Чем же Smart 451 лучше Smart 450. На примере дизельных версий

Вот уже и прошёл год как в ежедневном пользовании у меня эта машинка и решил объективно подбить итоги, чем же она отличается от предшественницы, такой же дизельной но в 450 кузове. У обоих на данный момент примерно одинаковые комплектации, не фул, но многое есть. 451 в сравнении участвует доресталовый, Евро-4. 2008года. А 450 ресталовый. То есть они шли друг за другом в линейке Смарт. Разница в реальном годе выпуска моих Смартов — 5 лет.
Разумеется все выводы "на мой взгляд", то есть субъективны. И касаются сравнения исключительно этих двух машин. Может кто то и не согласится с чем то, но я постараюсь быть не предвзятым.
Итак по порядку:
=Общее впечатление — едет интереснее и немного комфортнее, за счёт слегка увеличенной базы, 451 стал чуть длиннее и шире. С другой стороны это вроде как и минус к пресловутой компактности Смарта, но не настолько чтобы это мешало пролазить там же, где обычно. Руль отзывчивее и информативнее, с рейки убрали гидравлический демфер. Немного изменились углы настройки подвески. Задняя балка стала больше и длиннее, соответственно больше торсионный эффект, что делает её мягче. С неё убрали стабилизатор. Тормоза более чувствительны, вспомогательные системы ESP и прочее, более точны, обработка информации выше и быстрота реакции повысилась. Коробка-робот стала меньше "тупить", скорость всех процессов подняли вдвое примерно. Убрали одну лишнюю, на мой взгляд, передачу. Их стало 5 и они "длиннее". При одинаковом нажатии на газ, диапазон работы дизеля поднялся, каждую передачу крутит больше(дольше), отсюда более динамичный разгон. Правда и расход стал примерно на поллитра выше.
В целом, если составить список "косяков" 450х, т.е. явных недоработок конструкции, то практически всё пофиксили в 451. Проведена большая работа над ошибками и это видно. Это касается не только эксплуатационных ощущений, но и ремонтных. Начиная с всеми "любимых" проблем с дверными ручками(тросиками), и заканчивая "тупостю" робота и обслуживанием двигателя и его агрегатов. Пространства в моторном отсеке стало больше, двигатель отодвинули от стенки с салоном и это повлияло на улучшенное рассеивание звука двигателя. Теперь стоя рядом с авто дизель стало слышно громче, но в салоне — существенно тише. При том что шумоизоляция не поменялась. Да и в общем в салоне стало тише.
=Двигатель(дизель) — остался без существенных изменений в силовой части, от поддона до клапанной крышки. Всё что на него навешано изменилось. Кроме традиционных помпа, стартер, генератор, компрессор кондея, которые почти не поменялись, всё остальное улучшилось и изменилось. Топливная аппаратура полностью, от насоса в баке, до форсунок. Бак стал 35л вместо 22л. Инеркулер стал прямоточным, а не с разворотом потока на 180градусов(это вообще идиотизм был). Он заимел нормальный диффузор пассивного охлаждения, монолитный, крепкий, эффективный и немного переехал ближе к заднему бамперу. Появился слив масла из интеркулера, накиданного турбиной, обратно в картер(гениальная опция). ЕГР полностью изменился и заимел теплообменник. Надёжнее от этого он не стал, по этому был выброшен мною как и на 450. Подушки двигателя стали мощнее и поменяли место. Теперь двигатель стоит на боковых опорах сбалансировано по оси своего веса. Центральная подушка не имеет нагрузки в статике. Вибрация на капсулу не передаётся практически. Убрали натяжной ролик ремня кондея. Турбина не сильно изменилась, появился широкополосный лямбда-зонд на выпуске, сразу после турбины. Доработаны и расширены все воздуховоды и их соединения. Теперь нет постоянных "масляных соплей", то тут, то там. Появился расходомер воздуха на впуске. Про кпп я говорил выше, она стала лучше, быстрее работает, при этом всё так же надёжна, но ресурс сцепления снизился до 100т.км. Стоимость его хоть и стала ниже, но актуатор сцепления теперь идёт под замену вместе со сцеплением, а стоимость его примерно как у сцепления. Проводка моторного отсека поменялась полностью, как и блок розжига свечей накала. Он же, всё так же, управляет электропечкой в салоне, но алгоритм работы и эффективность подняли. В дизельном Смарте наконец то стало существенно теплее на ранних стадиях поездки. Блок управления двигателем переехал в салон, за правую карту багажника, где ему теперь сухо и комфортно. КПП теперь управляет отдельный блок, под сидением водителя.
