, тож не проходимо мимо і підписуємось, лайкаємо і залишаємо ваш коментар.