Разобрал дизель. Капиталить? Реставрация турбины

Четыре месяца назад, когда ремонтировал ТНВД, обратили моё внимание на сильный износ вала насоса, который не соответствовал пробегу полтараста тонн км (заявленному одометром) ну ни как. Вал был заменён, но тревожный звоночек прозвучал… Дальше начинаю замечать нарастающую любовь к маслу у мотора и часто забивающийся ЕГР. Снова насторожило… Ну после того как с наступлением морозов покрепче минус 10 она стала заводится ну с превеликийшим трудом, а несколько раз садил аккум так и не запустившись, я понял что компрессия куда то подевалась… Решил её поискать пока зима, заодно Любимая не ездившая ранее зимой(а Смарт всё таки её авто) меньше будет рисковать катаясь по снегу.
Итак, загнав машинку на Смарто-СТО где я теперь работаю, приступил к разборке дизеля. Первое же, что сразу обнаружилось, это умершая турбина. Она издавала перед ремонтом подозрительные шаркающие звуки, похожие на прорыв где то газов, начинающиеся после 2700 оборотов при ощутимой нагрузке на мотор. И это удивительно, что она вообще что то там пыталась крутить, так как люфт вала её был ну просто гигантский.

Турбина в сборе

Дальше разборка двигателя прошла без особенных сюрпризов, несчитая трёх сломаных болтиков поддона. Придётся высверливать…
Вымыв все делали, погрузил всё важное в багажник и поехал к умным людям с точными приборами:
Итак, выработка цилиндров наибольшая в 3 котле, во 2 меньше, в 1 ещё меньше. Говорят такая странность у всех почти смарто-дизелей. Расточка блока попадает на на 2 ремонт поршней(больше не бывает). Это +0,5мм от стандарта. Ещё бы немного и вышел бы за пределы. Тогда гильзовать…
Поршни сохранились хорошо, но… От колец почти ничего не осталось(зазор в замке более 3мм!), пальцы приняли форму коленвала, не смотря на то что они здесь свободные(могут вращатся и в поршне и в шатуне)
Износ коленвала подобрался к нижней границе стандартного размера, посоветовали точить на 1 ремонт для успокоения души. Маслонасос естественно имеет зазор между шестернями почти в миллиметр.
Головка: поверхность прилягания клапанов(сёдла) на удивление была без подгараний, раковин и сильного износа, но… сами клапана в направляющих болтаются как хер в проруби, половина компенсаторов отслужила своё и соединение компенсатор-рокер везде приняло причудливую, далеко не сферическую форму. Распредвал отличился только отпечатанным маслоканалом на первой шейке, сразу у приводной звезды. Но это не признали критичным.
Район цепного привода только порадовал: сами цепи и все звёзды к ним показались весьма удовлетворительными. Закралась мысль, что кто то их уже когда то менял… не углубляясь в двигатель особо.
Подтекал немного передний сальник коленвала. Кажись все… Короче смерть мотору… Все единогласно сказали что его родной пробег 400-500 тыщ.
Так что господа Смартоводы, вот вам ещё одно доказательсто, того что все спидометры нещадно сматывают сразу после (или перед) ввоза авто через границу под визуальное состояние машины в целом. А состояние авто кроме двигателя действительно имело приличный вид: и капсула и ходовка и салон и пластик не вызывали никаких подозрений при покупке. Все, даже самые мелкие, детали были на своих местах и многие из них ни разу не снимались. Вплоть до самых не значительных защёлочек и пистончиков. На машинке действительно ездили крайне аккуратно и бережно(просто много). Криворуких автослесарей к ней не подпускали. Все менялось вовремя и на оригинальные запчасти.
Итог по двигателю:
Замена поршневых пальцев, а так как они не продаются отдельно, то с поршнями. Как следствие покупка поршней сразу 2 ремонта и расточка блока под них. Отсюда и отказ от просто гильзовки. Поршни идут так же в комплекте с кольцами.
Шлифовка коленвала под 1 ремонт и соответственно все вкладыши под него. Полумесяцы: просто замена на стандарт, их ремонтных просто не бывает. Замена маслонасоса.
В головке блока замена всех клапанов, направляющих, сальников клапанов, гидрокомпенсаторов, рокеров. Шлифовка, прирезка, притирка.
Сальники коленвала, прокладка и болты головки.
В общем по примерным подсчётам запчасти набегают на 700€. Почти всё есть в столице в наличии.

Но… Тут к нам на разборку(у друзей) привезли пяток смартов на разпил и один из них оказался дизельным(!) Осмотрев снятый и освобождённый от навесного дизель, я назначил его пригодным для употребления и не вскрывая даже, решил попробовать запустить и протестить. Предусмотрительно была отреставрирована турбина, в которой заменили всё кроме корпуса. Цена вопроса 4300гривен.
Отложив капиталку своего мотора на некоторое время я занялся испытаниями донорского "сердца". Навесив на него абсолютно всё со своего мотора: помпу, стартер, генератор, ТНВД, форсунки(кроме третьей, не смог вытащить доступными мне способами), маховик-сцепление, оба коллектора, термостат, интнркулер и ЕГР, я поставил всю эту радость на машину и успешно запустил!
Теперь завтра дособеру машину до первозданного вида и попробую прокатиться. В планах найти где мне смогут достать прикипевшую форсунку и заодно померять компрессию, что бы понимать хоть что то о ресурсе сего дизелёчка. Так же буду наблюдать расход масла и общее поведение мотора. Есть предчувствие что он ещё нормально поездит, и у меня будет вагон времени откапиталить неспешно свой мотор.
Фотографии пока не делал, добавлю сюда позже.
Цену за донора пока не объявили, посмотрим на состояние. Но думаю она должна быть весьма приемлима.
Так как делал всё сам, то затраты пока составили: ремонт турбины 4300гр., масло-фильтр 600гр.