=Экстерьер — Снаружи первое и главное достижение, это состав пластиковых деталей. Наконец то он стал очень гибким(не хрупким) и очень качественным. Соединения деталей между собой в основном на защёлках, по этому в результате мелких столкновений — повреждений как правило не бывает, детали свободно расщёлкиваются друг от друга и нет цепных повреждений смежных элементов. Мелкие царапины менее заметны так как состав пластика того же цвета, детали не окрашены, а отлиты из пластика заведомо нужного цвета и ламинированы. Второе главное достижение это наличие открывающегося "капота" спереди. Теперь многие манипуляции в передней части авто не требуют снятия "морды". Свободный доступ ко всем бачкам с жидкостями. Пресловутая замена лампочек — теперь легче не бывает, справится любой. Фары стали линзованными, но на мой взгляд лучше светить не стали. Фары 450 "восьмёрки" лучшие. Лампочки ближнего и дальнего света теперь одинаковые Н7 и можно временно поставить на ближний лампочку из дальнего, если она сгорела неожиданно, не вовремя. Противотуманки переехали вниз бампера, в классические для всех автомобилей места и стали надёжнее и качественнее, толку от них больше. Лобовое стекло стало больше и менее гнутое, дворники теперь работают качественнее и они стали бескаркасные, правда разной длины и не взаимозаменяемы.
Фильтр салона переехал в салон, в ноги водителя, но это было "косяком". Теперь первым элементом встречающим поток воздуха с улицы стал вентилятор печки, а уже потом фильтр. Залетевшая в воздуховод бумажка или лист дерева, может остановить вентилятор и он сгорит. Но и без этого они долго не живут.
Панорама стала не стеклянной, а пластиковой, что со временем приводит к микротрещинам, которые наблюдались на пластиковых задних форточках 450х и это существенно ухудшает прозрачность в солнечный день. Кстати задние форточки убрали, что только плюс. Нет проблем с их тонировкой и герметичностью.
Двери стали больше и лишились всех проблем. Тросики ручек и замок надёжны, стеклоподъёмники тоже. Пластик двери снять намного проще и нет риска его сломать. Зеркала стали больше и намного информативнее. Теперь можно открыть механическим ключом водительскую дверь(а не багажник), но нельзя закрыть так же.
Сзади концептуально ничего не поменялось, кроме того что снять задний бампер теперь стало сложнее, болт передней нижней части заднего крыла теперь спрятан под порогом и как правило порог нужно снимать для этого. То же самое с откидным бортом багажника, со снятым намного проще снимать-ставить бампер. Но к примеру для опускания подрамника с двигателем вместе, теперь не нужно снимать бампер полностью, достаточно отстегнуть нижний фартук. Появилась ручка открытия багажника снаружи(как это было в кабриках 450), но пропала кнопка в салоне, это минус но решаемый. Стал больше лючок заливной горловины бака. Для смены лампочек задних фонарей не нужно теперь снимать фонарь, всё доступно через лючки в багажнике.
