Эмулятор ЕГР. Демонтаж ЕГР полностью.

Я поменял место работы. Теперь я работаю на одном из старейших Смарто-СТО в Киеве "АвтоДока" и хозяин этого заведения презентовал мне полезную вещицу, а именно эмулятор ЕГР для моего дизелька.

Вот эта чудо-коробочка обманывающая мозги;) о исправной работе ЕГР.

Не то что бы у меня были проблемы с этим узлом, призванным бороться за экологию, но решил я попробовать разницу. Ведь этот узел уж точно не "придаёт сил" дизельку… Поставил — покатался недельку. Таки да, разница хоть и не режет глаз, но есть! Появились более выраженные "низы" — прибавилось мощности на малых оборотах(1000-2000), и соответственно подхват при переключении на каждую следующую передачу более динамичный. Дальше набор скорости почти без изменений на любой из передач, но этот подхват сразу после включения очередной передачи создаёт ощущение сокращения паузы переключения, пресловутого тупизма робота Смарта.
Так как испытания эмулятора мне понравились, было решено полностью демонтировать ЕГР. Теперь не придётся его постоянно чистить и количество сажи и копоти на впуске можно свести к нулю. Мотор наконец то "задышит" чистым воздухом. Заодно убираем одно из "бутылочных горлышек" в впускной магистрали, что только в лучшую сторону отразится на наддуве. В минусе только — немного большее количество сажи в атмосферу, да простят меня "зелёные", но катализатор по прежнему продолжает честно трудится.

Итак, снимаем задний бампер, усилитель, глушитель, растяжку "ножницы" откручиваем от подрамника и приспускаем вниз. Ставим деревянный брусок между ей и правой подушкой двигателя. Снимаем патрубок: воздушный фильтр-турбина.

Для всего мероприятия нам понадобиться три предмета:
-Кусок трубы диаметром 45мм и длиной 130мм,
-Хомут такой же как на патрубках ЕГР (40-60)
-Заглушка, которую придётся изготовить из куска толстого металла. Я использовал старую переднюю тормозную колодку. По образу и подобию фланца металлической трубки ЕГР, сверлим 2 отвестия на 6,5 в соответствующих местах.

Снимаем ЕГР, с нижним патрубком на интеркулер, и металлическую трубку между им и выпускным коллектором. Верхний патрубок можно не откручивать от впускного коллектора. Должен получится вот такой набор

Внизу на фото длинная бита шестигранника на 5 — она нужна что бы открутить металлическую трубку от выпускного коллектора. Что бы не снимать всю турбину, только такой инструмент сможет добраться до двух болтов крепления этой трубки. Вот это место где была трубка

Используя штатную металлическую прокладку прикручиваем заглушку на своё место. Хорошо зажимаем. Очень ВАЖНО поставить заглушку именно в этом месте, на коллекторе. Не вздумайте заглушить трубку с обратной её стороны, оставив её на турбине. Буквально за месяц она отломается от резонанса и вы получите открытое пламя под капотом. Следовательно пожар или как минимум сгоревший клапан на ТНВД. Короче хорошего мало.
Так же можно изготовить заглушку отрезав фланец от трубки, положив в него стальной шарик по диаметру, и обварить сваркой. Для тех у кого возможности такие есть.

Самая ответственная часть пройдена. Мы обезопасились от прорыва выхлопных газов. Заглушку не зря делали из настолько толстого металла, в той части коллектора высокая температура и реальное пламя выхлопа, заглушка из какой то жестянки прогорит очень быстро — проверено другими Смартами.
Далее можно было снять подиум ЕГР, это деталь между коробкой и мотором, на которую и прикручивался ЕГР, но для этого понадобилось бы снятие интеркулера, а мне было просто облом его снимать и я оставил подиум до того раза когда будет сниматься интеркулер по какой то другой причине.

Подиум ЕГР

Далее берём нижний патрубок ЕГР и снимем с него алюминиевый наконечник. Делаем несколько надпилов наконечника с двух сторон так, что бы не повредить патрубок внутри наконечника.

Отрываем отвёрткой внешнюю обойму наконечника

а внутренняя легко вынимается руками

Получаем обычный кусок патрубка. Вставляем в него нашу заготовленную трубу и зажимаем приготовленным хомутом.

Ставим трубу на своё место. Верхний патрубок будет великоват по диаметру на нашу трубу, но без проблем обтянется штатным хомутом. Там не большая разница.

Вот так это выглядит в конце.

Появилась куча свободного места в левой части моторного отсека, что не может не радовать.

Пробіг 175000 км.