Чистка омывателя и замена антифриза в рамках подготовки к зиме.

Пока не наступили морозные деньки решил промыть бачок омывателя, заодно сменить жидкость на незамерзающую. Форсунки лобового как то переодически забивались последнее время, хотя крышечка на заливной горловине присутствует постоянно, но пару раз жена забывала её закрыть.
Снимаем "морду" и сливаем остатки летней жидкости. Снимаем насос и обязательно резиновый манжет насоса. В заливную горловину вставляем шланг с проточной водой и оставляем так на пару минут.

манжет насоса. не потерять.

Если в бачке есть частицы грязи, то они выходят через отверстие насоса через какое-то время, а те что плавают на поверхности — через заливную горловину.

шланг с водой — единственный способ почистить без сложного снятия бачка целиком

Заодно, без "морды", удобнее снять нижний патрубок радиатора и слить антифриз. Не забываем так же открутить кран на блоке цилиндров двигателя. Когда всё стечет со всех мест, можно подать воздух в сливной кран блока, тем самым спереди выйдет ещё часть антифриза.
Так же продуваем форсунку омывателя, сначала в обратном направлении, потом прочистить подходящей стальной проволокой и снова продуть. Подходит распустить старый трос ручника. Снова продуваем в обе стороны каждую из трёх форсунок. Затем ставим всё на свои места, заливаем немного старой летней жидкости и выставляем струйки при помощи всё той же стальки. Меняем жидкость на зимнюю, пока купил -12. Не забываем прокачать зимней жидкостью задний омыватель и разок нажать и на передний.

отрегулировал форсунки

Теперь поговорим о фиксаторе заливной горловины. Многие почему то ставят его не правильно. По этому я обрезал вторую пару креплений, дабы жена не путала потом какой стороной ставить. Ставится он именно так как на фото, это позволяет нормально открывать крышечку и заливать жидкость не снимая с держателя. Та даже если и снимать то так намного удобнее. Для этого всего лишь нужно совместить скос на горловине с аналогичным на креплении.

Зелёным отметил скос на держателе и горловине, которые должны совпадать. Красным отметил выступы крепления которые желательно отрезать

Правильная установка держателя

Так же заливаем новый антифриз и традиционно стравливаем воздух через термостат. Снова пополняем уровень и заводим двигатель. Поработаем на оборотах 2к немного, до первого "яйца" хотя бы, и заглушив снова добавим до уровня. Потом, после первой поездки, когда полностью будет достигнута рабочая температура, и машина снова полностью остынет, снова корректируем уровень. Что бы рабочая температура зимой дольше сохранялась, в тех же пробках например, установил традиционную картонку на весь радиатор, с небольшими открытыми секторами по бокам. Этот способ проверен на этом дизеле не первую зиму.

зимняя картонка

Антифриз покупал сразу на все три наши Смарта, об этом упоминалось уже, по этому стоимость составила примерно 270 гривен на каждую машину.
Заметил перекрученный и почти разорванный когда то на развал-схождении пыльник рулевой рейки. Крайний правый, самый маленький из трёх. Решил заменить и снял полностью рейку с машины. Открыл все пыльники и убедился что вода туда ещё не добралась, а остатки заводской смазки не внушили доверия и я добавил свежей во все места. Рейка стала двигаться легче и свободней, но поехав стала наблюдаться вибрация от мелких неровностей передающаяся на руль. Лучше бы не трогал эту рейку… Теперь она постукивает…
В финале поставил зимние колеса на железных дисках, которые использовались в прошлых сезонах, и ждали своего дня на полке в гараже.