= Интерьер — В салоне стало просторнее, места ещё больше во всех проекциях. Торпеду уменьшили, она стала более классической, как у большинства авто. По этому наложить кучу хлама на ней, как у 450х, уже не получится. Основные динамики переехали из под торпеды в двери, что только плюс, а пищалки остались в тех же местах. Появился классический бардачок с дверцей на замке. Правда в нём нет подсветки. У 450х в этой роли была шухляда под сидением водителя. Здесь же это место занял сабвуфер, но появился ещё большой бардачок в откидной двери багажника( у 450х был только у кабриков), так что мест для хранения полезного хлама стало больше в итоге. Штатная магнитола всё так же на высоте по качеству звука, научилась читать Мп3 и появился штатный Aux. Рули как и были бывают двух-спицевые и трех-спицевые с лепестками. Но оба по приятнее в обхвате чем на 450. Я уже молчу про дизайн трёхспицевого руля 451, на мой взгляд он очень красив. Кстати не все об этом знают, но удержание правого лепестка на 451 включает режим "А" что бы не отрывать руки от руля и искать кнопку на кулисе. Поворотники всё так же имеют режим вежливого перестроения, а дворники стали интелектуальнее. Теперь прерывистый режим изменяет частоту одного маха щётками в зависимости от скорости, а при полной остановке останавливаются тоже. В непрерывном режиме дворников, при остановке авто, переходят в прерывистый режим. Если включён любой режим дворников и задний ход — автоматически включается задний дворник. Клаксоном теперь стала вся подушка безопасности. Приборка это отдельный разговор, тут всё тоже немного лучше, из основного — подсветка теперь у неё(и все кнопки везде в салоне) светодиодами, ушла проблема с вечно перегорающими лампочками подсветки и контролек. Под магнитолой теперь удобная панель кнопок в ряд, которые собрали теперь воедино: аварийку, ЦЗ, туманки, подогревы сидений. Кнопками ЦЗ может как закрыть, так и открыть авто. Ниши справа и слева от руля стали больше.
Ну и "вишенкой" на торпеде — управление климат-контролем! Не печка-кондей, как у 450, а полноценный климат. Центральный дефлектор обдува теперь не один а два. Для эффективной работы электропечки зимой, а кондея летом, достаточно поставить скорость вентилятора на 2 и выставить желаемую температуру. И больше ничего можно не делать. Блок автоматически поставит все настройки в максимум в начале поездки, и постепенно будет их корректировать по мере достижения заданной температуры. При включении обдува на стекло, включается кондей автоматически, что бы подсушить воздух.
Подстаканник стал двойным, по прежнему есть слоты под пепельницу и CD-холдер, но теперь слота два. Свет в салоне переехал на переднюю потолочную панель как у всех авто, что очень порадовало, но вот сзади его убрали зря. Теперь очень не хватает света в багажнике, как у 450х. Свет наконец то получил возможность быть выключенным полностью, от дверей может не загораться. На дверной карте водительской двери теперь кнопки от обоих стеклоподъёмников. Обе могут автоматически опускать оба окна в одно касание, а левая и поднимать стекло в одно касание. Правое окно вверх почему то не поднимается так. Нужно держать кнопку. Не понял из каких соображений так сделали, глупость полная.
Сидения стали немного удобнее, но не сильно изменились. Из неоценимых улучшений — регулировка положения спинки теперь при помощи поднятия рычажка вверх, а не вращения его. И регулировать теперь можно положение спинки пассажирского сидения тоже. Сложить вперёд можно оба сидения, быстро и легко, насколько позволит руль левому.
Багажник стал больше, шторка багажника стала роллетной и имеет одну мощную перекладину, которая позволяет складывать её вровень с полом, если нужно всё пространство багажника. Это прямо прорыв, по сравнению с теми тремя палками и куском дермантина у 450. Шторка панорамы тоже стала роллетной и теперь может закрыть всю крышу полностью, по типу натяжного потолка.
Кроме всего есть возможность программировать и добавлять разные опции, на многие из них как правило заложена базовая проводка. Да и диагностика неисправностей стала более простой, информативной. Электроника авто "подросла" эволюционно.
Если ещё вспомню что то, то буду дополнять и изменять.