Перші враження

Ну що ж, непогано б закріпити на папері нинішні трабли з машиною, що добре, що погано, з чим виникли проблеми або непорозуміння в ході поки що дуже не довгої експлуатації.

Почнемо, напевно, із позитивних моментів:

-динаміка розгону та загальна жвавість автомобіля як на трасі так і в місті. Адже коли на трасі необхідно обігнати машину, що їде попереду, то досить просто дати газу і ця малиха починає дуже жваво набирати необхідну мені в даний момент швидкість. Думаю треба сказати для людини, яка захоче прочитати мій словесний пронос, що з турбованою машиною я ніколи не стикався як водій і поняття не мав на скільки з цією маленькою приблудою цікавіше жити;

-керування автомобілем у обмеженому просторі. Ви навіть не уявляєте, наскільки приємно крутити кермо під час паркування або виїзду з вузьких місць на Megane з його підсилювачем керма замість більш традиційного ГУРу

-витрати палива. Хоча ні, не просто витрати, а мізерні витрати палива. Не більше 5-6 літрів трасою це дуже непогано як на мене. І це я ще не намагався заощаджувати соляру;

-комфорт з точки зору водія. Виробник створив для водія атмосферу комфорту як від самого керування, так і власне перебування в автомобілі. Цьому сприяють регулювання сидіння, мультируль (та й пофіг що досить примітивний), досить непоганий інтер'єр, хоча і з дешманських матеріалів, розмір салону повноцінного Гольф-класу кінських розмірів бардачок (на тлі батьківської Кенго, куди ледь влазить літрова пляшка води це просто царські хороми, в які можна і потрібно шототам напхати в стилі "А що б було" або "Авось колись знадобиться") і дуже непогана звукова система як для мого повністю відбитого слуху;

Тепер не погано б підкинути ложку дьогтю.

-огляд автомобіля заднім ходом залишає бажати кращого. Вважаю я звикну до такого короткого вигляду в дзеркалі заднього виду, але в принципі, щоб не впертися в стовп або не наїхати на людину, що йде позаду машини цілком достатньо, але хочеться більше, особливо на тлі все тієї ж батьківської Кенго або Фольца Венто 93 року випуску, на якій їжджу по роботі. Так, я чудово розумію, що все зроблено для безпеки і я нічого проти не маю, адже дуже хочеться, щоб ця пасивна та активна безпека нікому і ніколи не знадобилася, але краще нехай вона буде…

А тепер технічні трабли, які встиг помітити:

-примхлива магнітола. Вчора взяв диск із порядним Rammstein і встромив у магнітолу. Диск вона з великим задоволенням проковтнула, подумала, потім диск почав виїжджати з приймача дисків, а коли він виїхав на половину, то його магнітола тупо виплюнула. Я не жартую, просто взяла та виплюнула. Далі диски гарнітура приймати відмовилася взагалі. Ну і рот його в ноги, будем використовувати щось інше. Ще трабл по магнітолі, це незрозумілий вихід на підключення музики через AUX. Коли показав це диво французької інженерної думки корешу-музиканту, він назвав мене негарним словом і сказав, що дасть мені потестити перехідник з такої приблуди на нормальний православний AUX. Скажу, що мій комрад сказав як він називається (перехідник), але я, склеротик і благополучно забув… Якщо в цьому напрямі будуть певні зрушення у прогресуючу сторону, то я відпишуся;

-пробіг. Хоч продавець клявся і божився, що пробіг рідний (189920), але мені здається він скручений десь на 100 тис. км. Хоча перед покупкою автомобіль пройшов діагностику на сервісному центрі Рено у Вінниці, де майстри мені сказали, що пробіг швидше за все рідний чи близький до рідного. Хоча за абсолютно випадковим збігом обставин досить не кислий відсоток автомобілів, що продаються на ринку України, дорівнює ті ж 200 тис. км. або близько до того.

Начебто поки що все. Дякую за увагу, якщо хтось вважав це цікавим, то летс гоу на взаємну підписку)

П.С. даний запис опубліковано на Драйві 18 травня 2020 року