Профіль Аксонов

Я їжджу на Opel Astra H
Київ, Україна

Про мене

AXONIX — це професійна інженерна платформа для автоелектриків та механіків. Ми виконуємо глибокий реверс-інжиніринг роботизованих систем, розробляючи унікальні алгоритми відновлення зношених актуаторів, адаптації зчеплення та компонентного ремонту електронних блоків управління (TCU) за межами заводських специфікацій.

/// Підтримка систем:
Opel Easytronic, Toyota MMT & FreeTronic, Ford Durashift, Honda i-Shift, PowerShift (DCT450/250), Fiat Selespeed, Hyundai/Kia 7DCT.

Статистика

Підписники: 1
На сайті з 16 травня 2025р.
Залишено 4 коментарів
Читаю 0 авто та 0 профілів

Еволюція FCA Robots: Технічна анатомія Selespeed, Dualogic та DDCT

У професійному середовищі існує когнітивне спотворення: будь-яку роботизовану КПП на автомобілях Fiat, Alfa Romeo, Lancia або Jeep називають «Selespeed» або «Dualogic». Проте за цими назвами ховається чверть століття еволюції — від примітивних гідравлічних надбудов до складних дводискових агрегатів. Інженерний департамент Axonix провів декомпозицію всіх поколінь трансмісій FCA. Розуміння відмінностей...

Аксонов -

вчора о 10:53

Читати далі

Помилка P0902 на Ford PowerShift: Чому це смерть блоку TCM, а не зчеплення?

Власники Ford Focus 3 та Fiesta з трансмісією PowerShift DCT250 (DPS6) часто стикаються з дефектом, який ставить у глухий кут більшість СТО. Симптоми: раптове повідомлення «Transmission Fault Service Now», повна відмова трансмісії, що може «лікуватися» перезапуском двигуна. Діагностичний сканер видає код P0902: Clutch Actuator 'A' Control Circuit Low (Низька напруга...

Аксонов -

вчора о 10:33

Читати далі

Easytronic GSA: Технологія «защолкування» поршня та фатальні помилки монтажу

Несправність гідравлічного блоку Easytronic (MTA) зазвичай проявляється характерною симптоматикою: хаотичні ривки при старті («козління»), жорсткі удари при переході з 1-ї на 2-гу передачу та періодична поява помилки «F» на гарячу. Інженерний аналіз Axonix показує, що проста заміна зношеного поршня на новий часто не вирішує проблему, а лише відтерміновує...

Аксонов -

вчора о 09:56

Читати далі

Гідравлічний контур Easytronic: Інженерний регламент заміни гальмівної рідини в приводі зчеплення

Роботизована трансмісія Opel Easytronic (MTA) використовує електрогідравлічний модуль GSA (Gearshift Actuator) для управління вижимом зчеплення. На відміну від класичної «механіки», де вижим залежить від водія, тут за процес відповідає прецизійний вузол, що працює в ізольованому контурі. Інженерний відділ Axonix наголошує: ігнорування стану гальмівної рідини в приводі GSA — головна причина 90% відмов...

Аксонов -

вчора о 09:45

Читати далі

PowerShift 6DCT450: Масляний сервіс як хірургія. Чому «злив-залив» вбиває мехатронік?

Трансмісія Ford 6DCT450 (MPS6) — це складна гідромеханічна система, де трансмісійна рідина виконує роль не лише мастила, а й енергоносія для керування зчепленням та перемиканням передач. На відміну від «сухої» версії (DPS6), тут стан масла безпосередньо корелює з ресурсом мехатроніка. Інженерний аналіз Axonix підтверджує: 95% капітальних ремонтів 6DCT450 спровоковані порушенням...

Аксонов -

вчора о 09:19

Читати далі

PowerShift DCT250: Чому «мертві» актуатори вбивають нове зчеплення? Технічний розбір Axonix

Більшість фахівців при ремонті Ford PowerShift DPS6 припускаються фатальної помилки, фокусуючись лише на «залізі». Усталений міф про те, що електромотори (актуатори) — це вічні деталі, які достатньо продути стисненим повітрям, щорічно спалює тисячі нових комплектів зчеплення. Інженерний відділ Axonix підготував розгорнутий звіт про те, як деградація приводу перетворює дорогий ремонт...

Аксонов -

вчора о 09:09

Читати далі

Аналіз кодів помилок P07A3/P07A4/P07A5 трансмісії PowerShift DPS6: Заклинювання зчеплення чи відмова приводу вилок?

Інженерно-технічний звіт Axonix Engineering У діагностиці трансмісій Ford PowerShift DCT250 (DPS6) існує клас помилок, що вводить в оману навіть досвідчених фахівців. Коди несправностей DTC P07A3, P07A4, P07A5 (Transmission Friction Element 'A'/'B' Stuck On/Off) вказують на заклинювання фрикційного елемента, що часто помилково інтерпретується як відмова самого модуля подвійного...

Аксонов -

15 лютого 13:50

Читати далі

Аналіз конструкції та відмов модуля зчеплення PowerShift DCT250 (DPS6): Технічні відмінності версій EcoBoost та критичні ризики неоригінальних компонентів

Інженерно-технічний звіт Axonix Engineering Трансмісія Ford PowerShift DCT250 (заводський індекс DPS6), що використовується в автомобілях Ford Focus 3, Fiesta та EcoSport, належить до класу преселективних роботів із «сухим» подвійним зчепленням. На відміну від гідравлічної системи 6DCT450, управління зчепленням та перемиканням передач у DPS6 здійснюється виключно електромеханічними актуаторами....

Аксонов -

15 лютого 13:42

Читати далі

Втрата тиску PowerShift 6DCT450: Чому буксує нове зчеплення?

Інженерно-технічний звіт Axonix Engineering Трансмісія Ford PowerShift серії 6DCT450 (Getrag MPS6) — це складний преселективний агрегат, працездатність якого критично залежить від стабільності гідравлічного тиску. У практиці капітального ремонту АКПП Ford Mondeo, Kuga, S-Max та Volvo XC60 часто спостерігається проблема, коли заміна блоку подвійного зчеплення не усуває буксування...

Аксонов -

15 лютого 13:31

Читати далі

Аварійний режим PowerShift 6DCT450: Чому заклинюють вилки перемикання (Shift Forks)?

Інженерний звіт Axonix Engineering Власники автомобілів Ford (Mondeo, Kuga, S-Max) із трансмісією PowerShift 6DCT450 (MPS6) часто стикаються з раптовою активацією аварійного режиму, що супроводжується обмеженням тяги або повною деактивацією парного/непарного ряду передач. Комп'ютерна діагностика в таких випадках реєструє помилки серії P2849, P284A, P284B (Shift Fork Stuck) або...

Аксонов -

15 лютого 13:23

Читати далі

Наступна сторінка >>

Мої автомобілі

2

0

13 0