Установка сигнализации. Доводчик окон. Турботаймер.

Выбор пал на Starline A63. К ней докупил сирену PIT MS-100-20-6 (85гр.) и блок доводчиков стёкол Tiger PWM-2 (285гр).
Заморочился и поставил сам, оказалось совсем не трудно. Правда провозился долго и фоток наделать не успел — стемнело. Но там особо то фотать нечего было, все манипуляции проводились у блока под рулём, в моём случае это SAM, а это усложнило некоторые моменты. Внутрь блока лазить не захотел однозначно, по этому не всё реализовано как хотелось бы, но в целом получилось отлично, функции реализованы все которые хотел.
Для начала снял торпеду что бы иметь доступ к блоку сверху, не снимая его со своего места. И не валятся на полу и корячится под торпедой.
Сам блок сигналки отлично размещается под подушкой безопасности пассажира, длины проводов из комплекта как раз хватает до блока SAM.
Сначала разместил все обязательные элементы в обычных местах(антенный блок, он же датчик удара-наклона); сервисная кнопка; светодиод; реле блокировки — цепей на разрыв более чем достаточно, выбирайте любую.
Дальше погнали по списку:

Центральный замок конечно же конфликтует с штатным, если подключиться к проводам идущим прямо на саленоиды ЦЗ в дверях, так как обе системы имеют те же две релюшки управления по этому пришлось вытащить пины 4 и 5 из планки N11-10 и подключится сигналкой к ним. Таким образом управление ЦЗ с штатного ключа теперь недоступно, но можно легко вернуть назад при желании. (В следующей записи БЖ найден выход как реализовать работу ЦЗ от обоих источников)
Питание и световая сигнализация на поворотники — тут всё понятно. Поворотники ищем на разъёме N11-9, цвета не запоминал, "пробить" это не трудно.
Подключения доп.каналов использовал только:
=открытие багажника(подключение на жёлтый провод из трёх идущих на штатную кнопку открытия багажника),
=реле блокировки(ставим где угодно, схема-картинка подключения имеется),
=реле турботаймера, жёлто-белый провод из сигналки (подключаем реле согласно схеме-картинке к красному с чёрной полосой проводу идущему на разъём N11-4(резать его не надо, просто вклиниваемся к нему), активируем функцию в программировании сигналки, а так же придётся подключить "вход контроля работы двигателя" — провод этой функции подключил к "зажиганию" и активировал в программе сигналки "контроль по напряжению"). Само реле придётся найти отдельно, так как в комплекте сигналки оно всего одно и уже ушло на блокировку(предыдущий пункт). Учтите наличие диода на управляющих клеммах реле и "полярность" подключения.
=блок-реле доводчиков стёкол(использовал сигнал с синего провода доп.каналов с перепрограммированием режима работы на "--20сек при постановке на охрану" (таблица чуть ниже)). Схема подключения самого блока доводчиков стёкол прилагается к блоку. Там всё просто за исключением того, что придётся тянуть по два провода внутрь каждой двери. Для этого придётся снять "морду" и фары с машины и снять внутренние карты дверей(центральная их часть, матерчатая). Внешний пластик снимать не нужно, разбирать дверь — тоже. Врезаемся в зелёный провод идущий на мотор стеклоподъёмника.
Все штатные функции работы стеклоподъёмников остаются без изменений. Просто поднимаются по закрытию на сигналку. Причём делают это по одному, если были открыты оба стекла.

Следующий шлейф — подключаемся к концевикам контроля дверей, багажника, ручника и стоп-сигналам. А так же берём сигнал о включении зажигания — подключаемся к красному с чёрной полосой проводу идущему на разъём N11-4. Туда же где подключен выход с реле турботаймера.
-Для подключения к дверям понадобятся все 4 диода идущих в комплекте сигналки. По штату контроль дверей раздельный, а провод у сигналки один на это. Подключаемся по схеме-картинке(справа на фото выше). Оба провода контроля дверей можно найти на разъёме N11-8

Схема подключения дверей

-Для подключения к ручнику ещё один диод — его придётся найти))) все ушли на двери. Провод тоже ищем на разъёме N11-8
-Для подключения к багажнику придётся ставить кнопку, идущую в комплекте сигналки, прямо на замок стекла багажника(сверлить отверстие) и тянуть провод через всю машину, так как штатная кнопка в самом замке почему то имеет обратный сигнал: закрыто — масса, открыто — ноль. А требуется наоборот.
-Для подключения сигнала с педали тормоза ищем чёрный с тёмно-красной полосой провод общем пучке проводов спускающихся от торпеды на пол(за местом крепления подстаканника)
-Провод на капот естественно остаётся в воздухе.

Схема разъёмов блока SAM

По итогу мы имеем почти все функции возможные в базовом наборе этой сигналки за исключением автозапуска. Нужен дополнительный блок и кроме этого нужен обход штатного иммобилайзера, а я этого делать не хочу(облегчать доступ потенциальному угонщику).
Из недостатков пока не решённых(решено в следующей записи БЖ):
== Лишился работы центрального замка с штатного ключа. Так как Смарт не имеет физической кнопки на открытие ЦЗ, а только по радиоканалу штатного ключа, то решением может быть только вскрытие блока SAM и поиски той ножки на реле открытия, на которую приходит сигнал с радиоканала ключа. Может как то потом попробую… А может верну работу ключа, а отключу сигналку от ЦЗ.
==Как следствие всякий раз садясь в авто приходится разблокировать штатный иммобилайзер штатным ключом. Раньше это происходило само по открытию. Работа "вежливой" подсветки салона тоже не впопад по этому же.
Кстати, на дорестайловых блоках ZEE наверное будет проще решить эти проблемы.
Но общее количество плюсов с лихвой затмевает эти недочёты))))