Замена сцепления. Прокачали актуаторы.

Не стал я дожидаться пока Сцепа дойдет до логического финала, первые "звоночки" в виде того что её "ведёт" при нагреве в пробках и переключения с рывками, прозвучали. И ещё кое какие мелкие симптомы и маркеры. Да и пробег соответствовал — 127к.

Коробка с комплектом сцепления, под ней с актуатором Сцепы, масло в КПП, актуатор выбора передач(без коробки) с машины 13года, доработанный нашим СТО.

Кроме этого коллега на работе провёл модернизацию нового актуатора сцепления и припасёного ранее б/у актуатора выбора передач. Мой актуатор выбора передач не требовал замены, просто в целях экономии времени сделали подменный. Помимо тех усовершенствований, что мы делали ранее(кто в теме, тот знает), добавлен ещё один метод повышения мощности всех трёх электромоторчиков обоих актуторов. И естественно надо было обкатать эту версию "2.1" на своих машинах для начала. Подробности рассказывать не буду, это коммерческая тайна. Тем более не моя. Но в двух словах, мы повышаем скорость переключения передач ощутимо.

Сцепление самое обычное, по Sachs.

Сегодня, в свой выходной, снял на работе КПП, заменил комплект сцепления: диск, корзина, выжимной подшипник, сальник первичного вала. Сальники приводов не вызвали нареканий. Сцепление ожидаемо было изношено практически полностью.

Сальник первичного вала. Обычно течёт после 170к, очень рекомендую менять вместе со сцеплением, так как он потечёт раньше, чем закончится второе сцепление на машине.

Заменил актуатор выбора передач на усовершенствованный, и поставил КПП на место, заменил в ней масло.

Неполная разборка актуатора выбора передач, для модернизации нужна полная…

Поставил новый, усовершенствованный актуатор сцепления, и провёл адаптацию их обоих. Всё прошло успешно, с сбросом старых адаптационных значений.
Очень всем рекомендую менять сцепление обязательно вместе с актуатором сцепления. Многолетний опыт в ремонте Смартов говорит о том, что они умирают практически одновременно, и менять по одному нет смысла, оставшийся старый узел будет убивать новый. И всё равно старый сломается в ближайшее время.
Только одновременная замена сцепы и её актуатора даёт уверенность в том, что следующие 120т.км проблем не будет с сцеплением никогда.
Дособрал полностью машину и хотел ещё заменить шкив генератора, на такой как ставили в рестал дизеля, с обгонной муфтой. Только не по оригиналу, а хороший аналог. Но надо было уезжать по делам, и было отложено на следующий раз. Это будет тема следующей записи. И ещё ждут своего часа вторая половина фонариков эмбилайт (из предыдущего поста) и подключение датчика света/дождя с заменой лобового стекла. Последнее задерживается в доставке.
Позже добавлю впечатления от работы КПП, но по первому десятку км уже можно сказать, по сравнению с прошлым умершим сцеплением:
Быстрее переключается однозначно
Вниз переключения очень быстро, практически мгновенно.
Вверх, с 3 на 4, и с 4 на 5, раза в два быстрее чем в стоке. Если не давить в тапку сильно(не загибать тахометр в красное), то переключения смазанные как на автомат-коробке. Вообще нет и намёка на клевок.
На первых двух, чуть меньше чем в два раза, но определенно быстрее стока.
Пока круто все. Едем дальше…