Ремонт кондиционера. Замена радиатора. Барабаны…

Раз уж настало лето, вернулся я к проблеме протекающего кондея, заброшенной в конце прошлого лета. Закачал в систему просто давление воздуха 27 и подождав 20минут наблюдаю падение на 0.5. Где то всё таки есть мааааленькая дырочка, тоньше комариной письки. По опыту нашего Смартклуба все грешат на радиатор кондея(конденсатор) и я не стал заморачиватся с поисками утечки, тем более он мне не вселял доверия даже чисто визуально. Весь посечённый встречными потоками песка и прочих прелестей дороги, с провисшими сотами и забитый прилично. Да и как ему выжить если ему уже 13 лет? Кроме этого, зная о том что система непойми сколько была пуста, пришёл к выводу что осушитель(типа фильтр) который находится в нём же, наверняка вышел из строя от длительного контакта с кислородом.
Итак, решение принято — заказываю радиатор. Радиатор кондиционера для Смарта 450 бывает двух видов и основная их отличительная черта, это толщина(диаметр) трубы осушителя. Левая(по ходу авто) вертикальная часть радиатора. В ней находится заправочный кран. Бывают они диаметром 36 и 45мм. Соответственно и заправочный вес фреона в системе 400 и 625 грамм. Очень рекомендую перед заказом измерить толщину этой трубы в вашем старом радиаторе. Это не трудно сделать просто сняв "улыбку"(фальшрешетка радиатора), ну или в самой нижней части бампера над "губой". Подбор по ВИН-коду не всегда может дать точные данные на многих ресурсах. И потом не нужно исключать возможность замены старым владельцем суппорта радиатора(пластмассовая рамка в которой стоят радиаторы).
Хотя сразу хочу успокоить — оба вида радиатора можно таки "всунуть" в "не свой" суппорт радиатора, с небольшими доработками, но это уже будет "колхоз" и не по-феншую)))) Гарантий длительной работы нет.
Для примера рассмотрим по производителю NRF: артикул 35874 это диаметр осушителя 36мм, а артикул 35720 — 45мм. Чаще всего второй дороже немного. По этому не гонитесь за ценой, а берите тот что нужен по размерам.
Какой марки покупать радиатор — это уже вам решать. Как и во многих вещах цена пропорциональна качеству.

Вот он новенький и блестящий

его предшественник)))

Итак, сам процесс. Подробно описывать не буду, есть куча инфы о том как и что снимается-ставится

Снимаем морду

И фары

откручиваем усилитель один

и второй

Хочу заметить, что сливать антифриз и отсоединять трубки от обоих радиаторов не нужно при этом, и при снятии второго усилителя суппорт радиаторов вместе с радиаторами спокойно остаётся на машине. Для этого нужно открутить один болтик сверху суппорта(прячется под пенопластовым отбойником) и две стопорных скобы по бокам суппорта(со стороны капсулы, просунув руку в окошко противотуманки). Далее усилитель поднимаем за правый край вверх и вперёд по ходу авто. Как выйдет правый край, за ним выйдет и левый.

оттягиваем вперёд на длину шлангов суппорт с радиаторами и снимаем вентилятор

выводим аккуратно из суппорта радиатор охлаждения и он остаётся на машине

а сам суппорт с радиатором кондея у нас в руках

Меняем радиатор на новый и собираем в обратной последовательности. Хочу заметить, что подсоединять трубки радиатора кондиционера проще когда суппорт уже собран полностью(стоит вентилятор), но усилители ещё не ставились. Тогда его можно двигать в любой проекции для аккуратного ввода трубок(и зажатия), дабы не повредить резиновые колечки-уплотнители.
В конце сборки не ставим только "улыбку" и едем заправляться фреоном.
Тестирование и заправка прошли успешно. Холодит прекрасно!
P.S. Через два года все работает так же отлично, ничего не дозаправлял и никуда не вмешивался в систему.

В прошлой записи БЖ я упоминал, что снимал тормозные барабаны и регулировал задние тормоза. Тогда мне очень не понравилось состояние самих барабанов. Изрядно ржавые и выглядели ужасно. Сегодня пока менялся радиатор, барабаны съездили на пескоструйку и покраску. Цена вопроса 200гривен.

Вот что поучилось