Под капотом — в идеал.

Первым делом под капотом естественно решил сменить масло и фильтра. Но так как дело было в субботу и на работе никто не мешал, то я решил ударно поработать со своей свежекупленной машиной, и поустранять явные косяки. Ну и понеслась…
Снял первую форсунку, так как из её колодца сочилась соляра немного. Снялась она просто, без применения тяжёлой артиллерии. Думал переобтянуть гайку распылителя(это единственное место где может сочится соляра в колодец) и тут же понял откуда проблема. При затяжке, а это не много не мало 90Нм, она просто лопнула, что говорит о том что уже имела микротрещину. Благо Смарт форсунки не уникальны и гайку можно купить отдельно за каких то 230грн. Затянулась без проблем и поменяв медное колечко под форсунку на новое, установил форсунку на место. Проверил, проблема решена.

Вот так вот лопнула гайка распылителя

Далее снял задний бампер, и усилитель. Приспустил "ножницы" и слева глушитель, который к удивлению выглядит как новый.

Снял Интеркулер и его диффузор. Интеркулер был новый оригинальный, установлен предыдущим владельцем. И имел снизу штуцер слива масла, который был заткнут, так как на блоке цилиндров нет ответного штуцера для организации этой опции. Естественно я тут же отковырял эту панельку с штуцером со своего снятого когда то с Белого мотора, который ждёт капиталку. И подобрав необходимый шланг, установил, соорудив посредине ему кронштейн для подвески.

Штуцер слива масла из интеркулера

Снял старую панель слива

и поставил на герметик новую, с двумя штуцерами

Установил между ними шланг слива, по центру с подвеской, что бы не болтался и ничего не касался

Далее подогнал диффузор интеркулера по посадочному периметру для установки штатных резиновых проставок под интеркулер. Купленный вентилятор тоже заимел такие же резинки. Теперь интеркулер стал бесшумный, со сливом, и с исправным вентилятором.

Оригинальные прокладки-резинки под интеркулер и его вентилятор. Чёрные под интеркулер, серые под вентилятор. Получается сбитый модуль лишенный посторонних звуков в результате вибрации мотора.

Даже резинка-воздухозаборник жива и невредима была

Пока был снят диффузор интеркулера, я снял ТНВД и заменил резиновое кольцо между ним и головкой цилиндров, из за которого под ним немного сопливило масло.

Снятый ТНВД

Заменил вот это уплотнительное кольцо

Новое кольцо по Бошу

Так же снял актуатор выбора передач и посадил на герметик, так как из под него наблюдалось запотевание маслом из КПП.

Болячка актуатора выбора передач — запотевание под ним

Снятие

Вот тут неоходимо было пройтись герметиком

Ну и самое главное — полный демонтаж ЕГР, так же как я это делал на White tractor. Заодно заменил термостат, так он явно уже не справлялся в полной мере со своими обязанностями. Он был ещё заводской.

Закрепил хорошо коробку воздушного фильтра и все трубки, провода и прочие элементы, которые могли/могут перетираться от вибрации. К слову воздушный фильтр был оригинальный. Видимо машинка обслуживалась у официалов. Ну в прочем это и так было видно по ней. Ухожена.

Воздушный фильтр в оригинале. Редко встретишь

Красным — подтёк из под ТНВД небольшой был; желтым — сопливит турбина; зелёным — подпилить нужно периметр диффузора, что бы поставить штатные резиновые проставки под интеркулер

Собрал все обратно, задно проверив качество антифриза. Решил не менять его пока, в этом нет никакой необходимости, он свежий относительно.
Турбина, единственное что оставил как есть, хотя на реставрацию она уже просится(немного сопливит), но решил что зделаю это как нибудь уже летом. Расход масла, если таковой будет наблюдаться, подскажет насколько скоро это произойдет. Всё остальное под капотом теперь меня полностью устраивает, все подтекания устранены и модификации проведены. Придраться больше просто не к чему. Поехала машина лучше значительно, общая шумность существенно снизилась, и под капот я теперь не скоро полезу.

Ціна питання 2000 UAH, Пробіг 111280 км.