Обгонная муфта генератора(шкив)

Пищит ремень, особенно при запуске дизеля, при том что вы уверены в нормальном состоянии ремня и его натяжении? У вас классическая проблема — износ шкива генератора. Происходит это потому, что каждый раз когда дизель сбрасывает обороты, например при переключении передач, делает он это намного быстрее чем к примеру бензиновый мотор. Причиной этому высокая компрессия в цилиндрах. Генератор, который и так вращается в разы быстрее коленвала, при этом не может так же быстро изменять обороты в силу самой обычной силы инерции. Таким образом ременная передача испытывает динамические нагрузки постоянно, но так как шкив коленвала имеет намного большую площадь контакта с ремнём, то страдает небольшой пробуксовкой именно шкив генератора. Кроме этого он сделан из алюминия. Всё это со временем приводит к тому что шкив стирается и высота канавок под ручейки ремня снижается, тем самым снижается площадь контакта ремня и шкива, что приводит к ещё большим пробуксовкам вплоть до слышимого писка ремня. Ускоряет процесс не вовремя подтянутый или изношенный ремень.
Купить новый шкив отдельно от генератора не просто, как запчасть он не выпускается в оригинале. Но этого и не нужно, есть выход намного надёжнее. Шкив со встроенной обгонной муфтой. То есть в сторону разгона генератора всё происходит как обычно, но при резком снижении оборотов дизеля, генератор может вращаться далее по инерции. Производитель Смартов "додумался" ставить такой шкив на дизельные Смарты с конвейера только аж на ресталовых 451х. Не знаю что мешало сделать это раньше…
Я не стал покупать оригинальную обгонку за кучу денег и приобрёл ничем не хуже подходящую максимально по размерам. INA 535000510. Единственно что понадобится дополнительно — подложить шайбу под шкив при установке, для соблюдения соосности шкивов. Толщиной 3,2мм. Внутренний диаметр 17мм(это должно быть точно), а наружный 25-30мм(тут уже не важно). На фото она есть.

Так же понадобится уникальный ключ(на фото справа) для установки/снятия таких обгонок.
Для монтажа понадобится приспустить мотор открутив правую и переднюю подушку двигателя, так как шкив смотрит на подрамник. Пневмогайковёрт поможет открутить гайку штатного шкива и он легко снимется с вала.

Надеваем на вал нашу шайбу и накручиваем новый шкив, он имеет собственную резьбу и гайка не понадобится. В валу есть шлицы под длинную биту торкс, таким образом мы можем удержать вал. Спецключём затягиваем новый шкив на валу.

Закрываем пластиковую крышечку на торце шкива. Вешаем двигатель на своё место и устанавливаем новый ремень. Забываем про эту проблему очень надолго… почти навсегда.