Замена турбины.

После недавней разкоксовки(1,5к назад) расход масла снизился, но не кардинально. Так же стали замечатся периодические снижения мощности. Вроде турбина то работает, то филонит. На выпускном коллекторе нашлась первая трещина.
Решил заглянуть в турбину. С толку сбивало то что она со всех сторон сухая. Обычно хотя бы на соединении впускного патрубка мокреет у всех. Оказалось этому есть объяснение: резиновая прокладка на впускном патрубке турбины буквально расплавилась и плотно залепила все щели. Более того она собою уменьшила входное отверстие турбины. При этом она перестала быть резиновой и затвердела настолько, что буквально отламывалась кусками при попытке её снять. Вот и причина номер раз.

Вот это прокладка расплавилась. Старая турбина.

Осевой люфт вала не понравился совсем, это два. В совокупности с трещиной коллектора, решено было менять турбокомпрессор в сборе.

Набор: прокладка, всё шпильки и гайки, медные прокладки, прокладка масляной магистрали, — покупался отдельно (1000грн.) Кстати шпильки коллектора оказались слабенькими и половина потянулись на обтяжке, были заменены на оригинальные. Кулечек с надписью не из этого комплекта и не от турбокомпрессора. Это просто смазка для первого пуска.

Решили попробовать поставить китайскую турбину, пока не буду говорить какой марки, так сказать в испытательных целях. Предварительно показал это чудо своим знакомым турбинщикам. Они там что то подправили по балансу, отрегулировали немного. Переставили вестгейт (пневмокамеру) на мою версию(5ти штуцерную), стояла доресталовая.
Посмотрим как себя покажет вся эта красота.

Как минимум коллектор всё равно останется теперь на моторе в любом случае, к его качеству вообще нет вопросов. Закрепили его на всё новое.
А картридж турбины можно будет сменить, если испытания не пройдет. Но надеюсь на лучшее. И за расходом масла наблюдаем дальше.
На нашем родстере(коллеги по работе) установили точно такую же, в сборе, но как бы брабус-версия.

Полная готовность, погнали!